【文章內(nèi)容簡介】 量的設(shè)備，將蒸發(fā)器中吸收的熱量連同壓縮機功所轉(zhuǎn)化的熱量一起傳遞給冷卻介質(zhì)帶走。 它的功用是將壓縮機排出的氣態(tài)制冷劑冷凝成液態(tài)的，供系統(tǒng)循環(huán)使用。船舶冷凝器設(shè)備大都是采用臥式的殼管式，它上面包括一些重要的元器件例如：安全閥、放氣閥、平衡管、水室放氣旋塞和放水旋塞 等。 熱力膨脹閥 熱力膨脹閥是通過感受蒸發(fā)器出口氣態(tài)制冷劑的過熱度來控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑 流量。按照平衡方式不同，熱力膨脹閥分為外平衡式和內(nèi)平衡式。在工業(yè)冷卻設(shè)備中，一般采用外平衡式熱力膨脹閥。熱力膨脹閥由感應(yīng)機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)、調(diào)整機構(gòu)和閥體組 成。 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器就是一盤粗一點的盤管， 低溫液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器盤管流動時，通過管壁吸收盤管周圍介質(zhì)（空氣或水）的熱量沸騰汽化（蒸發(fā)），使盤管周圍的介質(zhì)溫度降低或保持一定的低溫狀態(tài)，從而達(dá)到制冷的目的。它的功用就是讓制冷劑在其中汽化，而從被冷卻的介質(zhì)中吸收熱量。 二 船舶制冷的幾種典型故障 1. 冰 塞 制冷劑在制作和運輸過程中不免與空氣接觸而 含有少量水，它們在制冷系統(tǒng)中經(jīng)過節(jié)流、降壓后，溫度自然降低。當(dāng)溫度降至 0℃以下時，水會呈游離狀態(tài)而迅速結(jié)冰，在制冷管路狹窄處就會形成堵塞，這就是所謂的“冰塞”現(xiàn)象。 在船舶制冷裝置管理中“冰塞”很常見。由于氟利昂制冷劑本身具有一定的溶水性，所以制冷劑中都含有一定量的水分，當(dāng)水量超過氟利昂對它的溶解度時，水分就會從中游離出來。即使常溫下不含游離水的冷劑，到達(dá)低溫管系時其含水量仍可超過該溫度下的飽和值而析出游離水。這些游離出來的水在 0℃以下凝結(jié)成冰，當(dāng)冰過多地聚集于系統(tǒng)某處時，便會阻礙制 冷劑通過，造成 冰塞 . 2. 液擊 制冷系統(tǒng)的液態(tài)制冷劑或潤滑油隨氣體吸入壓縮機氣缸時損壞吸氣閥片的現(xiàn)象，以及進(jìn)入氣缸后沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近上止點時被壓縮而產(chǎn)生的瞬間高液壓的現(xiàn)象通常被稱為液擊。液擊可以在很短時間內(nèi)造成壓縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，是往復(fù)式壓縮機的致命殺手。減少或避免液體進(jìn)入氣缸就可以防止液擊的發(fā)生，因此液擊是完全可以避免的。 造成液擊的原因 制冷劑的狀態(tài)不僅與所在環(huán)境的壓力和溫度有密切聯(lián)系，而且還取決于節(jié)流后的管內(nèi)溫度；液態(tài)冷劑經(jīng) 過膨脹閥降壓后，若蒸發(fā)器內(nèi)溫度過低，膨脹閥節(jié)流后蒸發(fā)器內(nèi)壓力變化不大，那么就不一定完全變成氣態(tài)，部分冷劑可能仍呈液態(tài)，其表現(xiàn)為壓縮機缸頭及吸入口嚴(yán)重結(jié)冰。這樣一來就完全可以造成液擊現(xiàn) 象。 蒸發(fā)器內(nèi)部制冷劑還有可能成液態(tài)的原因有： 1)蒸發(fā)器熱量交換不足，例如風(fēng)機故障或其它原因不能供風(fēng)，或蒸發(fā)器嚴(yán)重結(jié)冰使風(fēng)不能加溫蒸發(fā)器； 2)膨脹閥開度過大，或多缸壓縮機的增減缸機構(gòu)故障； 3)空調(diào)系 統(tǒng)中在某一程度范圍內(nèi)制冷劑量不足 。 液擊的現(xiàn)象 通常，液擊現(xiàn)象可分為兩個部分或過程。首先，當(dāng)較 多液態(tài)制冷劑、潤滑油或者兩者的混合物隨吸氣以較高速度進(jìn)入壓縮機氣缸時，由于液體的沖擊和不可壓縮，會引起吸氣閥片過度彎曲或斷裂；其次，氣缸中未及時蒸發(fā)和排出的液體受到活塞壓縮時，瞬 間內(nèi)出現(xiàn)的巨大壓力并造成受力件的變形和損壞。這些受力件包括吸排氣閥片、閥板、閥板墊、活塞（頂部）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等。 3. 壓縮機啟停頻繁 不設(shè)容量調(diào)節(jié)的伙食冰機，一般以每小時啟停不超過四次為宜。頻繁啟停會影響設(shè)備和電路的可靠性，可能使油壓差控制器的加熱元件或是電路過載保護(hù)元件過熱而停車，造成壓縮機不能再次啟動。 如果庫溫未達(dá)要求而頻繁啟停，這樣勢必會影響制冷效果。 壓縮機啟停頻繁的原因及其特征 壓縮機啟停頻繁的原因包括以下三種情況：第一種情況是供液電磁閥啟停頻繁，導(dǎo)致低壓控制器使壓縮機啟停頻繁，這是溫度控制器啟閉頻繁。原因有兩個， 一：冷庫隔熱差，二：溫度控制器溫包安裝不當(dāng)；第二種情況是電磁閥仍 開啟，低壓控制器使壓縮機頻繁啟動，這表明庫溫未達(dá)到下限，壓縮機吸入壓力過早達(dá)到低壓控制器下限，停車后仍有制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，吸入壓力勢必不久又回升到上限，壓縮機因此頻繁啟停。原因有三：一是壓縮 機輸氣量太大，二是 溫度控制器下限調(diào)的太高或是幅差太小，三是工作時 吸入壓力太低；第三種情況是即使電磁閥全部關(guān)閉，低壓控制器仍使壓縮機頻繁啟停，這是因為高低壓之間存在較嚴(yán)重的內(nèi)部泄漏。此外由于壓縮機的正常起停動作直接受高低壓繼電器控制，即所調(diào)定的高壓保護(hù)壓力和低壓停車及啟動壓力。 壓縮機啟停頻繁是一個不正常的 現(xiàn) 象，頻繁 下去會對壓縮機造成很大損壞。 三 船舶制冷故障 理論分析 制冷裝置是一個整體系統(tǒng)性較強，制冷劑在其中不斷循環(huán)，但各部件的工作卻是相互聯(lián)系、相互制約的，所以在出現(xiàn)故障時，往往一處出問題，其它各處也都連帶表現(xiàn)異常。所以根源 可能出在此處，但是問題出在另一地方，并且同一種異?，F(xiàn)象又可能由于不同的情況所引起的 。因此對故障必須進(jìn)行全面分析， 才能盡快查出原因。 1. 冰塞的理論分析 確認(rèn)“冰塞”發(fā)生后，船上一般都用專用的小型液化氣火炬烘烤蒸發(fā)器，內(nèi)部的冰受熱融化后，蒸發(fā)器管路就通了。但是一般情況下一兩天后還會發(fā)生冰塞，越烘烤以后的情況就越厲害，這是因為蒸發(fā)器中原來附著在管壁上的冰融化后，隨著制冷劑發(fā)生了移動，更容易移動到狹窄的地方繼續(xù)結(jié)冰。只要系統(tǒng)開始制 冷，低于零度水就永遠(yuǎn)出不來，“冰塞”多次發(fā)生 .當(dāng)冰塞尚未完全堵死通道時，蒸發(fā)器的制 冷劑流量減少，出口過熱度增加，壓縮機吸入壓力下降，直至低壓控制器使壓縮機停車 ,停車后“冰塞”處的冰部分熔化，壓縮機吸入壓力回升而重新啟動 ,反復(fù)啟停“冰塞”會繼續(xù)加重，停車時間會繼續(xù)加長，再次啟動的時間會更短，完全不能正常啟動。 2. 液擊的理論分析 能引起壓縮機液擊的原因 不外乎如下幾種來源： 1）回液； 2）帶液啟動時的泡沫；3）壓縮機內(nèi)的潤滑油太多。 1)回液，通常回液是指壓縮機運行時蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑通過吸氣管路回到壓縮機的現(xiàn)象或過程。對于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回液與膨脹閥選型和使用不當(dāng)密切相關(guān)。膨脹閥 選型過大、過熱度設(shè)定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失 靈都可能造成回液。對于使用毛細(xì)管的小制冷系統(tǒng)而言，加液量過大會引起回液。 2)帶液啟動，回氣冷卻型壓縮機在啟動時，曲軸箱內(nèi)的潤滑油劇烈起泡的現(xiàn)象叫帶液啟動。帶液啟動時的起泡現(xiàn)象可以在油視鏡上清楚地觀察到。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了的大量制冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。這種現(xiàn)象很像日常生活中人們突然打開可樂瓶時的可樂起泡現(xiàn)象。起泡持續(xù)的時間長短與制冷劑的量有關(guān)，通常為幾分鐘或十 幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿了曲軸箱。一旦通過進(jìn)氣道吸入氣缸，泡沫會還原成液（潤滑油與制冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液啟 動引起的液擊只發(fā)生在啟動過程。 3)潤滑油太多，半封閉壓縮機通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高于油視鏡范圍，說明油太多了。油位太高，高速旋轉(zhuǎn)的曲軸和連桿大頭就可能頻繁撞擊油面，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進(jìn)氣道，帶入氣缸就可能引起液擊。 3. 壓縮機啟停頻繁的理論分析 有的制冷壓縮機啟停特別頻繁，造成制冷的效果大大下降，而且還會損壞機器。根據(jù)壓縮機啟停頻繁的原因分析，首先對高壓保護(hù)壓力和低壓停車及啟動壓力這三個壓力做出比較必須先判斷一下這三個壓力正常與否，再結(jié)合庫溫情況以及壓縮機缸頭上溫度情況分析如下： 1） 啟停壓力不正常（停車壓力偏高、啟動壓力偏低），但庫溫基本上正常，可認(rèn)為低壓繼電器調(diào)整不當(dāng)引起的，即幅差值過小； 2） 啟停壓力均正常，庫溫基本保持在低限，一般可判斷為吸氣閥片泄露，使停車后低壓回升太快造成啟動頻繁； 3） 起停壓力均正常，但庫溫在上限或更高，吸入截止閥不結(jié)霜或化霜，可能為“冰塞”或“臟堵”所造成的冷劑循環(huán)量不足，壓縮機啟動很快把系統(tǒng)抽空，形成了低壓停車，由于庫溫尚未達(dá)下限，電磁閥并不關(guān)閉，使低壓很快回升，壓縮機再次動作； 4） 高壓繼電器動作：對于無人工復(fù)位的高壓繼電器，有可能由于高壓調(diào)定值太低，壓縮機排出壓力過高或壓縮機發(fā)生“液擊”而造成啟停頻繁。 四 結(jié)合實踐經(jīng)驗做出實踐分析 1. 冰塞的實際處理 傳統(tǒng)的處理方法是更換干燥劑，然后用熱水沖被堵的位置使冰融化。但是由于該處冷劑一開通就在零度以下，水很難被 趕出系統(tǒng)，而且處理冷庫里的大量沖洗水也很麻煩。若船上沒有另外的抽空設(shè)備，用傳統(tǒng)的方法消除“冰塞”往往要花很長的時間，效果又不好。使用大功率手提式電吹風(fēng)比用開水要好，但效果也不理想。水在氣態(tài)下流動性最好，若能將系統(tǒng)中的水加熱成水蒸氣，就很容易清除出系統(tǒng)。將壓縮機出口的高壓熱冷劑氣體引回系統(tǒng)，就能徹底解決上述問題。具體方法如下： 1)換新干燥劑，并投入使用。 2)用銅管將壓縮機排出的熱氣接到干燥劑前補充冷劑的接頭上 (缸頭上可接在高壓表接頭上，或在該處加一個三通接頭 )。 3)關(guān)閉冷卻器的冷 劑出口閥，開大膨脹閥，其它各閥正常不變。 4)起動壓縮機，熱氣就