【文章內(nèi)容簡介】 車門 設(shè)計責(zé)任者 董懷宇 機種 / 年 份 FM 50 關(guān)鍵日期 核心小組 董懷宇 ( 技朮 ) 張聯(lián)軍 ( 品管 )劉海軍 ( 模具 ) 劉飛躍 ( 電機 )黃超雲(yún) ( 工程 ) 孫雙宏 ( 採購 )周衍勤 ( 生 產(chǎn) ) FMEA 日期 ( 編制 ) ( 修訂 ) 核 準 審 查 制 表 董懷宇 執(zhí)行結(jié)果 項目 / 功能 需求 潛在失效 模式 潛在失效效應(yīng) 嚴 重 度 等級 潛在原因 / 結(jié)構(gòu)失效 發(fā)生度 現(xiàn)行過程管制 偵測度 風(fēng)險 優(yōu)先數(shù) 建議措施 負責(zé)人與日期 采行措施 S O D RPN 人工 插 入噴頭不 夠 深入 8 每小時進行目視檢查，每班檢查一次噴膜厚度和範(fàn)圍 5 280 給噴蠟槍加裝深度限位器 董懷宇 增加限 位器，在線上檢查噴蠟槍 7 2 5 70 噴頭堵塞 ─ 黏度太高 ─ 溫度太低 ─ 壓力太低 5 1. 在開始和停機後試驗噴霧狀況，依預(yù)防維護程序清洗噴頭 2. 每小時進行目視檢查，每班檢查一次噴膜後渡河範(fàn)圍 5 175 採用設(shè)計試驗確定黏度、溫度和壓力 董懷宇 確定溫度和壓力的限值，並安裝限值控制器?？刂茍D顯示過程已受控制。 Cpk = 7 1 5 35 因撞擊使噴頭變形 2 1. 依預(yù)防維護程序維護噴頭 2. 同前項之管制 5 70 N / A 車門 內(nèi)部人工塗蠟 功能： 為覆蓋車門內(nèi)側(cè)面，車門下層表面塗以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕 在指定的表面塗蠟不足 車門壽命降低導(dǎo)致： 1. 使用一段時間後生銹，使顧客對外觀不滿意 2. 損害車門內(nèi)附件之功能 7 ☆ 噴蠟時間不足 8 依作業(yè)說明書進行抽樣 ( 每班 10 個們 ) ，檢查重要部份噴蠟範(fàn)圍 7 392 安裝噴蠟定時器 董懷宇 黃超雲(yún) 周衍勤 安裝自動噴蠟定時器。 控制圖顯示過程已受控制。 Cpk = 7 1 7 49 影響程度一樣，可以合 併 35 FMEA 作業(yè)說明 (FMEA表摘要 – 1/2) ? FMEA 編號：填入 FMEA號碼， 以利追蹤。 ? 項目名稱：填入所欲分析之系統(tǒng)、子系統(tǒng)、或零件。 ? 責(zé)任部門：填入負責(zé)分析該零件之單位。 ? 填表人：填入負責(zé)工程師知姓名、電話及公司名。 ? 車型年份：填入分析之車型年份。 ? 主要日期 Key Date ：填入初次預(yù)定完成 FMEA日期，此日期不應(yīng)超過預(yù)定的產(chǎn)品開始量產(chǎn)日期以供應(yīng)商而言，初次 FMEA 之預(yù)定日期不應(yīng)該超過顧客所要求的生產(chǎn)零件及核準過程 (PPAP) 提交日期。 ? FMEA日期：填入原始完成彙整 FMEA日期，與最近修正日期。 ? 核心小組：填入核心小組成員資料。 ? 工程名稱與工程機能：填入分析的項目與功能。 ? 潛在失效模式：列舉所有曾經(jīng) /潛在發(fā)生之異?，F(xiàn)象。 ? 潛在失效影響：逐項分析各失效模式一旦發(fā)生，對系統(tǒng)、子系統(tǒng)、次製程、零組件、成品、客戶所發(fā)生之影響。 36 FMEA 作業(yè)說明 (FMEA表摘要 – 2/2) ? 嚴 重 度：估計故障確實發(fā)生時，對客戶、後續(xù)製造或組裝廠所造成 的影響之程度。 ? 等級： Critical, key, major, significant ? 潛在失效原因 /機制：逐項分析各個失效模式的發(fā)生原因。 ? 製程管制的方式，有以下兩種考量類型： 1 ) 預(yù)防 2 ) 檢測 ? 發(fā) 生 度：預(yù)估失效模式可能發(fā)生之程度。 ? 難 檢 度：估計故障確實發(fā)生時之檢出能力。 ? 風(fēng)險優(yōu)先數(shù)：為發(fā)生度、嚴重度、偵測度相乘的結(jié)果。 ? 建議措施：依 RPN評價，須依優(yōu)先順序採取對策。 ? 建議措施責(zé)任：填入對策案之對應(yīng)人員及目標達成日期。 ? 所採對策：簡述所採處理措施。 ? 對策案評價及追蹤：填入對策案風(fēng)險優(yōu)先數(shù)評價 。 37 效應(yīng) 標準效應(yīng)的嚴重度 等級 危險無警訊 潛在的故障模式如果會毫無預(yù)警的影響到汽車的安全操 作和 /或違反政府的規(guī)定，則屬於高度危險 10 危險更警訊 潛在的故障模式如果會更警訊的情況下，會影響到汽車 的安全操作和 /或違反政府的規(guī)定，則屬於非常危險 9 極高 汽車 /零組件無法操作，失去主要功能 8 高 汽車 /零組件還能運作，但是性能降低，導(dǎo)致顧客非常不滿 7 中等 汽車 /零組件還能運作，但是舒適 /便利的項目無法運作，導(dǎo)致顧客感到不滿意 6 低 汽車 /零組件以及舒適 /便利的項目都能運作，但是性能表現(xiàn)降低，讓顧客感到更些不滿意 5 極低 安裝加工 /發(fā)出異音項目不合格，而且大部分的顧客都注意到 (大於 75%) 4 輕微 安裝加工 /發(fā)出異音項目不合格，而且 50%顧客都注意到 3 極輕微 安裝加工 /發(fā)出異音項目不合格，而且挑剔的顧客會注意到 2 無 無影響 1 建議的 DFMEA嚴重度評估標準 38 失效的機率 可能的失效率 等級 極高 : 失效幾乎不可避免 ≧ 100 件 /每一仟輛車 10 50 件 /每一仟輛車 9 高 : 一再重複失效 20 件 /每一仟輛車 8 10 件 /每一仟輛車 7 中等 : 偶爾發(fā)生失效 5 件 /每一仟輛車 6 2 件 /每一仟輛車 5 1 件 /每一仟輛車 4 低 : 相對較少失效 件 /每一仟輛車 3 件 /每一仟輛車 2 極低 : 不太可能出現(xiàn)失效 ≦ 件 /每一仟輛車 1 建議的 DFMEA發(fā)生率評估標準 39 偵測度 標準 : 設(shè)計管制檢測的可能性 等級 絕對不確定 設(shè)計管制不會也 /或不能檢測出潛在原因 / 失效機制和後續(xù)的失效模式 ， 或者根本就沒更設(shè)計管制 10 極微小 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和後續(xù)失效模式的機率極其微小 9 微小 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率微小 8 極低 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率極低 7 低 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率低 6 中等 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率中等 5 中高 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率中高 4 高 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率高 3 極高 設(shè)計管制檢測出潛在原因 /失效機制和故障失效模式的機率極高 2 幾乎肯定 設(shè)計管制一定可以檢測出潛在原因 /失效機制和後續(xù)失效模式 1 建議的 DFMEA偵測度評估標準 40 FMEA 持續(xù)追蹤 ( Followup ) FMEA 之持續(xù)追蹤是非常重要的，其相關(guān)措施應(yīng)擴及各相關(guān)作業(yè)。 (FMEA will be limited value without positive and effective preventive /corrective actions) 負責(zé)工程師應(yīng)確保所更建議的措施均已更效執(zhí)行。 FMEA 是個隨時需要更新的文件 ( Living document ) ，縱使該產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，必要時亦頇更新。 41 設(shè)計 FMEA 中對「顧客」的定義 設(shè)計 FMEA 中，對「顧客」 的定義通常不僅是指「最終使用者」，但也可能是車輛設(shè)計工程師/小組，或較高階層之組裝作業(yè)，及 /或生產(chǎn)過程 (例如 :製造、組裝作業(yè)、服務(wù)作業(yè) )負責(zé)工程師。 42 設(shè)計 FMEA 之作業(yè)時機 設(shè)計 FMEA 是一個隨時需要更新的文件 ( Living document )，其作業(yè)時機如下： ? 在設(shè)計起始概念形成前或形成之際。 ? 在整個產(chǎn)品研發(fā)階段隨著設(shè)計變更或取得新資訊而不斷更新。 ? 在生產(chǎn)圖面發(fā)行至製造模具前，基本架構(gòu)已完成。 43 設(shè)計 FMEA小組之作業(yè)考量 設(shè)計 FMEA 必頇將製造／裝配需求納入考量，可能出現(xiàn)的潛在失效模式和／或其原因，如果其鑑別、效應(yīng)及管制都已經(jīng)包括在製程 FMEA，則不一定要包括在設(shè)計 FMEA 之中。 設(shè)計 FMEA 並非依靠製程管制來克服潛在的設(shè)計弱點。 不過會將製造／裝配上一些技術(shù)的限制納入考量，如：必要的模型設(shè)計、限定的表面處理、工模具組裝空間 /進出、限定的鐵材硬度、 製程能力／性能 。 44 設(shè)計 FMEA 之研擬 ? 對所要求的特性定義越清楚時，越容易鑑別潛在失效模式，以採取 預(yù)防 ／矯正措施。 ? 研擬 DFMEA 必頇由其所欲分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)及／或零組件的方塊圖著手。 (如：附錄 C) 其目的是要了解進入方塊圖輸入 (Input) 、過程 (功能 ) 到輸出 (Output) ，此方塊圖說明分析中各項目之間的主要關(guān)係，並且建立一套符合邏輯的分析順序。 ? 研擬 FMEA 時使用的方塊圖，應(yīng)附於 FMEA 中。 45 設(shè)計 FMEA 方塊圖範(fàn)例 失效模式與效應(yīng)分析 (FMEA) 方塊圖／環(huán)境極值 系統(tǒng)名稱 : 手電筒 汽車產(chǎn)生年份 : 1994新產(chǎn)品 FMEA識別號碼 : XXX100D001 操作環(huán)境極值 溫度測試 : _______20 至 160_F___________ 腐蝕測試 : _______測試排程 B______ 震動測試 : _______不適用 ______ 衝擊測試 : ____六英呎墬落 _______________ 異質(zhì) : ____塵土 ________________ 溼度測試 : ___ 0100% RH _____ 可燃性 ( 哪些零組件接近熱源 ? ) : ____________________________________________________________________ 其他 : ____________________________________________________________________________________________ 以下為方塊圖範(fàn)例， FMEA小組亦可使用其他類型方塊圖，以說明在其分析中考量的項目。 開關(guān) ( SWITCH ) 開／關(guān) C 安裝燈泡 (BULB ASSEMBLY) D 外殼 ( HOUSING ) A 電極板 ( PLATE ) E + 電池 ( BATTERIES ) B 彈簧 (SPRING) F 1 5 5 4 4 3 2 零組件 : A. 外殼 B. 電池 (2 D CELL ) C. 開關(guān) D. 燈泡組 E. 電極板 F. 彈簧 安裝方式 : 1. 裝入 (SKIP FIT) 2. 鉚釘 (RIVETS) 3. 螺紋 (THREAD) 4. 按壓 (SNAP FIT) 5. 壓合 (COMPRESSIVE FIT) 46 設(shè) 計 方 塊 圖 例 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 零組件 車 體 內(nèi) 部 車 窗 車門 密封帶 玻 璃 外 部 車 門 車門 內(nèi) /外板 門扣 /鎖 如果產(chǎn)品機能很複雜， 可將其區(qū)分為若 干子系統(tǒng)， 以鑑別其主要及次要機能， 予以各個分析 47 功能 : 提供座位支撐穩(wěn)定的附著 潛在失效模式 : ? 座椅支撐結(jié)構(gòu)失效 ? 座椅支撐過度偏斜 功能 : 提供令人愉悅的外觀 潛在失效模式 : ? 亮度劣化 ? 塗料碎片 系 統(tǒng) 功能 : 提供結(jié)構(gòu)的支撐 潛在失效模式 : ? 結(jié)構(gòu)的失效 ? 過多的偏斜 功能 : 提供正確完成本架幾何數(shù)據(jù)