【文章內(nèi)容簡介】 平、壓各道工序應(yīng)連續(xù)作業(yè)。雨前應(yīng)及時壓完已填土層，并作成一定坡式。 回填過程中下雨，應(yīng)立即停止回填，待土體表層挖開曬干后，再碾壓密實。三、場地硬化 車站頂部回填密實后，應(yīng)澆注混凝土硬化施工場地，以便于廣汕公路改道，施工車站附屬結(jié)構(gòu)，場地硬化混凝土按照有關(guān)規(guī)范施工。、棄土、支撐、回填的施工組織安排一、 基坑開挖、棄土的施工組織施工人員及施工機械車站開挖按照“從北到南，從上到下”的分層開挖方法，采用反挖開挖，自卸車組織運輸。整個基坑開挖約10萬立方，施工難度大、強度高，平均每天完成500m3，最高峰每天開挖1000 m3。邊開挖、邊支撐，加強機械及勞動力的投入。擬安排挖掘機3臺，自卸車15部，人員安排每個班組約60人。具體安排如下：基坑開挖棄土人員安排崗位行政技術(shù)人員反挖起重司機自卸汽車司機底部檢底抽水雜工檢修人員后勤人員合計人數(shù)（人）10133040410106138車站開挖運輸機械設(shè)備表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量作用1反挖PC2003基坑挖土2自卸式汽車15噸日野15土方運輸3汽車吊25噸2最后D區(qū)出土4抽水機10基坑內(nèi)排水施工工期 車站開挖根據(jù)開挖方量確定，開挖斜坡的形成用10天，其中一區(qū)用10天時間，其余的十六個區(qū)開挖為保持與主體結(jié)構(gòu)施工時間一致，形成流水作業(yè)，減少鋼支撐的數(shù)量，增加循環(huán)使用率，則二區(qū)至十七區(qū)開挖土方，每個區(qū)用13天時間，最后一個區(qū)十八區(qū)開挖由于存在汽車吊裝最后一部分土方，因而排定時間為20天。則車站開挖總工期合計248天。二、 車站支撐的施工組織車站支撐體系為鋼管支撐體系，支撐體系采用邊開挖，邊支撐的施工方法具體如下：車站支撐人員安排崗位行政技術(shù)人員起重司機焊工鑿毛雜工檢修人員后勤人員合計人數(shù)（人）1043020102480車站支撐機械設(shè)備表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量作用150噸履帶吊50噸1吊裝鋼支撐2汽車吊20噸1吊裝鋼支撐3電焊機10焊接圍檁和鋼管連接4風(fēng)鎬10破除表層混凝土5油壓千斤頂YC1006鋼管支撐和錨索加壓三、 車站頂板回填施工的施工組織施工人員及施工機械車站頂板回填使用人工和機械相結(jié)合的施工方法，其中車站頂板以上50cm，和水管附近，車站邊墻附近，及壓路機無法到達的地方均應(yīng)使用人工打夯。在夯填完畢后，對路面進行硬化，然后施工改道，施工車站附屬結(jié)構(gòu)，具體如下：車站回填硬化人員安排崗位行政技術(shù)人員司機焊工鑿毛及搗固風(fēng)鉆雜工檢修人員后勤人員合計人數(shù)（人）54302010102490車站支回填硬化設(shè)備表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量作用1蛙式打夯機5人工夯實回填土2自卸式汽車15噸4土方運輸3核子密度儀1測量土方壓實密度4推土機1回填推土5挖掘機1分散回填土6壓路機HBV551回填壓實7混凝土搗固器5路面硬化施工工期根據(jù)施工安排一至十六區(qū)隨著主體結(jié)構(gòu)的施工而逐步進行回填，當(dāng)主體結(jié)構(gòu)施工完畢后，施工場地只剩最后兩個區(qū)未進行回填施工。最后兩個區(qū)的回填共計8層，每一層施工3天，考慮下雨等特殊情況耽誤6天，地面硬化5天，養(yǎng)護5天。合計回填及地面恢復(fù)時間共計40天完成。、程序說明和附圖車站主體結(jié)構(gòu)為雙層框加結(jié)構(gòu)，分別包括防水工程（ 車站結(jié)構(gòu)防水工程的施工組織及方法、程序說明和附圖）、鋼筋工程、混凝土工程、以及拆除鋼支撐等部分。一、車站主體結(jié)構(gòu)施工分段 主體結(jié)構(gòu)分區(qū)仍然按照開挖形式進行分界，分為一、二、三……、十八個施工區(qū)。十八個區(qū)域均按照編號順序施工。各區(qū)按照從下到上順作法施工，根據(jù)混凝土的灌注數(shù)量，分小流水段施工。施工分段詳見［主體結(jié)構(gòu)施工分段圖］。 主體結(jié)構(gòu)施工分段圖 二、施工階段的劃分原則 各施工縫根據(jù)受力原則不能位于主體結(jié)構(gòu)拐角處，不能位于樁、柱中間。 施工節(jié)段的劃分考慮與接口、電梯井口、以及折返線提升口施工時間和位置上錯開。 施工節(jié)段最長三區(qū)和四區(qū)分別為20m和22m，混凝土澆注工程量分別為256 m3和341m3，工程量非常小，因而可行。 施工分段充分考慮到混凝土的澆注能力，最大為570 m3，最小210 m3（按站廳層計算）。三、主體結(jié)構(gòu)施工流程圖 每個小流水段按照自下而上的原則分層施工，各施工段可交叉作業(yè)，以確保工程進度。每小段結(jié)構(gòu)施工順序詳見［主體結(jié)構(gòu)施工流程圖］。 主體結(jié)構(gòu)施工流程圖 基坑開挖接地網(wǎng)、混凝土墊層底板及部分側(cè)墻防水層底板部分側(cè)墻鋼筋綁扎底板混凝土施工拆除第三道鋼支撐地下二層側(cè)墻防水施工站臺層中立柱施工地下二層側(cè)墻鋼筋綁扎地下二層腳手架及模板安裝地下二層中板鋼筋綁扎地下二層側(cè)墻及中板砼灌注拆除第二道鋼支撐地下一層側(cè)墻防水施工站廳層中立柱施工地下一層側(cè)墻鋼筋綁扎地下一層腳手架及模板安裝頂板鋼筋綁扎地下一層側(cè)墻及頂板砼灌注外防水層施工拆除頂板鋼支撐頂板外防水施工抗浮壓頂梁施工回填土方 內(nèi)部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)施工主體結(jié)構(gòu)施工主要包括墊層施工、模板及支撐體系、鋼筋工程、防水工程、防雜散電流措施、混凝土灌注工程、拆除鋼管支撐等技術(shù)措施，其中鋼管支撐拆除技術(shù)措施前面已經(jīng)論述（）， 中詳細(xì)論述，本節(jié)著重對混凝土墊層施工、模板及支撐體系、鋼筋工程、防雜散電流措施、混凝土灌注工程的技術(shù)措施進行詳細(xì)論述。 一、底板墊層施工技術(shù)措施 車站基底經(jīng)檢查處理后，應(yīng)及時進行墊層施工，為保證墊層混凝土質(zhì)量和墊層防水層施工，墊層底采用盲溝分段排水。墊層施工技術(shù)措施為： ①、在坑內(nèi)墊層下開鑿排水盲溝，周邊設(shè)集水井，抽干基底積水。若坑底滲水較大，且有一定承壓性，則采取加埋φ50mm的鋼絲網(wǎng)濾水盲溝管引排水，排水減壓后澆注墊層混凝土。 ②、墊層混凝土采用商品混凝土，澆筑時，先按盲溝的位置分區(qū)平行澆筑，然后在盲溝處合攏封閉。墊層混凝土采用平板搗固器搗固，人工抹平。 ③、墊層混凝土施工完后保證其表面平順、干凈、干燥，局部不平整處采用防水砂漿找平，防水砂漿為摻入10～12%VEAH膨脹劑的砂漿。砂漿終凝前進行“提漿、壓實、抹光”，保證防水砂漿面光潔平整，以利防水層施工。二、 模板施工和支撐體系施工、檢算模板及支撐體系施工 根據(jù)我單位輕軌、房建等施工經(jīng)驗，確定該站側(cè)墻、中板和頂板結(jié)構(gòu)施工均采用Φ48。結(jié)構(gòu)施工腳手架及模板構(gòu)造詳見［模板支撐構(gòu)造圖］. （1）車站中間立柱采用定型鋼模，板、墻腋角處采用特制異形鋼模，用可調(diào)式支撐體系調(diào)節(jié)模板的大面平整度及垂直度，以保證結(jié)構(gòu)的正確位置和外觀質(zhì)量。 （2）模型及支撐體系均需進行強度及變形檢算，根據(jù)檢算結(jié)果預(yù)留適當(dāng)?shù)淖冃瘟俊? （3）擋頭模板采用木模，根據(jù)施工縫、變形縫所采用的止水材料進行設(shè)置，并注意保證其穩(wěn)定、牢固、可靠、不變形、不漏漿。 （4）采用高級C系列脫模劑，不使用油性脫模劑，保證建筑裝修與結(jié)構(gòu)砼的粘結(jié)力。 （5）側(cè)墻模板使用混凝土短撐作內(nèi)支撐，不采用穿墻拉桿，提高側(cè)墻混凝土的抗?jié)B性能。據(jù)廣州地鐵多家施工單位總結(jié)，穿墻拉桿處極易產(chǎn)生滲漏，且處理難度大?！?（6）在有外露結(jié)構(gòu)面墻體施工時，采用對撐及多道斜撐加固模板，確保結(jié)構(gòu)外觀幾何尺寸符合設(shè)計要求。 （7）預(yù)埋件和預(yù)留孔按放線座標(biāo)，精確測設(shè)在模板上，并采用鋼筋固定等辦法將預(yù)埋件和孔洞模板加固牢靠，確保位置準(zhǔn)確，澆筑混凝土?xí)r不走位、變形。 （8）模板和支撐件均采用汽車吊起吊運輸。 （9）、在施工頂板和站臺板時，模板必須在頂板強度達到設(shè)計強度的70%以上時，方可拆除扣件。 模板和支撐體系檢算支架采用Φ48，需檢算其穩(wěn)定性和強度。（1）、穩(wěn)定性檢算 Pm=4+1500/（T+30）KsKwV（1/3） [Pm]=25H 根據(jù)相關(guān)資料可得： T=30℃ Ks= Kw= V=2m/h則 Pm=4+1500/（T+30）KsKwV（1/3） = 4+1500/（30+30）2（1/3）模板支撐構(gòu)造圖 = （kn/m2） [Pm]=25H=25= （kn/m2） Pm≤[Pm] 符合要求 （2）、強度計算 ，車站南北方向按照1套2的形式布置。 模板支撐壓力按上下兩層計算：N=（+）25（）=（kn） 單根立桿承載力為：=（kn） 鋼管回轉(zhuǎn)半徑為： I=（D2+d2）（1/2）/4=（mm） 按強度計算：立桿支柱受壓應(yīng)力為σ=N/A=（48）1000 =（Mpa） 鋼管的穩(wěn)定系數(shù)： 長細(xì)比λ=L/I=114 查表可得穩(wěn)定系數(shù)ψ= 則穩(wěn)定強度為：σ=（Mpa） σ≤[σ]=215 Mpa三、鋼筋工程 進場鋼筋材料必須首先進行材質(zhì)試驗和焊接工藝試驗，保證鋼筋為合格產(chǎn)品。 （1）按設(shè)計圖紙在加工場加工鋼筋，用汽車吊放到工作面進行施工。 （2）縱橫向主筋采用對焊，每節(jié)段均須按規(guī)范預(yù)留出與下節(jié)段連接鋼筋，節(jié)段間鋼筋的連接采用綁條焊。 （3）鋼筋施工時，應(yīng)對預(yù)埋件的安裝位置、穩(wěn)固程度作認(rèn)真檢查，以確保其準(zhǔn)確無誤。 （4）鋼筋施工時，應(yīng)對防雜散電流的鋼筋焊接成環(huán)狀閉合回路，節(jié)段施工時對其進行標(biāo)識，各節(jié)段防雜散電流的鋼筋焊接不得漏焊和誤焊。 （5）鋼筋按照結(jié)構(gòu)要求，分層、分批進行綁扎，所有鋼筋焊接接頭均應(yīng)按規(guī)范錯開，對于多層鋼筋，應(yīng)在層間設(shè)置足夠的撐筋，以保證鋼筋骨架的整體剛度，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r鋼筋骨架錯位和變形。 （6）鋼筋施工完畢后，應(yīng)對每個結(jié)構(gòu)面預(yù)留出設(shè)計所需保護層厚度，以滿足結(jié)構(gòu)的設(shè)計受力狀況和結(jié)構(gòu)防水要求。 （7）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎時要做好對柔性防水層的保護。 四、防雜散電流措施 接地網(wǎng)施工方法 在每節(jié)段土方開挖至設(shè)計標(biāo)高后，測量放線定出垂直接地體及水平接地網(wǎng)位置。，采用人工挖槽埋設(shè)，垂直接地體采用鉆機造孔埋設(shè)，垂直接地體與水平接地網(wǎng)在敷設(shè)的同時周邊放降阻劑，降阻劑按照20kg/m施放。通過阻劑握裹接地體，降低電阻。為使接地網(wǎng)形成連通回路，垂直水平接地體交叉處均應(yīng)采取氣焊法將其焊牢。接地網(wǎng)土方回填由于本站電阻率較高，須采用換土回填降低土壤電阻率的粘土回填，不得采用本站土方或碎石、建筑垃圾回填。在土方回填完畢后，應(yīng)會同設(shè)計、監(jiān)理對電阻進行測量，推算出整體接地網(wǎng)是否符合要求，如不符合要求，將通知設(shè)計單位采取措施。接地網(wǎng)土方回填采用人工蛙式打夯機進行夯填。土方夯填應(yīng)密實，并應(yīng)檢查密實度，防止車站沉降。接地網(wǎng)施工技術(shù)措施⑴、若底板墊層底部標(biāo)高有變化。⑵、接地網(wǎng)的引出線。為防止結(jié)構(gòu)鋼筋發(fā)生電化學(xué)腐蝕，必須用絕緣熱縮帶進行絕緣處理，為防止地下水沿引出線滲入地底結(jié)構(gòu)，引出線還應(yīng)安設(shè)止水帶。 ⑶、接地引出線應(yīng)妥善保護，嚴(yán)防斷裂。 ⑷、每一節(jié)段接地網(wǎng)施工完備后應(yīng)進行接地電阻、接觸電位差及跨步電位差測試，如不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，則視具體情況進行處理。量測方法：依據(jù)DL47592《接地裝置工頻性參數(shù)的測量導(dǎo)則》執(zhí)行。⑸、水平接地網(wǎng)用粘性土回填密實后方可進行下道工序的施工。 五、 預(yù)埋件及預(yù)留孔預(yù)留孔洞及預(yù)埋件的位置準(zhǔn)確程度直接關(guān)系到車站結(jié)構(gòu)的使用功能和結(jié)構(gòu)工程的整體質(zhì)量，預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置的控制技術(shù)貫穿于施工的全過程，其施工技術(shù)措施如下：認(rèn)真閱讀土建結(jié)構(gòu)及相關(guān)的設(shè)備安裝、建筑裝修圖紙，全面了解各類預(yù)留孔和預(yù)埋件的位置、數(shù)量、規(guī)格及其功能，繪制詳細(xì)的預(yù)埋件、預(yù)留孔的布置圖紙，防止施工過程中出現(xiàn)錯漏。根據(jù)設(shè)計尺寸進行測量放線并在基礎(chǔ)墊層或模板上用明顯標(biāo)記準(zhǔn)確放樣。 預(yù)留孔洞、預(yù)埋件應(yīng)根據(jù)施工放樣精確固定在模板上，并采用鋼筋固定，確保安放預(yù)留洞及預(yù)埋件的模型不發(fā)生位移及變形，同時，對預(yù)留孔洞的模型自身的變形也要有效地控制。 混凝土澆注順序的合理性也是確保其位置準(zhǔn)確的重要環(huán)節(jié)，在混凝土澆注過程中，要分段、分層、對稱澆注，禁止震搗器直接碰撞預(yù)留孔洞模型和各類預(yù)埋件，但必須確保預(yù)留孔及預(yù)埋件周圍的混凝土密實度。 拆除模型后應(yīng)立即對預(yù)留孔洞及預(yù)埋件位置進行復(fù)測，確保位置準(zhǔn)確，否則立即進行必要的修復(fù)。 對已成型的孔洞應(yīng)進行覆蓋或圍蔽，防止人、物墜落。 六、結(jié)構(gòu)混凝土灌注施工 （1）、車站主體結(jié)構(gòu)選用抗?jié)B、耐蝕、微膨脹的商品混凝土，且具備緩凝、早強、高流態(tài)的特點，以適應(yīng)結(jié)構(gòu)灌注工藝需要和確保結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量。 （2）、結(jié)構(gòu)板體混凝土采取分層、分幅灌注，～。側(cè)墻混凝土的灌注必須分層對稱進行，