fmea潛在失效模式與效應分析課件(編輯修改稿)
2025-03-28 12:07 本頁面
【文章內容簡介】 ? 既可能是內部的顧客，也可能是最終顧客。本文中的顧客可以是下一步操作，后續(xù)操作或場所，經銷商，車主。 ? 在評估潛在失效影響時，應當將每一種都考慮進去。 PFEMA里的產品影響應當和影響 DFEMA里的一致。 ? 如果失效模式可能對安全造成影響，或者引起法律的不符合，則應當在 PFMEA當在 PFMEA里清楚標明。 ? 針對最終顧客應當根據(jù)產品或系統(tǒng)性能來說明影響。如果顧客是下一步操作，后續(xù)操作 /場所，應當就過程 /操作性能來說明影響。 25 影響示例 要求 失效模式 影響 四個螺釘 少于四個鏍釘 最終顧客，座墊松動，有噪音，制造和裝配：由于受影響的部分，因而停止發(fā)運，并進行額外挑選和返工 規(guī)定的鏍釘 使用了錯誤的螺釘（直徑更大） 制造和裝配：無法在工位安裝螺釘 裝配順序：首先在右前孔擰入螺釘 螺釘扭入其他孔洞里 制造和裝配：難以安裝剩余螺釘 螺釘被完全擰入 螺釘沒有完全扭入 最終顧客：坐墊松動，有噪音。 制造和裝配：由于受影響的部分，因而進行額外挑選和返工 按照動態(tài)扭矩規(guī)格來扭轉螺釘 螺釘扭矩太高 最終顧客：由于螺釘斷裂導致座墊松動，有噪音。 制造和裝配：由于受影響的部分，因而進行額外挑選和返工 螺釘扭矩太低 最終顧客：由于螺釘逐漸松動導致座墊松動，有噪音。制造和裝配：由于受影響的部分，因而進行額外挑選和返工 表 26 FMEA的開發(fā)：基本表格填寫 空格 d—“嚴重度（ S） ” 的填寫 ? 指一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別，嚴重度是單一的 FMEA范圍內的相對定級結果。 嚴重度數(shù)值的降低只有通過設計更改或重新設計才能夠實現(xiàn)。 ? 嚴重度僅適用于失效的后果，嚴重度的評估分為 1—10級，（見過程 FMEA 嚴重度評價準則）。 27 影響 標準： 對產品影響的嚴重度 （對顧客的影響） 等 級 影響 標準： 對過程影響的嚴重度 （對制造 /裝配的影響） 不符合安全性 或者法規(guī)要求 潛在失效模式影響了汽車的安全運行：或者包含不符合政府法律法規(guī)的情形，失效發(fā)生時無預警。 10 不符合安全 性或者法規(guī) 要求 會使操作員身處危險（機械或裝配），失效發(fā)生時無預警。 潛在失效模式影響了汽車的安全運行：或者包含不符合政府法律法規(guī)的情形，失效發(fā)生時無預警。 9 會使操作員身處危險（機械或裝配），失效發(fā)生時有預警。 基本功能喪失 或功能降低 基本功能喪失（汽車無法運行，不影響汽車安全運行） 8 嚴重中斷 產品需要被 100 %的廢棄。生產線關閉或中止發(fā)運 基本功能降低（汽車可以運行，但是性能下降） 7 顯著中斷 一部分產品必須廢棄。偏離基本過程，包括降低生產線速度或增加人力。 次要功能喪失 或功能降低 次要功能喪失（汽車可以運行，但舒適 /便捷功能不可實施） 6 中等中斷 100 %的產品必須離線返工后再被接受。 次要功能降低（汽車可以運行，但舒適 /便捷性能下降） 5 一部分產品必須離線返工后再被接受。 干擾 有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，并且被絕大多數(shù)顧客（＞ 75 %）察覺到。 4 中等中斷 100 %的產品在處理前，必須在線返工。 有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，并且被許多顧客（ 50 %）察覺到。 3 一部分產品在處理前，必須在線返工。 有外觀、可聽噪音、汽車操作項目上的問題，但只被少識別能力敏銳的顧客（＜ 25%）察覺到。 2 微小中斷 對過程、操作或操作員造成輕微的不便。 沒有影響 沒有可識別的影響 1 沒有影響 沒有可識別的影響。 過程 FMEA 嚴重度評價準則（推薦性的） FMEA的開發(fā)：基本表格填寫 28 FMEA的開發(fā)：基本表格填寫 空格 e—“分類 ” 的填寫 ? 附加過程控制的零部件、系統(tǒng)、子系統(tǒng)一些特殊產品或過程特性（比如：關鍵，重要，嚴重，顯著） ? 特殊產品或過程特殊特性符號及其使用可依據(jù)顧客的特殊要求予以確定 29 FMEA的開發(fā)：基本表格填寫 空格（ f） —“失效模式的潛在原因 ” 的填寫 ? 失效的潛在起因是指失效是怎樣發(fā)生的，應依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述 ? 盡可能地列出可歸結到每一失效模式的每一個潛在起因 ? 應只列出具體的錯誤或故障情況（如操作者未安裝密封件）
范文總結相關推薦
鄂ICP備17016276號-1