【文章內(nèi)容簡介】 線密布、改移及遷改量大。施工期間對交通、商業(yè)經(jīng)營、居民生活的影響較大是本工程的特點(diǎn)。⑸本工程是一個綜合性工程，施工接口較多，專業(yè)、工種、工序銜接多、相互制約、影響大是本工程的特點(diǎn)。2 工程重難點(diǎn)及應(yīng)對措施⑴中山廣場站是建筑規(guī)模大、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工難度較大的車站，交通現(xiàn)況異常擁擠，交通圍擋分期多，能夠更好的交通調(diào)流，保證工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)是本工程的重點(diǎn)之一。保證措施：①上場后，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際擬定詳細(xì)的交通疏解方案和應(yīng)對措施，同時加強(qiáng)與市交管局的溝通，保證交通的通暢。②加強(qiáng)與周邊商鋪的溝通，在管理方面與其建立接口，特別是華潤地產(chǎn)，應(yīng)全面掌握并及時跟蹤地產(chǎn)施工的進(jìn)展情況，加強(qiáng)和地產(chǎn)開發(fā)商的技術(shù)溝通，提前分析地產(chǎn)施工可能對地鐵站造成的影響，規(guī)避風(fēng)險。③分析軌道交通工程施工對周邊環(huán)境影響，加強(qiáng)前期對周邊環(huán)境影響調(diào)查分析，并城市軌道交通一期工程廣場站實(shí)施性施工組織設(shè)計13就工程施工對周邊環(huán)境影響程度制定相應(yīng)措施，保證工程計劃按期實(shí)施。 ④建立強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)和保障體系，全面、及時掌握并迅速、準(zhǔn)確地處理影響施工進(jìn)度的各種問題。（2）車站處于粉細(xì)砂層地質(zhì)，對明挖基坑自穩(wěn)能力差，周邊風(fēng)險源多（如世紀(jì)大飯店與 C2 出入口凈距約為 、新百廣場與 D1 出入口凈距約為 、市公安局橋西分局宿舍距 2 號風(fēng)亭 、保藝大廈距西南側(cè)明挖出入口（B 號出入口）約 等）易發(fā)生安全事故，保證各風(fēng)險源和基坑的安全是本工程的重點(diǎn)。保證措施：①編制深基坑專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)過專家評審；尤其是針對基坑內(nèi)地質(zhì)為砂層、距離周邊建筑物較近、周邊車流量大、管線多等風(fēng)險因素制定有針對性的對策，保證深基坑施工和周邊環(huán)境的安全。②明挖基坑開挖應(yīng)謹(jǐn)遵自上而下，分段分層先撐后挖的原則，嚴(yán)格按照規(guī)范、設(shè)計和專項(xiàng)方案施工。③加強(qiáng)深基坑的監(jiān)控量測和周邊建筑、管線的變形觀測，建立預(yù)警等級制度，信息及時反饋，及時修正施工參數(shù)。④做好靠近建筑物、管線段深基坑砂層的注漿加固。特殊段落在開挖前先進(jìn)行注漿加固，鉆孔檢查加固效果后方可機(jī)械開挖。⑤本車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)不是連續(xù)結(jié)構(gòu)，樁間土開挖要多分層分段，人工清理快速封閉，減少暴露時間，嚴(yán)格管理施工用水，防止坍塌。（3）換乘節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，根據(jù)設(shè)計圖紙該處蓋板是第四期開始施工，施工較晚，但根據(jù) 3線總體籌劃要求該處于 2022 年 6 月具備盾構(gòu)機(jī)（從小灰樓站始發(fā)）的接收條件，保證換乘節(jié)點(diǎn)處工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量施工是本工程的重點(diǎn)。保證措施：①選擇有豐富軌道交通蓋挖施工經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、能打硬仗的專業(yè)施工隊(duì)，配備充足的有經(jīng)驗(yàn)的管理人員和技術(shù)骨干。②加強(qiáng)技術(shù)支持保障工作，施工方案編制完成后由項(xiàng)目公司審核并組織專家評審，并對方案進(jìn)行細(xì)化，明確細(xì)部方案設(shè)計和施工工藝要點(diǎn)，通過技術(shù)先行確保方案順利實(shí)施。③針對中山廣場站技術(shù)難題成立ＱＣ小組進(jìn)行攻關(guān)。（4）主體施工部署及節(jié)點(diǎn)工期安排與管線遷改聯(lián)系緊密，能否按時開工是本工程的城市軌道交通一期工程廣場站實(shí)施性施工組織設(shè)計14難點(diǎn)。保證措施：分部成立中山廣場征拆遷改辦公室，負(fù)責(zé)配合業(yè)主、項(xiàng)目公司和指揮部進(jìn)行管線遷移、綠化改移、交通疏解、征租地等規(guī)劃、施工、協(xié)調(diào)管理和施工期間征遷糾紛協(xié)調(diào)工作。（5）中間柱施工中承載樁的鉆孔直徑 2 米，鋼管柱直徑 米，鉆孔深度 50 多米，施工中對鋼管柱的垂直度要求高，保證其垂直度在控制范圍是本工程的重點(diǎn)之一。保證措施：①在吊裝鋼管柱前，通過 HPE 液壓垂直插入機(jī)的垂直度控制儀手動、自動調(diào)整其水平度，滿足要求后吊裝鋼管柱。②鋼管柱吊放至 HPE 垂直插入機(jī)內(nèi)，根據(jù)自重下入孔內(nèi)一定深度后，安裝定位抱緊裝置，由 HPE 垂直插入機(jī)抱緊鋼管柱，采用兩臺經(jīng)緯儀雙向復(fù)測鋼管柱垂直度，滿足設(shè)計要求后，為絕對保證鋼管柱的垂直度不大于 1/500，在鋼管柱上再安裝一個垂直傳感器，雙重監(jiān)測鋼管柱垂直插入精度。（6）中間柱底樁直徑大（D=） ，底樁頂距路面深度大（約 20 多米） ，在灌注過程中鋼筋籠極易上浮且上浮后難以控制。保證措施：①嚴(yán)格控制混凝土的和易性?；炷脸稣?、到達(dá)場地均要檢測其坍落度、含氣量、擴(kuò)展度等指標(biāo)，對不合格的混凝土堅決退回。②合理控制混凝土灌注過程中的放料速度及導(dǎo)管埋深，灌注中仔細(xì)觀察吊筋是否上升，一旦有上升趨勢應(yīng)立即停止灌注，等待幾分鐘后再緩慢放料灌注，若吊筋仍然上升則計算確定是否拆管等。第四章 總體施工方案1 工程施工順序總體思路中山廣場站為 3 號線換乘站，主要由車站主體、綜合開發(fā)區(qū)、聯(lián)絡(luò)線組成，其中城市軌道交通一期工程廣場站實(shí)施性施工組織設(shè)計151 號線、3 號線及換乘節(jié)點(diǎn)為蓋挖逆作，綜合開發(fā)區(qū)和聯(lián)絡(luò)線為明挖順作。中山廣場站依次按三個施工階段組織施工。第一階段為“蓋”的階段，依據(jù)管線遷改和交通疏解依次分為四期施作。 第二階段為“挖”的階段，利用商業(yè)開發(fā)區(qū)及聯(lián)絡(luò)線施作馬道和豎井，分層分段施作；商業(yè)開發(fā)區(qū)在 3 號主體頂板施工完成后整體開挖到負(fù)一層標(biāo)高，為 3 號主體開挖創(chuàng)造出土場地條件。聯(lián)絡(luò)線在 3 號線主體施工期主要作為施工馬道。第三階段為附屬施工階段。在第五期圍擋時施作。2 施工圍擋、交通疏解及實(shí)施內(nèi)容一期圍擋：主要圍擋 3 號線西側(cè)、1 號線西南側(cè)及東南側(cè)和綜合商業(yè)開發(fā)區(qū)。施工該范圍內(nèi)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間柱、頂板。中山路北側(cè)保留雙向四車道，中華大街將東側(cè)機(jī)、非車道改為雙向四車道。一期圍擋及交通導(dǎo)改見圖 41圖 41 一期交通疏解圖二期圍擋：新增中山西路東側(cè)和中山西路西北側(cè) 2 塊圍擋，保留 3 號線西側(cè)及綜合商業(yè)開發(fā)區(qū)圍擋。施工該范圍內(nèi)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間柱、頂板。原一期圍擋中山西路東南側(cè)（1 號線端頭）恢復(fù)道路，3 號線西側(cè)及綜合開發(fā)區(qū)保留；公安局宿舍對面的圍擋讓出人行道、機(jī)動車道、非機(jī)動車道用于交通疏解。中山路東北側(cè)圍擋，圍擋面積為 6032㎡，據(jù)綜合開發(fā)區(qū)圍擋距離為 26m,將中山路南側(cè)改成雙向四車道。中山西路西北側(cè)圍擋，圍擋 2492㎡，距公安局宿舍空地圍擋城市軌道交通一期工程廣場站實(shí)施性施工組織設(shè)計16,改成雙向四車道。中華大街東側(cè)機(jī)、非機(jī)動車道仍為雙向四車道。二期圍擋及交通導(dǎo)改見圖 42。圖 42 二期交通疏解圖三期圍擋：圍擋 3 號線東側(cè)，保留 1 號線東側(cè)圍擋。主要施工該范圍內(nèi)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間柱、頂板。圍擋占中華南大街東側(cè)人行道、非機(jī)動、機(jī)動車道，和綜合開發(fā)區(qū)形成圍擋面積共15470 ㎡ ，圍擋距道路規(guī)劃紅線 ，改造中華大街西側(cè)機(jī)動車道、非機(jī)動車道和中間綠化帶改成雙向四車道。1 號線中山路西側(cè)所有圍擋撤出，道路恢復(fù)原先的雙向八車道。中山路東南側(cè)繼續(xù)保留雙向四車道。三期圍擋及交通導(dǎo)改見圖 43。城市軌道交通一期工程廣場站實(shí)施性施工組織設(shè)計17四期圍擋：3 號線換乘節(jié)點(diǎn)環(huán)島施工，圍擋占地面積 3556㎡，形成三條環(huán)形車道；中山路恢復(fù)原道路，中華大街西側(cè)保留六車道，十字路口改為環(huán)行交通，環(huán)島保留兩車道繞行。四期圍擋及交通導(dǎo)改見圖 44。圖 44 四期圍擋及交通導(dǎo)改五期圍擋：圍擋為中山路東南側(cè)及中華大街東側(cè)的機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道和商業(yè)開發(fā)區(qū)形成面積為 19991㎡圍擋。C2 和 D1 出入口圍擋占中山路的人行道和部分非機(jī)動車道。中山西路東側(cè)圍擋距道路交通規(guī)劃紅線為 ,交通疏解后中山路北側(cè)為雙向四車道；中華南大街東南側(cè)圍擋距道路規(guī)劃紅線平均約 30m, 交通疏解后中華大街南側(cè)為雙向六車道。公安局宿舍對面空地圍擋占地不占道路，與 C2 出入口相距 ,改為雙向八車道。五期圍擋及交通導(dǎo)改見圖 45。城市軌道交通一期工程廣場站實(shí)施性施工組織設(shè)計183 施工總體平面布置根據(jù)工程實(shí)際情況，結(jié)合總體施工組織安排，本項(xiàng)目施工場地在業(yè)主和局指指定區(qū)域內(nèi)布置，詳見圖 46 中山廣場站施工總平面布置圖。3．1 施工總平面圖設(shè)計的原則 (1)盡量減少施工用地，少占農(nóng)田，使平面布置緊湊合理。 (2)合理組織運(yùn)輸，減少運(yùn)輸費(fèi)用，保證運(yùn)輸方便通暢。 (3)施工區(qū)域的劃分和場地的確定，應(yīng)符合施工流程要求，盡量減少專業(yè)工種和各工程之間的干擾。 (4)充分利用各種永久性建筑物、構(gòu)筑物和原有設(shè)施為施工服務(wù)，降低臨時設(shè)施的費(fèi)用。 (5)各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)便于工人的生產(chǎn)生活。 (6)滿足安全防火、勞動保護(hù)的要求。 施工總平面圖設(shè)計的依據(jù)(1)各種設(shè)計資料，包括建筑總平面圖、地形地貌圖、區(qū)域規(guī)劃圖、建筑項(xiàng)目范圍內(nèi)有關(guān)的一切已有和擬建的各種設(shè)施位置。 (2)建設(shè)地區(qū)的自然條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件。 (3)建設(shè)項(xiàng)目的建筑概況、施工方案、施工進(jìn)度計劃，以便了解備施工階段情況，合理規(guī)劃施工場地。 (4)各種建筑材料構(gòu)件、加工品、施工機(jī)械和運(yùn)輸工具需要量一覽表，以便規(guī)劃工地內(nèi)部的儲放場地和運(yùn)輸線路。 (5)各構(gòu)件加工廠規(guī)模、倉庫及其他臨時設(shè)施的數(shù)量和外廓尺寸。城市軌道交通一期工程廣場站實(shí)施性施工組織設(shè)計19第五章 施工組織與部署1 組織機(jī)構(gòu)我項(xiàng)目部根據(jù)本工程特點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)。施工組織機(jī)構(gòu)見圖 51。2 施工總體部署中山廣場站主要分為“上蓋”和“下挖”兩個施工階段。 第一階段為“上蓋”階段，依據(jù)管線遷改和交通疏解依次分五期施作，預(yù)計工期為2022 年 8 月 1 日— 2022 年 2 月 28 日。 第二階段為“下挖”階段，利用聯(lián)合志誠待建場地和商業(yè)開發(fā)區(qū)及聯(lián)絡(luò)線施作馬道和豎井，分層分段出土、施做砼結(jié)構(gòu)，預(yù)計工期為 2022 年 10 月 1 日— 2022 年 12 月 31項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目書記項(xiàng)目副經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 項(xiàng)目安全總監(jiān)車站綜合架子隊(duì)財 務(wù) 會 計 部部 長會 計 師出 納綜 合 辦 公室 主 任信 息 管 理 員征 拆 員工 程 管 理 部部 長專 業(yè) 工 程 師測 量 隊(duì)資 料 員計 劃 合 同 部部 長計 劃 工 程 師統(tǒng) 計 員安 質(zhì) 環(huán) 保 部部 長安 全 工 程 師質(zhì) 檢 工 程 師環(huán) 保 工 程 師試 驗(yàn) 室物 資 設(shè) 備 部部 長設(shè) 備 工 程 師材 料 工 程 師電 力 工 程 師圍護(hù)結(jié)構(gòu)班組 基坑開挖班組鋼筋班組 混凝土班組 鋼支撐班組 噴錨班組 模板班組 防排水班組 雜工班圖 51 施工組織機(jī)構(gòu)圖城市軌道交通一期工程廣場站實(shí)施性施工組織設(shè)計20日。具體： 1 號線西側(cè)盾構(gòu)接收井處負(fù)一、負(fù)二層出土采用豎井。商業(yè)開發(fā)區(qū)在 3 號主體頂板施工完成后整體開挖到負(fù)一層標(biāo)高，為 3 號主體開挖創(chuàng)造出土場地條件。聯(lián)絡(luò)線在 3 號線主體施工完成后主要作為施工馬道。 第一階段施工部署根據(jù)施工圍擋及交通疏解圖，該階段分四期施工。 施工范圍和內(nèi)容一期：主要圍擋 3 號線西側(cè)、1 號線西南側(cè)及東南側(cè)和綜合商業(yè)開發(fā)區(qū)，施工該范圍內(nèi)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間柱、頂板和聯(lián)絡(luò)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)。見圖 52 一期圍擋施工范圍平面示意圖。二期：圍擋 1 號線東側(cè)和西北側(cè)，保留 3 號線西側(cè)及綜合商業(yè)開發(fā)區(qū)圍擋。主要施工該范圍內(nèi)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間柱、頂板。見圖 53 二期圍擋施工范圍平面示意圖。三期：圍擋 3 號線東側(cè)，保留 1 號線東側(cè)圍擋，主要施工該范圍內(nèi)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間柱、頂板。見圖 54 三期圍擋施工范圍平面示意圖。四期：圍擋換乘節(jié)點(diǎn)，主要施工換乘節(jié)點(diǎn)處圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間柱、永久蓋板。見圖 55 四期圍擋施工范圍平面示意圖。 臨水、臨電布置施工用水采用 Φ100 鍍鋅管從附近自來水管網(wǎng)引進(jìn)水源，現(xiàn)場內(nèi)主干管采用 Ф50 鋼管環(huán)形供水網(wǎng)，支管采用 Ф25 鋼管，并配備相應(yīng)的消防栓,現(xiàn)場管網(wǎng)布設(shè)根據(jù)業(yè)主提供的水源方位，本工程采用環(huán)形管網(wǎng)布置方式進(jìn)行現(xiàn)場給水管網(wǎng)的鋪設(shè)。給水管道主要沿著施工便道鋪設(shè)，冬季周圍用保溫材料包裹，同時考慮不防礙施工運(yùn)輸，不受重壓的破壞，又能起到施工用水的方便及縮短消防用水的距離。本工程所經(jīng)地區(qū)沿線分布城市電網(wǎng)的供電網(wǎng)絡(luò)，施工用電以地方電網(wǎng)供電為主、自發(fā)電為輔的供電方法。施工用電采用 2 臺變壓器，1 臺 500KVA 的變壓器布置在 1 號線西南角，橋西公安局宿舍對面，另一臺 630KVA 的變壓器布置在青年街與聯(lián)絡(luò)線交叉口外側(cè)12m 內(nèi)。 施工道路布置城市軌道交通一期工程廣場站實(shí)施性施工組織設(shè)計21施工道路按雙車道規(guī)劃，平均寬約 6m ,設(shè)人字型橫坡，坡度 1%，兩側(cè)設(shè)排水溝（凈寬 30cm,深 40cm） 。重型通道用 C25 鋼筋混凝土硬化，一般道路用 C25 素混凝土硬化，硬化厚度 25cm。 勞動力布置資源配置中山廣場站第一階段一期圍擋擬投入施工隊(duì)伍及人數(shù)詳見表 51。表 51 第一階段一期圍擋擬投入施工隊(duì)伍及人數(shù)表序 號 分 項(xiàng) 工 程 施工班組 班組編號 班組數(shù)量 每個班組人數(shù) 總?cè)藬?shù)1 鉆孔 ①~⑥ 6 8 482鉆孔灌注樁混凝土灌注 ① 、 ② 2 7 143 鋼筋 / ①、② 2 30 604 鋼板樁 / ① 1 8 85 土方 開挖運(yùn)輸 ① 1 25 256 冠梁及頂板 / ①~③ 3 14 427 臨時擋墻(預(yù)制) / ① 1 12 128 土方回填及路面恢 復(fù) / ① 1 10 10合 計 219中山廣場站第一階段二期圍擋擬投入施工隊(duì)伍及人數(shù)詳見表 52。表 52 第一階段二期圍擋擬投入施工隊(duì)伍及人數(shù)表序 號 分 項(xiàng) 工 程 施工班組 班組編號 班組數(shù)量 每個班組人數(shù) 總?cè)藬?shù)1 鉆孔 ①~ ⑧ 8 8 642鉆孔灌注樁混凝土灌注 ①~ ④ 4 7 283 鋼筋 ①~ ③ 3 30 90