【文章內(nèi)容簡介】 線密布、改移及遷改量大。施工期間對交通、商業(yè)經(jīng)營、居民生活的影響較大是本工程的特點。⑸本工程是一個綜合性工程，施工接口較多，專業(yè)、工種、工序銜接多、相互制約、影響大是本工程的特點。2 工程重難點及應對措施⑴中山廣場站是建筑規(guī)模大、周邊環(huán)境復雜、施工難度較大的車站，交通現(xiàn)況異常擁擠，交通圍擋分期多，能夠更好的交通調(diào)流，保證工期目標實現(xiàn)是本工程的重點之一。保證措施：①上場后，結合現(xiàn)場實際擬定詳細的交通疏解方案和應對措施，同時加強與市交管局的溝通，保證交通的通暢。②加強與周邊商鋪的溝通，在管理方面與其建立接口，特別是華潤地產(chǎn)，應全面掌握并及時跟蹤地產(chǎn)施工的進展情況，加強和地產(chǎn)開發(fā)商的技術溝通，提前分析地產(chǎn)施工可能對地鐵站造成的影響，規(guī)避風險。③分析軌道交通工程施工對周邊環(huán)境影響，加強前期對周邊環(huán)境影響調(diào)查分析，并城市軌道交通一期工程廣場站實施性施工組織設計13就工程施工對周邊環(huán)境影響程度制定相應措施，保證工程計劃按期實施。 ④建立強有力的指揮機構和保障體系，全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。（2）車站處于粉細砂層地質(zhì)，對明挖基坑自穩(wěn)能力差，周邊風險源多（如世紀大飯店與 C2 出入口凈距約為 、新百廣場與 D1 出入口凈距約為 、市公安局橋西分局宿舍距 2 號風亭 、保藝大廈距西南側明挖出入口（B 號出入口）約 等）易發(fā)生安全事故，保證各風險源和基坑的安全是本工程的重點。保證措施：①編制深基坑專項施工方案，并經(jīng)過專家評審；尤其是針對基坑內(nèi)地質(zhì)為砂層、距離周邊建筑物較近、周邊車流量大、管線多等風險因素制定有針對性的對策，保證深基坑施工和周邊環(huán)境的安全。②明挖基坑開挖應謹遵自上而下，分段分層先撐后挖的原則，嚴格按照規(guī)范、設計和專項方案施工。③加強深基坑的監(jiān)控量測和周邊建筑、管線的變形觀測，建立預警等級制度，信息及時反饋，及時修正施工參數(shù)。④做好靠近建筑物、管線段深基坑砂層的注漿加固。特殊段落在開挖前先進行注漿加固，鉆孔檢查加固效果后方可機械開挖。⑤本車站圍護結構不是連續(xù)結構，樁間土開挖要多分層分段，人工清理快速封閉，減少暴露時間，嚴格管理施工用水，防止坍塌。（3）換乘節(jié)點結構復雜，根據(jù)設計圖紙該處蓋板是第四期開始施工，施工較晚，但根據(jù) 3線總體籌劃要求該處于 2022 年 6 月具備盾構機（從小灰樓站始發(fā)）的接收條件，保證換乘節(jié)點處工期目標實現(xiàn)和結構安全質(zhì)量施工是本工程的重點。保證措施：①選擇有豐富軌道交通蓋挖施工經(jīng)驗、責任心強、團結協(xié)作、能打硬仗的專業(yè)施工隊，配備充足的有經(jīng)驗的管理人員和技術骨干。②加強技術支持保障工作，施工方案編制完成后由項目公司審核并組織專家評審，并對方案進行細化，明確細部方案設計和施工工藝要點，通過技術先行確保方案順利實施。③針對中山廣場站技術難題成立ＱＣ小組進行攻關。（4）主體施工部署及節(jié)點工期安排與管線遷改聯(lián)系緊密，能否按時開工是本工程的城市軌道交通一期工程廣場站實施性施工組織設計14難點。保證措施：分部成立中山廣場征拆遷改辦公室，負責配合業(yè)主、項目公司和指揮部進行管線遷移、綠化改移、交通疏解、征租地等規(guī)劃、施工、協(xié)調(diào)管理和施工期間征遷糾紛協(xié)調(diào)工作。（5）中間柱施工中承載樁的鉆孔直徑 2 米，鋼管柱直徑 米，鉆孔深度 50 多米，施工中對鋼管柱的垂直度要求高，保證其垂直度在控制范圍是本工程的重點之一。保證措施：①在吊裝鋼管柱前，通過 HPE 液壓垂直插入機的垂直度控制儀手動、自動調(diào)整其水平度，滿足要求后吊裝鋼管柱。②鋼管柱吊放至 HPE 垂直插入機內(nèi)，根據(jù)自重下入孔內(nèi)一定深度后，安裝定位抱緊裝置，由 HPE 垂直插入機抱緊鋼管柱，采用兩臺經(jīng)緯儀雙向復測鋼管柱垂直度，滿足設計要求后，為絕對保證鋼管柱的垂直度不大于 1/500，在鋼管柱上再安裝一個垂直傳感器，雙重監(jiān)測鋼管柱垂直插入精度。（6）中間柱底樁直徑大（D=） ，底樁頂距路面深度大（約 20 多米） ，在灌注過程中鋼筋籠極易上浮且上浮后難以控制。保證措施：①嚴格控制混凝土的和易性?；炷脸稣?、到達場地均要檢測其坍落度、含氣量、擴展度等指標，對不合格的混凝土堅決退回。②合理控制混凝土灌注過程中的放料速度及導管埋深，灌注中仔細觀察吊筋是否上升，一旦有上升趨勢應立即停止灌注，等待幾分鐘后再緩慢放料灌注，若吊筋仍然上升則計算確定是否拆管等。第四章 總體施工方案1 工程施工順序總體思路中山廣場站為 3 號線換乘站，主要由車站主體、綜合開發(fā)區(qū)、聯(lián)絡線組成，其中城市軌道交通一期工程廣場站實施性施工組織設計151 號線、3 號線及換乘節(jié)點為蓋挖逆作，綜合開發(fā)區(qū)和聯(lián)絡線為明挖順作。中山廣場站依次按三個施工階段組織施工。第一階段為“蓋”的階段，依據(jù)管線遷改和交通疏解依次分為四期施作。 第二階段為“挖”的階段，利用商業(yè)開發(fā)區(qū)及聯(lián)絡線施作馬道和豎井，分層分段施作；商業(yè)開發(fā)區(qū)在 3 號主體頂板施工完成后整體開挖到負一層標高，為 3 號主體開挖創(chuàng)造出土場地條件。聯(lián)絡線在 3 號線主體施工期主要作為施工馬道。第三階段為附屬施工階段。在第五期圍擋時施作。2 施工圍擋、交通疏解及實施內(nèi)容一期圍擋：主要圍擋 3 號線西側、1 號線西南側及東南側和綜合商業(yè)開發(fā)區(qū)。施工該范圍內(nèi)車站圍護結構、中間柱、頂板。中山路北側保留雙向四車道，中華大街將東側機、非車道改為雙向四車道。一期圍擋及交通導改見圖 41圖 41 一期交通疏解圖二期圍擋：新增中山西路東側和中山西路西北側 2 塊圍擋，保留 3 號線西側及綜合商業(yè)開發(fā)區(qū)圍擋。施工該范圍內(nèi)車站圍護結構、中間柱、頂板。原一期圍擋中山西路東南側（1 號線端頭）恢復道路，3 號線西側及綜合開發(fā)區(qū)保留；公安局宿舍對面的圍擋讓出人行道、機動車道、非機動車道用于交通疏解。中山路東北側圍擋，圍擋面積為 6032㎡，據(jù)綜合開發(fā)區(qū)圍擋距離為 26m,將中山路南側改成雙向四車道。中山西路西北側圍擋，圍擋 2492㎡，距公安局宿舍空地圍擋城市軌道交通一期工程廣場站實施性施工組織設計16,改成雙向四車道。中華大街東側機、非機動車道仍為雙向四車道。二期圍擋及交通導改見圖 42。圖 42 二期交通疏解圖三期圍擋：圍擋 3 號線東側，保留 1 號線東側圍擋。主要施工該范圍內(nèi)車站圍護結構、中間柱、頂板。圍擋占中華南大街東側人行道、非機動、機動車道，和綜合開發(fā)區(qū)形成圍擋面積共15470 ㎡ ，圍擋距道路規(guī)劃紅線 ，改造中華大街西側機動車道、非機動車道和中間綠化帶改成雙向四車道。1 號線中山路西側所有圍擋撤出，道路恢復原先的雙向八車道。中山路東南側繼續(xù)保留雙向四車道。三期圍擋及交通導改見圖 43。城市軌道交通一期工程廣場站實施性施工組織設計17四期圍擋：3 號線換乘節(jié)點環(huán)島施工，圍擋占地面積 3556㎡，形成三條環(huán)形車道；中山路恢復原道路，中華大街西側保留六車道，十字路口改為環(huán)行交通，環(huán)島保留兩車道繞行。四期圍擋及交通導改見圖 44。圖 44 四期圍擋及交通導改五期圍擋：圍擋為中山路東南側及中華大街東側的機動車道、非機動車道、人行道和商業(yè)開發(fā)區(qū)形成面積為 19991㎡圍擋。C2 和 D1 出入口圍擋占中山路的人行道和部分非機動車道。中山西路東側圍擋距道路交通規(guī)劃紅線為 ,交通疏解后中山路北側為雙向四車道；中華南大街東南側圍擋距道路規(guī)劃紅線平均約 30m, 交通疏解后中華大街南側為雙向六車道。公安局宿舍對面空地圍擋占地不占道路，與 C2 出入口相距 ,改為雙向八車道。五期圍擋及交通導改見圖 45。城市軌道交通一期工程廣場站實施性施工組織設計183 施工總體平面布置根據(jù)工程實際情況，結合總體施工組織安排，本項目施工場地在業(yè)主和局指指定區(qū)域內(nèi)布置，詳見圖 46 中山廣場站施工總平面布置圖。3．1 施工總平面圖設計的原則 (1)盡量減少施工用地，少占農(nóng)田，使平面布置緊湊合理。 (2)合理組織運輸，減少運輸費用，保證運輸方便通暢。 (3)施工區(qū)域的劃分和場地的確定，應符合施工流程要求，盡量減少專業(yè)工種和各工程之間的干擾。 (4)充分利用各種永久性建筑物、構筑物和原有設施為施工服務，降低臨時設施的費用。 (5)各種生產(chǎn)生活設施應便于工人的生產(chǎn)生活。 (6)滿足安全防火、勞動保護的要求。 施工總平面圖設計的依據(jù)(1)各種設計資料，包括建筑總平面圖、地形地貌圖、區(qū)域規(guī)劃圖、建筑項目范圍內(nèi)有關的一切已有和擬建的各種設施位置。 (2)建設地區(qū)的自然條件和技術經(jīng)濟條件。 (3)建設項目的建筑概況、施工方案、施工進度計劃，以便了解備施工階段情況，合理規(guī)劃施工場地。 (4)各種建筑材料構件、加工品、施工機械和運輸工具需要量一覽表，以便規(guī)劃工地內(nèi)部的儲放場地和運輸線路。 (5)各構件加工廠規(guī)模、倉庫及其他臨時設施的數(shù)量和外廓尺寸。城市軌道交通一期工程廣場站實施性施工組織設計19第五章 施工組織與部署1 組織機構我項目部根據(jù)本工程特點設置相應的組織機構。施工組織機構見圖 51。2 施工總體部署中山廣場站主要分為“上蓋”和“下挖”兩個施工階段。 第一階段為“上蓋”階段，依據(jù)管線遷改和交通疏解依次分五期施作，預計工期為2022 年 8 月 1 日— 2022 年 2 月 28 日。 第二階段為“下挖”階段，利用聯(lián)合志誠待建場地和商業(yè)開發(fā)區(qū)及聯(lián)絡線施作馬道和豎井，分層分段出土、施做砼結構，預計工期為 2022 年 10 月 1 日— 2022 年 12 月 31項目經(jīng)理項目書記項目副經(jīng)理 項目總工程師 項目安全總監(jiān)車站綜合架子隊財 務 會 計 部部 長會 計 師出 納綜 合 辦 公室 主 任信 息 管 理 員征 拆 員工 程 管 理 部部 長專 業(yè) 工 程 師測 量 隊資 料 員計 劃 合 同 部部 長計 劃 工 程 師統(tǒng) 計 員安 質(zhì) 環(huán) 保 部部 長安 全 工 程 師質(zhì) 檢 工 程 師環(huán) 保 工 程 師試 驗 室物 資 設 備 部部 長設 備 工 程 師材 料 工 程 師電 力 工 程 師圍護結構班組 基坑開挖班組鋼筋班組 混凝土班組 鋼支撐班組 噴錨班組 模板班組 防排水班組 雜工班圖 51 施工組織機構圖城市軌道交通一期工程廣場站實施性施工組織設計20日。具體： 1 號線西側盾構接收井處負一、負二層出土采用豎井。商業(yè)開發(fā)區(qū)在 3 號主體頂板施工完成后整體開挖到負一層標高，為 3 號主體開挖創(chuàng)造出土場地條件。聯(lián)絡線在 3 號線主體施工完成后主要作為施工馬道。 第一階段施工部署根據(jù)施工圍擋及交通疏解圖，該階段分四期施工。 施工范圍和內(nèi)容一期：主要圍擋 3 號線西側、1 號線西南側及東南側和綜合商業(yè)開發(fā)區(qū)，施工該范圍內(nèi)車站圍護結構、中間柱、頂板和聯(lián)絡線圍護結構。見圖 52 一期圍擋施工范圍平面示意圖。二期：圍擋 1 號線東側和西北側，保留 3 號線西側及綜合商業(yè)開發(fā)區(qū)圍擋。主要施工該范圍內(nèi)車站圍護結構、中間柱、頂板。見圖 53 二期圍擋施工范圍平面示意圖。三期：圍擋 3 號線東側，保留 1 號線東側圍擋，主要施工該范圍內(nèi)車站圍護結構、中間柱、頂板。見圖 54 三期圍擋施工范圍平面示意圖。四期：圍擋換乘節(jié)點，主要施工換乘節(jié)點處圍護結構、中間柱、永久蓋板。見圖 55 四期圍擋施工范圍平面示意圖。 臨水、臨電布置施工用水采用 Φ100 鍍鋅管從附近自來水管網(wǎng)引進水源，現(xiàn)場內(nèi)主干管采用 Ф50 鋼管環(huán)形供水網(wǎng)，支管采用 Ф25 鋼管，并配備相應的消防栓,現(xiàn)場管網(wǎng)布設根據(jù)業(yè)主提供的水源方位，本工程采用環(huán)形管網(wǎng)布置方式進行現(xiàn)場給水管網(wǎng)的鋪設。給水管道主要沿著施工便道鋪設，冬季周圍用保溫材料包裹，同時考慮不防礙施工運輸，不受重壓的破壞，又能起到施工用水的方便及縮短消防用水的距離。本工程所經(jīng)地區(qū)沿線分布城市電網(wǎng)的供電網(wǎng)絡，施工用電以地方電網(wǎng)供電為主、自發(fā)電為輔的供電方法。施工用電采用 2 臺變壓器，1 臺 500KVA 的變壓器布置在 1 號線西南角，橋西公安局宿舍對面，另一臺 630KVA 的變壓器布置在青年街與聯(lián)絡線交叉口外側12m 內(nèi)。 施工道路布置城市軌道交通一期工程廣場站實施性施工組織設計21施工道路按雙車道規(guī)劃，平均寬約 6m ,設人字型橫坡，坡度 1%，兩側設排水溝（凈寬 30cm,深 40cm） 。重型通道用 C25 鋼筋混凝土硬化，一般道路用 C25 素混凝土硬化，硬化厚度 25cm。 勞動力布置資源配置中山廣場站第一階段一期圍擋擬投入施工隊伍及人數(shù)詳見表 51。表 51 第一階段一期圍擋擬投入施工隊伍及人數(shù)表序 號 分 項 工 程 施工班組 班組編號 班組數(shù)量 每個班組人數(shù) 總人數(shù)1 鉆孔 ①~⑥ 6 8 482鉆孔灌注樁混凝土灌注 ① 、 ② 2 7 143 鋼筋 / ①、② 2 30 604 鋼板樁 / ① 1 8 85 土方 開挖運輸 ① 1 25 256 冠梁及頂板 / ①~③ 3 14 427 臨時擋墻(預制) / ① 1 12 128 土方回填及路面恢 復 / ① 1 10 10合 計 219中山廣場站第一階段二期圍擋擬投入施工隊伍及人數(shù)詳見表 52。表 52 第一階段二期圍擋擬投入施工隊伍及人數(shù)表序 號 分 項 工 程 施工班組 班組編號 班組數(shù)量 每個班組人數(shù) 總人數(shù)1 鉆孔 ①~ ⑧ 8 8 642鉆孔灌注樁混凝土灌注 ①~ ④ 4 7 283 鋼筋 ①~ ③ 3 30 90