【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 先檢討和分析，或在一個(gè)新型號(hào)、零組件的制造規(guī)劃階段預(yù)先考慮、解決或監(jiān)測(cè)潛在的制程失效。P FMEA相關(guān)適用時(shí)機(jī)可參考下圖：運(yùn)用運(yùn)用評(píng)估差異分析全新類型製程或過(guò)程規(guī)劃回饋分析評(píng)價(jià)製程或過(guò)程變更C FMEA製程或過(guò)程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)變更過(guò)程變更內(nèi)部失敗外部失敗服務(wù)資訊回饋定期品質(zhì)績(jī)效統(tǒng)計(jì)試作或試行完成類似產(chǎn)品或服務(wù)開發(fā)P FMEA運(yùn)用圖3： P FMEA適用時(shí)機(jī)制程FMEA的效益 ●確定潛在的與產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的制程失效模式， ●評(píng)估潛在失效對(duì)顧客的影響， ●確定潛在的制造或裝配制程原因及確定制程變量， ●建立一套改善優(yōu)先系統(tǒng)， ●用文件描述制造或裝配流程的結(jié)果。團(tuán)隊(duì)工作(Team effort):在最初制程潛在FMEA過(guò)程中，責(zé)任工程師被預(yù)期能直接地和積極地讓來(lái)自所有影響制程的各部門代表共同參與。這些部門應(yīng)該包括，但不限于：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供貨商、設(shè)計(jì)等部門。主要FUNCTION 結(jié) 構(gòu) 圖客戶期望及要求製造期望及要求DRAWING● 圖面設(shè)計(jì)繪制● ES規(guī)格訂定● 材料規(guī)格訂定DFMEA● 尺寸配合評(píng)估● 機(jī)能動(dòng)作評(píng)估● ES規(guī)格確保評(píng)估● ESM材料規(guī)格評(píng)估客戶製造抱怨及相關(guān)資料資源● 特性要因分析● 關(guān)聯(lián)圖分析生產(chǎn)模具規(guī)劃 (DRAWING)PFMEA● 失效模式● 失效影響● 失效原因人析管制計(jì)劃A表研定制造流程圖● 作業(yè)流程● 作業(yè)內(nèi)容● 作業(yè)功能 驗(yàn)明及研訂專業(yè)知識(shí)及過(guò)去經(jīng)驗(yàn)FMEA對(duì)策及驗(yàn)証QC工程表初期研定 檢驗(yàn)基準(zhǔn)書研定作業(yè)基準(zhǔn)書研定初期製程能力分析小量試ProcessFMEA修訂摘自福特FMEA製程監(jiān)查及管制說(shuō)明書定稿圖4：FMEA與品質(zhì)規(guī)劃之相關(guān)性流 程 鑑別每一作業(yè)之重要特性● 列出製程特性● 對(duì)每一作業(yè)可能出錯(cuò)之應(yīng)加以明定之不良模式舉列:效應(yīng)范例:.原因范例:● 不良模式是對(duì)該特定之作業(yè)被判不合格之理由將重要特性轉(zhuǎn)換成潛在不良模式● 效應(yīng)可以車輛/系統(tǒng)功能之方式描述或以製程/作業(yè)功能之方式描述● 如果該效應(yīng)涉及無(wú)法符合政府法規(guī)之潛在因素或?qū)囕v操作安全之潛在影響則必需加以指出● 原因必須以某種可予以改正或管制之方式加以描述鑑別潛在之效應(yīng)及不良之相關(guān)原因是否有其它的潛在不良模式● 目前之管制用以防止不良模式之發(fā)生或用以偵測(cè)不良之是否發(fā)生決定現(xiàn)有製程之管制● 按FMEA手冊(cè)中之表列，幫助解決各項(xiàng)分?jǐn)?shù).● 嚴(yán)重性是用以評(píng)估該不良模式對(duì)顧造成之嚴(yán)重程度● 發(fā)生性係預(yù)測(cè)該不良模式發(fā)生之頻度，不良之預(yù)防必須加以考慮● 偵測(cè)性係對(duì)該零件離開制造/●嚴(yán)重性發(fā)生性偵測(cè)性計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)先指數(shù)(RPN)值是否有其他不良模式效應(yīng)/原因之組合●對(duì)高RPN之項(xiàng)目應(yīng)考慮給予建議對(duì)策，將風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)先指數(shù)做成柏拉圖並決定建議之措施●記錄並描述己執(zhí)行之各項(xiàng)措施及其生效/完成日期。，採(cǎi)取適當(dāng)措施以降低RPN值記錄各項(xiàng)己執(zhí)行之改正措施並決定風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)先指數(shù)之結(jié)果跟 催●製程工程師應(yīng)負(fù)責(zé)確認(rèn)各項(xiàng)建議行動(dòng)之執(zhí)行或適當(dāng)?shù)膶?duì)策圖5：製程FMEA展開流程圖一個(gè)制程FMEA的形成:制程FMEA應(yīng)該從分析整個(gè)過(guò)程的流程圖開始。該流程圖應(yīng)該鑒別與每個(gè)作業(yè)有關(guān)的產(chǎn)品/制程特性。如果可能的話，還應(yīng)該含括從對(duì)應(yīng)的DFMEA來(lái)確定產(chǎn)品對(duì)客戶的效應(yīng)。此流程圖應(yīng)該隨附于PFMEA當(dāng)作其附件。規(guī)格化的PFMEA表格(見：圖)已被開發(fā)，表格的填寫與應(yīng)用如下：1) FMEA序號(hào):填入FMEA文件編號(hào)，以利日后追查。2) 項(xiàng)目:填入系統(tǒng)，子系統(tǒng)或零組件的名稱和號(hào)碼(型號(hào))。3) 制程責(zé)任:填入車廠OEM，部門和組織。也包括供貨商名稱。(如果己知)4) 編制人:填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備FMEA之工程師的姓名、電話號(hào)碼以及公司名稱。5) 車型/年份: 填入將使用/將被分析的設(shè)計(jì)沖擊的預(yù)期型號(hào)及年份(如果已知的話)。6) 關(guān)鍵日期:填入最初工程放行日期與不超過(guò)預(yù)定的量產(chǎn)開始日期。此關(guān)鍵日期不得超過(guò)PPAP所要求的送件日期。7) FMEA日期: 填入原FMEA制訂的日期及最近的修改日期。8) 核心小組: 列出負(fù)責(zé)的個(gè)人和有權(quán)去確認(rèn)和(或)從事這項(xiàng)任務(wù)的部門的名單。(建議所有的團(tuán)隊(duì)成員姓名、部門、電話號(hào)碼、廠別等，均應(yīng)包括在公文傳送登記表Distribution list中)。9) 制程功能/要求:填入對(duì)正被分析制程的簡(jiǎn)單描述(如:旋轉(zhuǎn)、鉆孔、 焊接)。盡可能簡(jiǎn)單地指出正被分析的制程的目的，如果在制程中有許多不同潛在失效模式的流程，則可以將這些流程以單獨(dú)工序來(lái)列出。10) 潛在失效模式:潛在的失效模式是指制程可能潛在無(wú)法滿足制程功能/要求或設(shè)計(jì)意圖。潛在失效模式可能是下工程作業(yè)的潛在失效模式的起因，也可能是上工程作業(yè)的失效模式的效應(yīng)。在準(zhǔn)備PFMEA時(shí)，要假定供應(yīng)的零件與材料是合格的。除非從歷史數(shù)據(jù)可以指出供應(yīng)的零件質(zhì)量是有瑕疵的。根據(jù)零組件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或制程特性，針對(duì)特定的作業(yè)列出每一個(gè)潛在失效模式。制程工程師/小組應(yīng)該要能提出并回答以下的問(wèn)題：l 制程/零件怎么無(wú)法滿足要求？l 若不考慮工程規(guī)格，會(huì)有哪些事項(xiàng)引起顧客(最終使用者、后工程或服務(wù))不滿意。典型的失效式可能是，但并不限于:彎曲的破裂的接地的毛邊的變形的開路的裝卸受損弄臟的短路的不適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)工具磨損注意:潛在失效模式應(yīng)該用“物理學(xué)的”或“技術(shù)的”術(shù)語(yǔ)來(lái)描述而不應(yīng)成為顧客可觀察到的“病癥symptom”。11)潛在的失效效應(yīng):失效的潛在效應(yīng)被定義為失效模式對(duì)功能的影響，此影響就如客戶(包括內(nèi)部客戶：下工程的作業(yè)者與外部客戶：最終使用者)的感受一樣。在分析失效效應(yīng)時(shí)，要清楚說(shuō)明失效模式是否會(huì)沖擊到安全性或相關(guān)法規(guī)。當(dāng)評(píng)估一個(gè)失效的潛在效果時(shí)，每一個(gè)都必需被考慮到。按照顧客們可能注意或經(jīng)歷過(guò)的事項(xiàng)來(lái)描述失效的效果，對(duì)于最終使用者而言，效果總是按照產(chǎn)品或系統(tǒng)的績(jī)效來(lái)加以說(shuō)明，如:噪音粗糙不穩(wěn)定動(dòng)作需要過(guò)份努力不起作用令人不愉快的氣味不穩(wěn)定動(dòng)作受損通風(fēng)間歇性動(dòng)作外觀不佳汽車控制受損 如果顧客是下個(gè)工程或后續(xù)作業(yè)(地點(diǎn))，該效應(yīng)應(yīng)按照制程或作業(yè)績(jī)效來(lái)說(shuō)明，如:不能扣緊不符合不能鉆孔無(wú)法銜接不能上升無(wú)法匹配不能轉(zhuǎn)向損壞設(shè)備傷害操作員 12)嚴(yán)重性(Severity)(S):對(duì)用戶而言，嚴(yán)重性是對(duì)潛在失效模式之效果 (列在前面字段)的嚴(yán)重性評(píng)估。要降低嚴(yán)重性等級(jí)，可透過(guò)系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件的設(shè)計(jì)變更，或針對(duì)該制程重新設(shè)計(jì)。如果受失效影響的顧客指的是組裝廠或產(chǎn)品使用者，那么評(píng)估嚴(yán)重性就可能超出了本制程工程師或團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)(知識(shí))領(lǐng)域，在這些情況下，設(shè)計(jì)FMEA、設(shè)計(jì)工程師，和(或)隨后的制造或組裝廠制程工程師應(yīng)該被咨詢。嚴(yán)重性應(yīng)在1~10的等級(jí)上估計(jì)。推薦的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn):效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn):效應(yīng)的嚴(yán)重性一個(gè)潛在失效模式會(huì)造成最終顧客/制造/組裝廠的缺陷。應(yīng)該優(yōu)先考慮最終顧客。如果兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高的嚴(yán)重等級(jí)。(顧客效應(yīng))標(biāo)準(zhǔn):效應(yīng)的嚴(yán)重性一個(gè)潛在失效模式會(huì)造成最終顧客/制造/組裝廠的缺陷。應(yīng)該優(yōu)先考慮最終顧客。如果兩者都發(fā)生缺陷，則采用較高的嚴(yán)重等級(jí)。(制造/組裝效應(yīng))等級(jí)無(wú)警告的嚴(yán)重危險(xiǎn)非常嚴(yán)重的等級(jí)。潛在失效模式影響車輛安全運(yùn)行和(或)涉及與政府規(guī)定不符時(shí)。失效在無(wú)預(yù)警情況下發(fā)生。或可能危及裝配操作員而無(wú)警告。10有警告的嚴(yán)重危險(xiǎn)嚴(yán)重性很高。潛在失效模式影響安全運(yùn)行和(或)涉及與政府規(guī)定不符時(shí)。失效會(huì)在有警告的情況下發(fā)生?；蚩赡芪＜把b配操作員但有警告。9甚高車輛/功能項(xiàng)目無(wú)法運(yùn)行(喪失基本功能)。 或產(chǎn)品可能必須100%報(bào)廢，或車輛/功能項(xiàng)目要在修護(hù)部門花一小