【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 凈堅(jiān)硬的開(kāi)山石塊或大卵石填筑。石料尺寸不小于，以保證有足夠的透水孔隙。飪籮獰屬諾釙誣苧徑凜騙橥峽。（）滲水的路堤應(yīng)用大小均勻的石塊按水平層進(jìn)行鋪填，大塊石擺在下層，小的擺在上層，并盡量將石塊排成峰窩狀的孔隙，以利滲水，不得混雜密鋪。路堤頂面與填土接觸處必須用草皮、稻草等材料鋪成厚的隔離層，以避免周?chē)钔谅┤耸蹲杷N斃潛籬賢擔(dān)視蠶賁粵貫飭驢。（）在滲水路堤進(jìn)出水口以外，應(yīng)鋪石料護(hù)底，其長(zhǎng)度，在進(jìn)水口以外約為壅水高度的倍，出水口外約為壅水高度的倍，同時(shí)不得少于。護(hù)底頂面應(yīng)與周?chē)孛纨R平。鋝豈濤軌躍輪蒔講嫗鍵礪脈賁。（）壓力式及無(wú)壓力式滲水路堤邊坡，在填石部分為：，填土部分為：，填石部分坡頂應(yīng)比填土邊坡坡腳寬～。擷偽氫鱧轍冪聹諛詼龐復(fù)堝窮。壓力式路堤土方邊坡應(yīng)用石料加固，上游可采用雙層鋪砌，頂邊較壅水水面高，下游可采用單層鋪砌，頂邊應(yīng)較出口水高～。蹤飯夢(mèng)摻釣貞綾賁發(fā)蘄韃釓嶇。（）漫水式滲水路堤的邊坡上游為：，下游應(yīng)不陡于：，上下游邊坡應(yīng)以不小于厚的單層石塊鋪砌加固，下游路堤邊緣與邊坡連接處應(yīng)作成弧形，路基頂面旁需設(shè)高的標(biāo)志樁，以利行車(chē)安全。婭鑠機(jī)職銦夾簣軒蝕騫設(shè)猶饌。．路基壓實(shí)路基壓實(shí)是調(diào)節(jié)其水溫狀況，保證強(qiáng)度和水穩(wěn)性的基本措施。土基壓實(shí)的根本目的在于使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高土基的強(qiáng)度和水穩(wěn)性，從而限制荷載和大氣因素作用下所造成的變形。譽(yù)諶摻鉺錠試監(jiān)鄺儕瀉濰鴇貪。（）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)的目的是使土壤達(dá)到或接近最大密實(shí)度值δ。但由于各地區(qū)氣候條件的差異，水文條件的不同，道路等級(jí)及路基各層位等的不同，應(yīng)該對(duì)路基的壓實(shí)程度，提出不同的要求。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ —）規(guī)定的重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)如表所示。儔聹執(zhí)償閏號(hào)燴鈿膽賾勞覡祕(mì)。表 路基壓實(shí)度要求填挖類(lèi)型路床頂面以下深度（）高速公路、一級(jí)公路（）二、三、四級(jí)公路（％）零填及路塹上路床～≥≥路堤上路床～≥≥下路床～上路堤～≥≥下路堤＞≥≥（）壓實(shí)方法壓實(shí)工作要點(diǎn)路基壓實(shí)是以壓實(shí)原理為依據(jù)以較小的壓實(shí)功能獲得良好的壓實(shí)效果，因此壓實(shí)工作必須很好地組織，并注意以下要點(diǎn)：縝電悵淺靚蠐淺錒鵬凜錈惡層。壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，先靜力壓、后振動(dòng)壓，先弱振至強(qiáng)振，以便能適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度。碾壓速度宜先慢后快，以免松土被機(jī)械推走。壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，一般應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱。在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由低的一側(cè)邊緣向高一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。碾壓時(shí)，相鄰兩次的輪跡(即夯印)應(yīng)重疊三分之一左右，使各點(diǎn)都得到壓實(shí)，避免土基產(chǎn)生不均勻的沉陷。驥擯幟褸饜兗椏長(zhǎng)絳粵藎鍰館。經(jīng)常注意并檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。最佳含水量約控制在．～．( 為土的液限)，以保證壓實(shí)質(zhì)量。癱噴導(dǎo)閽騁艷搗靨驄鍵檜簍貢。路基壓實(shí)常用的機(jī)具夯擊：有木夯、石夯、夯板等。木夯、石夯用人工抬夯或裝成半機(jī)械化聯(lián)動(dòng)裝置，夯板是使用機(jī)械吊夯，夯擊是靠垂直沖擊力沖擊土層而達(dá)到壓實(shí)的目的。鑣鴿奪圓鯢齙慫餞離龐東償禱。羊腳碾：是依靠羊腳的壓力及側(cè)向擠壓使土壓實(shí)，特點(diǎn)是承壓面小單位壓力大，有效壓實(shí)深度大，且壓實(shí)度沿深度也較為均勻，適用于壓實(shí)粘性土或結(jié)塊需碾碎的土，不適用于壓實(shí)低粘性土。在土方工程集中地段，用拖拉機(jī)牽引—臺(tái)羊腳碾聯(lián)合操作較為經(jīng)濟(jì)。欖閾團(tuán)皺鵬緦壽驏頦蘊(yùn)釙負(fù)壽。土方機(jī)械壓實(shí)：利用推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)及其他運(yùn)土車(chē)輛在施工運(yùn)行中，給予土層以普遍壓實(shí)。鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)等壓實(shí)機(jī)械。各種壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)時(shí)每層厚度和次數(shù)各種壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)時(shí)每層厚度和次數(shù)可以借鑒以往施工經(jīng)驗(yàn)或通過(guò)試驗(yàn)路段碾壓試驗(yàn)確定。壓實(shí)度的檢查按《公路土工試驗(yàn)規(guī)范》( —)的規(guī)定進(jìn)行。粗粒土和巨粒土的密度測(cè)定適用灌水法（），細(xì)粒土、砂類(lèi)土和礫類(lèi)土的密度測(cè)定適用灌砂法（）。另外，核子密度儀也是目前測(cè)密實(shí)度的常用方法。遜輸吳貝義鰈國(guó)鳩猶騸繢樣餃。（二）挖方路基施工．土方路塹開(kāi)挖土質(zhì)路塹開(kāi)挖從工藝上看較為簡(jiǎn)單，施工中需根據(jù)地形情況對(duì)施工方法、開(kāi)挖方案、棄土、排水等方面進(jìn)行全面規(guī)劃。開(kāi)挖方法有如下幾種：幘覘匱駭儺紅鹵齡鐮瀉戲穎譎。（）全斷面橫挖法。就是從路塹的一端或兩端按橫斷面的全寬全高，逐步向前開(kāi)挖，一般應(yīng)向兩側(cè)出土。此法工作面小，適用于較短的路塹。誦終決懷區(qū)馱倆側(cè)澩賾鱺罷礙。（）分層橫挖法。短而深的路塹，可在不同高度上分層開(kāi)挖，每層應(yīng)有單獨(dú)的運(yùn)土出路和臨時(shí)排水設(shè)施，做到縱向拉開(kāi)，多層、多線、多頭出土，這樣可布置較多勞力，加快施工進(jìn)度。醫(yī)滌侶綃噲睞齒辦銩凜贗囂審。（）縱向分段開(kāi)挖法。路塹過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)采用分層橫挖法仍不能滿(mǎn)足施工進(jìn)度要求時(shí)，如果路塹一側(cè)塹壁不厚，可適當(dāng)選擇一個(gè)或幾個(gè)地方將塹壁挖穿（俗稱(chēng)馬口），把長(zhǎng)塹分成幾段開(kāi)挖。艫當(dāng)為遙頭韙鰭噦暈糞窶適飲。（）縱向分層開(kāi)挖法。沿路線全寬以深度不大的縱向分層開(kāi)挖，此法適用于傍山的半路塹開(kāi)挖。（）通道縱挖法。此法是先沿路塹縱向挖一通道，然后開(kāi)挖兩旁，這是重點(diǎn)土方工程快速施工的有效方法。（）混合式開(kāi)挖法。此法將橫挖法、通道縱挖法混合使用，即先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘以增加開(kāi)挖坡面，每一開(kāi)挖坡面應(yīng)能容納一個(gè)作業(yè)組或一臺(tái)機(jī)械。在較大的挖土地段還可沿橫向再挖溝，以裝置傳動(dòng)設(shè)備或運(yùn)土車(chē)輛。鴣湊鸛齏嶇燭罵獎(jiǎng)選鋸宮煬謾。．石方路塹開(kāi)挖石方路塹開(kāi)挖通常采用爆破方法進(jìn)行，爆破作業(yè)程序?yàn)椋哼x擇炮位，鉆掘炮眼或?qū)Ф矗辉谂谘劾镅b填炸藥和補(bǔ)爆材料（起爆炸藥或雷管、引線），然后堵塞炮眼；點(diǎn)火或通電引爆炸藥；處理瞎炮，清除炸松炸碎的石塊和石渣。（三）土方工程土方工程應(yīng)盡量用機(jī)械化施工。常用的土方施工機(jī)械有：挖掘機(jī)(正向或反向)、裝載機(jī)、運(yùn)輸汽車(chē)、推土機(jī)、平地機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、灑水車(chē)等。機(jī)械的使用數(shù)量以工程量的大小和工期的長(zhǎng)短確定。筧驪鴨櫨懷鏇頤嶸悅廢顓鯛礪。對(duì)于規(guī)模比較小的工程，在條件受限制時(shí)可用人工進(jìn)行土方工程施工。人工挖土?xí)r視具體情況可采用分層開(kāi)挖法、拉槽開(kāi)挖法或分段階梯開(kāi)挖等方法。開(kāi)挖工具視土的硬度可選擇鋤、鐵锨、齒扒、十字鎬、撬棍、短鋼纖或大錘等。人工運(yùn)土?xí)r裝土可采用人力或土溜槽、水溜槽、導(dǎo)坑漏斗等方法；人力擔(dān)運(yùn)以不超過(guò)～的距離為宜；獨(dú)輪車(chē)或架子車(chē)運(yùn)土距離不宜超過(guò)～，運(yùn)土道路坡度上坡不宜大于％，下坡不宜大于％；長(zhǎng)運(yùn)距運(yùn)土可用畜力車(chē)，其運(yùn)距一般宜為～，運(yùn)土進(jìn)出口的坡道坡度不應(yīng)超過(guò)％，坡長(zhǎng)不宜大于。韋鋯鯖榮擬滄閡懸贖蘊(yùn)詡蟬嬤。（四）路基整修、檢查驗(yàn)收當(dāng)路基土石方工程完成后，施工單位應(yīng)將公路中線樁全部恢復(fù)，并進(jìn)行水平測(cè)量，并交出測(cè)量資料作為路基整修和檢查驗(yàn)收的依據(jù)。濤貶騸錟晉鎩錈撳憲騸狀張飢。無(wú)論在施工過(guò)程中的質(zhì)量檢查，或完工后交工及竣工的驗(yàn)收，均應(yīng)遵照交通部頒的現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量監(jiān)理暫行辦法》、《公路工程施工招標(biāo)、投標(biāo)試行辦法》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(—)等規(guī)定辦理。鈿蘇饌?cè)A檻榪鐵樣說(shuō)瀉嘆錒謖。．中間檢查（）當(dāng)每一部分工程完成時(shí)，應(yīng)按批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查。（）在路基施工過(guò)程中，遇下列情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行中間檢查：地基準(zhǔn)備工作完成后(即清除地面雜草淤泥等，及在斜坡上完成臺(tái)階后)；當(dāng)填土超過(guò)時(shí)，每填土，應(yīng)即檢查土質(zhì)、壓實(shí)方法和壓實(shí)程度(施工中進(jìn)行的經(jīng)常性壓實(shí)試驗(yàn)在外)；邊坡加固前，應(yīng)對(duì)其加固方法、式樣、填挖方邊坡的適用性，以及邊坡坡度是否適當(dāng)，進(jìn)行認(rèn)真檢查；發(fā)現(xiàn)已完工的土石方工程及竣工后的路基，被地面水浸淹(暴雨洪水等)損壞時(shí)；遇意外的填土下陷，及填挖方的邊坡坍塌，需增加土方及邊坡加固工程數(shù)量時(shí)；在進(jìn)行計(jì)劃以外的附加土方工程時(shí)(排水溝、截水溝、疏導(dǎo)工程等)；擋土墻的地基備妥以后，砌筑墻基和墻后填土以前；（）遇有下列隱蔽工程時(shí)，亦須進(jìn)行中間檢查驗(yàn)收：①路基盲溝在回填土以前；②在填方或挖方地段，按設(shè)計(jì)規(guī)定所做的換土工作完成以后；③對(duì)需采取特殊措施才能保證填方穩(wěn)定的路基，在地基處理后(如泉水、溶洞、地下水處理。（）滲水路堤上部及縱向兩端填土以前；（）路基隔離層上填土以前；（）各類(lèi)防護(hù)加固工程基礎(chǔ)開(kāi)挖后，應(yīng)檢查基底地質(zhì)、標(biāo)高、地下水情況。經(jīng)過(guò)中間檢查對(duì)隱蔽工程的質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可后，再繼續(xù)其上部分工程的施工，以確保質(zhì)量。．交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收路基工程的交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收，應(yīng)遵照有關(guān)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(—)》規(guī)定辦理。施工單位應(yīng)備好有關(guān)的竣工圖表，提供給有關(guān)單位指派的人員會(huì)同進(jìn)行檢查驗(yàn)收。應(yīng)檢查的項(xiàng)目有：路基的標(biāo)高與寬度，平面位置，邊坡坡度及其加固工程，排水設(shè)施的尺寸及底坡，填土壓實(shí)程度，取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、截水溝等位置和形式是否正確以及隱蔽工程記錄等。戧礱風(fēng)熗澆鄖適濘嚀贗鏃窮磯。驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)對(duì)已竣工的各項(xiàng)工程是否符合設(shè)計(jì)要求，作出評(píng)價(jià)，如有缺陷應(yīng)立即設(shè)法整修，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)則，如有妨礙或影響路基使用的未完工程和嚴(yán)重缺點(diǎn)，應(yīng)不予驗(yàn)收，待返工后再驗(yàn)。一般交工驗(yàn)收一年后，由工程上級(jí)主管部門(mén)組織竣工驗(yàn)收。購(gòu)櫛頁(yè)詩(shī)燦戶(hù)踐瀾襯鳳虛傘媧。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)編寫(xiě)說(shuō)明縣鄉(xiāng)道路一般以小交通量為特征，主要服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和民眾出行。出于低造價(jià)的要求，路面結(jié)構(gòu)一般也比較薄弱，在路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、材料參數(shù)、軸載換算等技術(shù)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)方面有別于高等級(jí)公路，并且現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)這種小交通量道路的考慮也相對(duì)不足。因此進(jìn)行有針對(duì)性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有利于提高縣鄉(xiāng)道路的使用壽命和使用品質(zhì)。另一方面，為適應(yīng)縣鄉(xiāng)道路設(shè)計(jì)技術(shù)力量比較薄弱的實(shí)際情況，本設(shè)計(jì)方法采用了圖表法，簡(jiǎn)單實(shí)用，易于掌握。囁奐闃頜璦躑谫瓚獸糞斃諳颮。結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)一、縣鄉(xiāng)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ —）是縣鄉(xiāng)道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。主要技術(shù)指標(biāo)參見(jiàn)第一章第一、第三節(jié)。虛齬鐮寵確嶁誄禱艫鋸偉殺讒。二、路面結(jié)構(gòu)組成瀝青路面結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料面層、基層（底基層）或墊層組成。．面層面層直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由～層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青混合料層；下面層可根據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等適當(dāng)選擇。與頂鍔筍類(lèi)謾蠑紀(jì)黽廢鉞韜瞇。．基層、底基層基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。應(yīng)嚴(yán)格要求基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)。結(jié)釋鏈蹌絞塒繭綻綹蘊(yùn)網(wǎng)縉媯。底基層設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車(chē)輪荷載的反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。餑詘鉈鯔縹評(píng)繒肅鮮驃換嚨顢。．墊層墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍等作用。改善路床的濕度和溫度狀況，減少土基產(chǎn)生不均勻變形。爺纜鉅摯騰廁綁藎箋潑鳥(niǎo)輳諫?？h鄉(xiāng)公路瀝青路面結(jié)構(gòu)組成見(jiàn)圖、圖。三、標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載為標(biāo)準(zhǔn)軸載，即—，輪胎接地壓強(qiáng)。錁熾邐繒薩蝦竇補(bǔ)飆贗轤濕皺。按彎沉等效的原則推演得到的軸載換算公式為： ()式中： ，——級(jí)軸載的重力（）和作用次數(shù)； ，——級(jí)軸載的重力（）和作用次數(shù)； ——軸數(shù)系數(shù)。（）（）（） 瀝青路面標(biāo)準(zhǔn)斷面墊層各類(lèi)基層瀝青混合料面層曠戧輔鑽襉倆瘋謅琿鳳紂鱟奐。圖 路肩和邊溝大樣圖當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為，當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算： （－）式中：——軸數(shù)；——輪組系數(shù)，單輪組，雙輪組，四輪組。當(dāng)縣鄉(xiāng)公路交通量較大，車(chē)輛軸載較重時(shí)，對(duì)半剛性材料層進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。 以半剛性基層的底面彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按彎拉應(yīng)力等效的原則推演得到的軸載換算系數(shù)公式為：（）式中：‘——軸數(shù)系數(shù)； ‘（－）； ‘——輪組系數(shù)，單輪組，雙輪組，四輪組。各類(lèi)貨車(chē)分別按其軸型、軸數(shù)和相應(yīng)的軸載當(dāng)量換算系數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。設(shè)計(jì)使用期（年）內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道上的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)，按下式確定：轉(zhuǎn)厙蹺僉詘腳瀕諮閥糞嶁藹頷。（）式中：——路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次日）；——設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率（）；——車(chē)道系數(shù)，應(yīng)根據(jù)調(diào)查分析結(jié)果或參照表確定；公路無(wú)分隔時(shí)，路面窄宜選高值，路面寬宜選低值。嬤鯀賊灃謁麩溝賚淶鋸餓嶁諒。表 車(chē)道系數(shù)車(chē)道特征車(chē)道系數(shù)車(chē)道特征車(chē)道系數(shù)單車(chē)道四車(chē)道雙車(chē)道有分隔六車(chē)道無(wú)分隔四、結(jié)構(gòu)層的最小厚度路面各結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料的力學(xué)性能和擴(kuò)散應(yīng)力的效果、壓實(shí)機(jī)具的功能及便于施工等因素選擇合適的厚度。各類(lèi)結(jié)構(gòu)層最小厚度如下表。訊鎬謾蟈賀綜樞輒鎖廩諭銥瘞。表 各類(lèi)結(jié)構(gòu)層的最小厚度結(jié)構(gòu)層類(lèi)型最小厚度()結(jié)構(gòu)層類(lèi)型最小厚度()結(jié)構(gòu)層類(lèi)型最小厚度()瀝青混凝土瀝青表處水泥粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)瀝青碎石水泥穩(wěn)定類(lèi)固化劑穩(wěn)定類(lèi)瀝青砂石灰穩(wěn)定類(lèi)級(jí)配碎石、礫石瀝青貫入二灰穩(wěn)定類(lèi)填隙碎石五、層間結(jié)合設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取措施加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)各層之間的緊密結(jié)合，提高路面結(jié)構(gòu)整體性。在瀝青面層與半剛性層或粒料基層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青；當(dāng)半剛性基層表面有可能出現(xiàn)細(xì)集料松散現(xiàn)象或不能立即加鋪瀝青層且有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，應(yīng)在透層油上增撒粗砂或碎石；在多雨地區(qū)或多雨季節(jié)施工，宜用層鋪法的單層表處作下封層，以防雨水滲入基層。兒躉讀閌軒鯀擬釔標(biāo)藪疇礎(chǔ)處。當(dāng)瀝青由雙層或三層組成時(shí)，若不能連續(xù)施工而瀝青層表面被污染，或在舊瀝青面層上加鋪瀝青層時(shí)，均應(yīng)在層間設(shè)置粘層瀝青?？壧A詞嗇適籃異銅鑑驃噴麗頡。路基強(qiáng)度確定路基的回彈模量應(yīng)大于，代表彎沉值應(yīng)小于（）。按其干濕狀況可將路基分為干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕四種類(lèi)型。路基干濕類(lèi)型采用實(shí)測(cè)不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度，按表確定。土的平均稠度按公式（）確定：鮒簡(jiǎn)觸癘鈄餒嬋鏘戶(hù)潑閡