alfalavals系列凈油機(jī)工作原理簡(jiǎn)述及典型故障分析(編輯修改稿)
2025-07-26 08:43 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的金屬薄盤(pán)） 取代了早期的活動(dòng)滑盤(pán)。其全置換全空排渣方式號(hào)稱油品零損失，具有分雜機(jī)無(wú)法比擬的經(jīng)濟(jì)性。相同的處理能力下，S系列凈油機(jī)產(chǎn)渣減小為75%。這歸功于兩個(gè)方面：首先，S凈油機(jī)具有更為緊湊小巧的的分離筒；其次，ALCAP技術(shù)做到了對(duì)工作水的精確控制，密封水、置換水、打開(kāi)水、關(guān)閉水等的進(jìn)入均受監(jiān)測(cè)，過(guò)量將觸發(fā)報(bào)警或?qū)е聝粲蜋C(jī)無(wú)法正常工作。在初次啟動(dòng)時(shí)EPC50會(huì)提出三個(gè)問(wèn)題：？2. 是否按照說(shuō)明手冊(cè)正確安裝? 3. 分離盤(pán)是否清潔？如果三個(gè)問(wèn)題均回答為YES，則系統(tǒng)進(jìn)入有水封水流量校驗(yàn)過(guò)程的啟動(dòng)程序，在Ti59時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)計(jì)算當(dāng)前SV10（水封水、置換水電磁閥）的流量大小，Ti59為電磁閥SV10的工作水流速計(jì)算時(shí)間，既定型號(hào)（由參數(shù)In4設(shè)定）的凈油機(jī)容水量、密封水、置換水等是一定的，在Ti59時(shí)間內(nèi)電磁閥SV10進(jìn)水、計(jì)時(shí)，當(dāng)控制系統(tǒng)EPC50收到凈油出口壓力變送器PT4的壓力(由Fa6設(shè)定)反饋，表明分離筒內(nèi)已經(jīng)滿水，系統(tǒng)便可計(jì)算出SV10的水流速，并儲(chǔ)存在參數(shù)In32里），由此來(lái)確定Ti63（密封水時(shí)間）和 Ti72（置換水時(shí)間）的初步數(shù)值，然后每次排渣后在Ti65內(nèi)若檢測(cè)到凈油中含有過(guò)量水份，則控制系統(tǒng)自動(dòng)修正Ti72（置換水時(shí)間）數(shù)值，以減小下次排渣的置換水量。如果問(wèn)題回答均為NO，則程序跳過(guò)水封水校驗(yàn)過(guò)程，直接從Ti60開(kāi)始，V10的流量參考上一次的儲(chǔ)存值?；贏LCAP技術(shù)的S系列凈油機(jī)由MT50型水份（電容性）變送器時(shí)刻全流量地檢測(cè)凈油中的水份，經(jīng)過(guò)排渣后新的循環(huán)開(kāi)始時(shí)刻水份含量最低，所以在Ti67時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)檢測(cè)凈油中水份并儲(chǔ)存作為參考值，此后水份升高超過(guò)參考值允許范圍說(shuō)明分離效率的降低，則控制系統(tǒng)觸發(fā)V5電磁閥動(dòng)作，排出過(guò)量的水份，使油水界面外移，當(dāng)水分含量低于70（由Fa27設(shè)定）時(shí)，V5閥關(guān)閉，從而得以維持S系列凈油機(jī)的高效率運(yùn)行。但在一個(gè)分離程序內(nèi)，這種排水不超過(guò)5次。擁有專利技術(shù)的彈簧卡環(huán)取代了早期的螺紋鎖環(huán)，這項(xiàng)技術(shù)稱為centrilock（不銹鋼材料的彈簧卡環(huán)取代原碳鋼螺紋鎖環(huán)，），減少了部件間磨損，且使凈油機(jī)拆裝變得輕輕松松，不再需要大榔頭和笨重的專用工具。S系列凈油機(jī)對(duì)所有的重要參數(shù)實(shí)行有效監(jiān)控，從而保證凈油機(jī)可靠安全的運(yùn)行。每次排渣后以及兩次排渣的中間時(shí)刻都會(huì)進(jìn)行分離筒密封性實(shí)驗(yàn)，嚴(yán)防“跑冒滴漏”。此外，幾乎每一個(gè)重要程序, 如排渣是否成功、置換水的引入、供油閥V1的打開(kāi)與關(guān)閉、放水閥V5的泄放等，EPC50控制系統(tǒng)都必須在特定的時(shí)間內(nèi)收到反饋信號(hào)，否則發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警。4. S凈油機(jī)結(jié)構(gòu)上的其他改變和重要缺陷：S凈油機(jī)采用皮帶傳動(dòng)取代了蝸輪蝸桿傳動(dòng)，立軸底部更加緊湊、簡(jiǎn)化。立軸在結(jié)構(gòu)上有較大改變，底部設(shè)計(jì)有一油泵，下軸承采用自對(duì)中式滾柱軸承，立軸的皮帶輪轂（spindle pulley）上有4個(gè)孔作為對(duì)上軸承潤(rùn)滑的油霧通道。上軸承為單列滾珠軸承，緊靠上軸承裝有1個(gè)離心式油霧風(fēng)扇。在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，油霧風(fēng)扇通過(guò)輪轂通道抽吸底部油室的油霧供給上軸承潤(rùn)滑。也即，上軸承不是飛濺或壓力注油潤(rùn)滑，而是氣霧潤(rùn)滑！氣霧油分濃度的大小直接影響到上軸承的潤(rùn)滑和散熱。筆者工作中曾多次遇到上軸承因缺油而損壞的現(xiàn)象，最嚴(yán)重的一次由于上軸承燒融，導(dǎo)致分離盆與立軸的配合錐面金屬粘結(jié)而無(wú)法拆解（如圖3粗實(shí)線所示部分），由于新船出廠不久，所以整機(jī)吊出返廠保修。究其原因，關(guān)鍵是僅靠離心風(fēng)扇抽吸
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