【文章內(nèi)容簡介】 下限調(diào)的太高或是幅差太小，三是工作時吸入壓力太低；第三種情況是即使電磁閥全部關閉，低壓控制器仍使壓縮機頻繁啟停，這是因為高低壓之間存在較嚴重的內(nèi)部泄漏。此外由于壓縮機的正常起停動作直接受高低壓繼電器控制，即所調(diào)定的高壓保護壓力和低壓停車及啟動壓力。壓縮機啟停頻繁是一個不正常的現(xiàn)象，頻繁下去會對壓縮機造成很大損壞。三 船舶制冷故障理論分析制冷裝置是一個整體系統(tǒng)性較強，制冷劑在其中不斷循環(huán)，但各部件的工作卻是相互聯(lián)系、相互制約的，所以在出現(xiàn)故障時，往往一處出問題，其它各處也都連帶表現(xiàn)異常。所以根源可能出在此處，但是問題出在另一地方，并且同一種異?，F(xiàn)象又可能由于不同的情況所引起的。因此對故障必須進行全面分析，才能盡快查出原因。1. 冰塞的理論分析確認“冰塞”發(fā)生后，船上一般都用專用的小型液化氣火炬烘烤蒸發(fā)器，內(nèi)部的冰受熱融化后，蒸發(fā)器管路就通了。但是一般情況下一兩天后還會發(fā)生冰塞，越烘烤以后的情況就越厲害，這是因為蒸發(fā)器中原來附著在管壁上的冰融化后，隨著制冷劑發(fā)生了移動，更容易移動到狹窄的地方繼續(xù)結(jié)冰。只要系統(tǒng)開始制冷，低于零度水就永遠出不來，“冰塞”，蒸發(fā)器的制冷劑流量減少，出口過熱度增加，壓縮機吸入壓力下降，直至低壓控制器使壓縮機停車,停車后“冰塞”處的冰部分熔化，壓縮機吸入壓力回升而重新啟動,反復啟?！氨睍^續(xù)加重，停車時間會繼續(xù)加長，再次啟動的時間會更短，完全不能正常啟動。2. 液擊的理論分析能引起壓縮機液擊的原因不外乎如下幾種來源：1）回液；2）帶液啟動時的泡沫；3）壓縮機內(nèi)的潤滑油太多。1)回液，通?；匾菏侵笁嚎s機運行時蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑通過吸氣管路回到壓縮機的現(xiàn)象或過程。對于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。對于使用毛細管的小制冷系統(tǒng)而言，加液量過大會引起回液。 2)帶液啟動，回氣冷卻型壓縮機在啟動時，曲軸箱內(nèi)的潤滑油劇烈起泡的現(xiàn)象叫帶液啟動。帶液啟動時的起泡現(xiàn)象可以在油視鏡上清楚地觀察到。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了的大量制冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。這種現(xiàn)象很像日常生活中人們突然打開可樂瓶時的可樂起泡現(xiàn)象。起泡持續(xù)的時間長短與制冷劑的量有關，通常為幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿了曲軸箱。一旦通過進氣道吸入氣缸，泡沫會還原成液（潤滑油與制冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液啟動引起的液擊只發(fā)生在啟動過程。 3)潤滑油太多，半封閉壓縮機通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高于油視鏡范圍，說明油太多了。油位太高，高速旋轉(zhuǎn)的曲軸和連桿大頭就可能頻繁撞擊油面，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進氣道，帶入氣缸就可能引起液擊。3. 壓縮機啟停頻繁的理論分析有的制冷壓縮機啟停特別頻繁，造成制冷的效果大大下降，而且還會損壞機器。根據(jù)壓縮機啟停頻繁的原因分析，首先對高壓保護壓力和低壓停車及啟動壓力這三個壓力做出比較必須先判斷一下這三個壓力正常與否，再結(jié)合庫溫情況以及壓縮機缸頭上溫度情況分析如下：1） 啟停壓力不正常（停車壓力偏高、啟動壓力偏低），但庫溫基本上正常，可認為低壓繼電器調(diào)整不當引起的，即幅差值過小；2） 啟停壓力均正常，庫溫基本保持在低限，一般可判斷為吸氣閥片泄露，使停車后低壓回升太快造成啟動頻繁；3） 起停壓力均正常，但庫溫在上限或更高，吸入截止閥不結(jié)霜或化霜，可能為“冰塞”或“臟堵”所造成的冷劑循環(huán)量不足，壓縮機啟動很快把系統(tǒng)抽空，形成了低壓停車，由于庫溫尚未達下限，電磁閥并不關閉，使低壓很快回升，壓縮機再次動作；4） 高壓繼電器動作：對于無人工復位的高壓繼電器，有可能由于高壓調(diào)定值太低，壓縮機排出壓力過高或壓縮機發(fā)生“液擊”而造成啟停頻繁。 四 結(jié)合實踐經(jīng)驗做出實踐分析1. 冰塞的實際處理 傳統(tǒng)的處理方法是更換干燥劑，然后用熱水沖被堵的位置使冰融化。但是由于該處冷劑一開通就在零度以下，水很難被趕出系統(tǒng)，而且處理冷庫里的大量沖洗水也很麻煩。若船上沒有另外的抽空設備，用傳統(tǒng)的方法消除“冰塞”往往要花很長的時間，效果又不好。使用大功率手提式電吹風比用開水要好，但效果也不理想。水在氣態(tài)下流動性最好，若能將系統(tǒng)中的水加熱成水蒸氣，就很容易清除出系統(tǒng)。將壓縮機出口的高壓熱冷劑氣體引回系統(tǒng)，就能徹底解決上述問題。具體方法如下： 1)換新干燥劑，并投入使用。 2)用銅管將壓縮機排出的熱氣接到干燥劑前補充冷劑的接頭上(缸頭上可接在高壓表接頭上，或在該處加一個三通接頭)。 3)關閉冷卻器的冷劑出口閥，開大膨脹閥，其它各閥正常不變。 4)起動壓縮機，熱氣就會打入系統(tǒng)，手觸摸回氣管感到變熱時，系統(tǒng)中的水已經(jīng)被汽化并趕出了系統(tǒng)。 5)再換一次干燥劑，并將系統(tǒng)恢復正常。 實踐證明，這個方法有效、可行、簡便。但是我們還是本著預防為主防修結(jié)合的理念。加強日常的維護管理工作嚴格按照操作規(guī)程來進行操作，注意系統(tǒng)各溫度壓力等重要工況參數(shù)，經(jīng)常檢查易出現(xiàn)故障的部件，如熱力膨脹閥、高低壓控制器、滑油分離器等，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施，避免故障擴大或惡化，經(jīng)常檢查各庫蒸發(fā)盤管的結(jié)霜情況，必要時及時融霜，提高制冷效果。預防冰塞，重要的是不使系統(tǒng)內(nèi)有水。系統(tǒng)內(nèi)壓力高于大氣壓，正常情況下水不可能進入系統(tǒng)。水分進入系統(tǒng)可能的原因：2. 液擊實踐中的分析 液擊是制冷壓縮機常見故障之一，引起壓縮機液擊的液體不外乎以下幾種來源：1)回液2)壓縮機帶液起動時的泡沫，我們要從根本出發(fā)盡量用與潤滑油不相容的制冷劑這樣可大大減少這樣的危害，但是實際當中是很少的。對于較大系統(tǒng)，停機前讓壓縮機抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑（稱為抽空停機），可以從根本上避免制冷劑遷移。而回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加制冷劑遷移的阻力，降低遷移量。通過改進回氣冷卻型壓縮機內(nèi)的回油路徑，在電機腔與曲軸箱遷移的通道上增加關卡（回油泵等），停機后即可切斷通路，制冷劑無法進入曲軸腔；減小進氣道與曲軸箱的通道截面可以減緩開機時曲軸箱壓力下降速度，進而控制起泡的程度和泡沫進入氣缸的量。3）壓縮機內(nèi)的潤滑油太多，即在曲軸箱里的潤滑油太多，機控制可以有效阻止或降低回液的危害。在一些大型制冷系統(tǒng)安裝調(diào)試時，往往需要適當補充潤滑油。但對于回油不好的系統(tǒng)，要認真尋找影響回油的根源，一味地補充潤滑油是危險的。即使暫時油位不高，也要注意潤滑油突然大量返回時（比如化霜后）可能造成的危險. 3. 壓縮機啟停頻繁的實際處理 壓縮機頻繁啟停時，應注意觀察有關的自動化元件的工作情況，才能查準原因。如果是因為低壓高壓控制器而導致那么要觀察這個控制器是不是已經(jīng)老化，或者因為震動導致調(diào)定值改變應該及時的改正過來。低壓繼電器和溫度繼電器聯(lián)合控制的制冷系統(tǒng)，壓縮機在每次停機前均將吸入壓力抽低至低壓繼電器的設定值下限后停車，之后由于漏泄而造成吸入壓力升高至低壓繼電器的設定值上限，其觸頭閉合，但壓縮機并不起動，直到有一個庫房的溫度升高到溫度繼電器設定值上限，壓縮機才起動運行。這種運行方式可以稱為“一次抽空循環(huán)”。該種啟停方式可以降低壓縮機的起停次數(shù)。對于壓縮機輸氣量太大，是由于速度太高、調(diào)節(jié)未能減載或是選型太大造成的，我們實際上要設置超速保護盡量防止這樣的故障的發(fā)生。五. 綜合分析1. 冰塞 當發(fā)現(xiàn)“冰塞”現(xiàn)象發(fā)生時，應該果斷判斷立即停機，然后判斷“冰塞”發(fā)生的具體部位，確定“冰塞”發(fā)生的具體位置。根據(jù)實際具體位置做出具體的應對方法，加上工作經(jīng)驗判斷直擊故障根源徹底快速解決