【文章內容簡介】 的一個組成部分。在鐵路網的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 編輯本段鐵路樞紐的功能　　幾條鐵路干線相互銜接和交叉，幾條軌道岔開后通往各個專業(yè)車站，像編組站、公用貨運站、客運站等，這種車站和設備的整體稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是由鐵路建設和城市、工業(yè)發(fā)展等各種原因逐步形成的。鐵路樞紐對于工農業(yè)生產的發(fā)展、城市和國防建設以及各種交通運輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關系。鐵路樞紐有什么作用呢？它起到了一個把客貨流轉運到各接軌鐵路的中轉作用。在鐵路運轉方面，它象一個大立交口，把南來北往直通、管內和市郊旅客列車放進各自前往目的地的軌道；在貨物運轉方面，它像一個大工廠，把各方向開到這里的貨車按時間。地點進行解體和編組，把重新編組的各種列車按運行圖規(guī)定的時刻正點發(fā)送到各自的目的地。 　　鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉運到各接軌鐵路的中轉地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯運的地區(qū)。除樞紐內各種車站辦理的有關作業(yè)外，在貨物運轉方面，有各鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的轉線，以及擔當樞紐地區(qū)車流交換的小運轉列車的作業(yè)。在旅客運轉方面有直通、管內和市郊旅客列車的作業(yè)。在貨運業(yè)務方面，辦理各種貨物的承運、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還要供應運輸動力、進行機車車輛的檢修等作業(yè)?！¤F路樞紐對于工農業(yè)生產的發(fā)展，城市和國防建設以及各種交通運輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關系?！榱送瓿梢陨蠌碗s而繁重的任務，樞紐內需要配備成套的技術設備，如：鐵路線路——引入線路、聯絡線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等；車站——客運站、貨運站、編組站、工業(yè)站、港灣站等；疏解設備——鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。其他設備——機務段、車輛段、客車整備所等。 編輯本段鐵路樞紐的設計　　根據區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃以及鐵路樞紐總體規(guī)劃,在樞紐地區(qū)的自然條件和城市建設的具體情況下,進行鐵路車站和鐵路線的平面及縱斷面綜合設計。在鐵路網點和網端的城市，由幾個協(xié)同作業(yè)的車站、引入線路和聯絡線組成的綜合體稱為鐵路樞紐。鐵路網點上僅有一個區(qū)段站或編組站時，也稱為樞紐站。 　　鐵路樞紐是組成鐵路網的基本單元，是聯系鐵路網和城市之間的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸、生產過程中，除辦理有關車站的客貨業(yè)務、列車運轉和技術作業(yè)外，鐵路樞紐又是組織車流 北京交換，調整列車運行和供應運輸動力的重要據點。 　　鐵路樞紐是隨鐵路網與城市建設發(fā)展中逐步形成和發(fā)展的。不同樞紐有不同的性質和規(guī)模，樞紐內各種專業(yè)車站有不同的數量、位置和規(guī)模以及不同的技術設備組合。為了滿足鐵路的運營和城市建設的基本要求，樞紐規(guī)劃與設計必須根據合理的路網和車流組織規(guī)劃，綜合分析各樞紐在路網中的性質和作用，客貨運輸的數量、性質和方向（車流條件），引入線路的技術特征，已有鐵路的設備狀況，城市建設和綜合運輸的發(fā)展規(guī)劃，地區(qū)的自然條件等因素，編制鐵路樞紐總體規(guī)劃與總圖設計。 鐵路樞紐技術設施　　適應客貨運輸和車流組織工作需要，鐵路樞紐具有下列全部或部分設施。①貨運設施。編組站、貨運站、區(qū)間引入線路、聯絡線和專用線等。②客運設施?？瓦\站、站房及站前廣場，客車技術站，旅客乘降所等。③保證行車安全及通過能力的設施。調整列車運行的車站和線路所，樞紐線路立體疏解設施，城市鐵路道口和立交橋等。 鐵路樞紐設計原則　?、俦ＷC行車安全和人身安全；②保證區(qū)間線路和樞紐內部的客、貨列車運行線路短順、通暢和靈活機動，以及樞紐線路與車站的能力協(xié)調；③根據合理的樞紐車流資料布置車站，要充分利用自然條件和既有設施，力求節(jié)省工程投資，方便運營，在技術經濟比較中能收到最大經濟效益；④配合城市建設和綜合運輸的發(fā)展規(guī)劃，為客貨運輸提供便利條件，盡量減少樞紐內列車運行和車站作業(yè)對城市的干擾；⑤樞紐分階段建設，近、遠期結合，分期工程應能適應遠期車流條件的發(fā)展變化，便于進行必要的修改與調整。 鐵路樞紐總布置圖　　路網形成初期，城鎮(zhèn)規(guī)模較小，樞紐車流條件和客貨業(yè)務比較單純，新線直接引入車站接軌，應保證主要車流方向的列車進出車站不變更運行方向。這樣形成的樞紐站是樞紐總圖的基礎結構，它的特點是分階段適應性強。當運量增長，為了加強通過能力，并在一般情況下能使通過列車駛經車站不變更運行方向和縮短列車運行里程，應修建繞過樞紐站的聯絡線，形成樞紐總圖的單式結構。聯絡線是樞紐內運行列車的分流線，是樞紐總圖發(fā)展過渡的重要手段。 　　在客貨運量較大具有一定規(guī)模的城市，需要分設客運站和編組站時，應配合城市規(guī)劃和自然條件，組成各種樞紐總圖：如沿著干線順序布置客運站和編組站的稱為順列式樞紐；在客貨運量大而建設范圍比較集中的城市，可將各方向干線分線引入專業(yè)車站，使客貨列車在樞紐內分流，則構成并列式樞紐；當引入線路方向多而分散，各方向有較多的交換車流時，可修建成環(huán)形樞紐。在路網發(fā)展,城市改建,車流條件和自然條件的因素影響下逐漸演變而形成混合式樞紐。在路網位于大港灣，大工業(yè)區(qū)辦理大宗貨物聯運換裝的城市的樞紐稱為網端樞紐。 編輯本段鐵路樞紐的布置　　常采用的較復雜的鐵路樞紐的布置圖式有環(huán)形、半環(huán)形圖式和混合式圖式。環(huán)形、半環(huán)形樞紐圖 式是由各個方向引入鐵路線，通過環(huán)線或半環(huán)線把各個方向鐵路連接溝通，而各種車站或布置在引入線上或在環(huán)線上均可，為連接工礦企業(yè)和市區(qū)可通過盡頭線實現；混合式樞紐圖式是由較簡單的樞紐組合布置而成。上述兩種圖式常采用在大城市或交通會合點的大型鐵路樞紐中。在中、小型鐵路樞紐中常采用一些簡單的樞紐布置。最基本的是一站樞紐圖式，各個鐵路方向均引入一個聯合車站，但其通過能力很??；進一步提高通過能力可布置成三角形、順列式、并列式、十字形等布置圖式。中國大型鐵路樞紐常布置成環(huán)形和混合式圖式，中小型樞紐則采用順列式和一站式布置較多。 　　鐵路樞紐是由鐵路新線 北京建設和城市及工業(yè)發(fā)展等原因逐步形成和發(fā)展起來的。因此，樞紐所在地區(qū)的政治與經濟特征、在地理上和路網中的位置、城市和工業(yè)建設的要求等對它所承擔的運輸生產任務有著密切的關系。 　　樞紐布置圖型形成的因素比較復雜，必須根據各個樞紐的具體條件，確定合理的布置圖型。根據樞紐范圍內專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結構上的特征，并結合一定的車流條件，可有多種形式的樞紐圖 鐵路樞紐型。 　　當在鐵路網上，需要修建幾個專業(yè)車站以及連接這些車站的聯絡線、進站線路等設備時，即形成了三角形、十字形、順列式、并列式、環(huán)形、混合形和盡端式鐵路樞紐等。 編輯本段中國主要鐵路樞紐華北鐵路樞紐　　北京鐵路樞紐 　　是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京 八大鐵路樞紐廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，并有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。 　　鄭州鐵路樞紐 　　在中國廣袤的中原地區(qū)，中國中部的中心城市鄭州，有一個線路縱橫交錯、大小車站相連、龐大而又復雜的鐵路樞紐，這就是聞名中外的鄭州鐵路樞紐，國家綜合交通樞紐。它是京廣鐵路、隴海鐵路兩大鐵路大動脈，和京港高鐵(世界最長的高鐵線路)、徐蘭高鐵(歐亞大陸橋)兩大時速350公里高鐵交通大動脈的交會點，是溝通南北，連貫東西的交通要沖，居于全國路網中心的重要位置上，素有中國鐵路心臟之稱，具有重要的戰(zhàn)略地位。 華東鐵路樞紐　　上海鐵路樞紐 　　是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。 華南鐵路樞紐　　廣州鐵路樞紐 　　是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經這里的海內外旅客和進出口貨物流通量很大。 華中鐵路樞紐　　武漢鐵路樞紐 鐵路樞紐是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉聯運為其特色。武漢鐵路樞紐為我國鐵路八大樞紐之一、六大客運中心之一和四大機車客車檢修基地之一。屆時，將有京廣線、京廣客運專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道承東啟西，成為全國鐵路通道的交會點。2011年前后，從武漢去上海、北京、廣州、重慶等城市都只需5－6小時，前往中部城市不超過3小時。 西北鐵路樞紐　　西安鐵路樞紐 　　是目前西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，聯結隴海、西康、寧西、包西、侯西、咸銅和西戶等鐵路線，是西北地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉中心，也是聯結華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的紐帶。 西南鐵路樞紐　　成都鐵路樞紐 　　是目前西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，是寶成、成昆、成渝、達成以及未來滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂客專、成渝客專的交匯點，是西南地區(qū)主要的客、貨集散地和中轉中心，是我國重要的鐵路運輸樞紐和六大鐵路客運樞紐之一，成都北編組站也是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。 　　重慶鐵路樞紐 　　鐵道部根據重慶直轄后的發(fā)展態(tài)勢，及成為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)后的新變化，在調整中的《全國鐵路網中長期規(guī)劃》里，已明確提出要把重慶打造成“全國第五大鐵路樞紐”的新目標，成為京廣線以西最大的鐵路樞紐中心。 2020年前，將有10條鐵路干線經過重慶主城，分別是老成渝線、成渝城際列車線、蘭渝線、襄渝線、渝萬線、遂渝線、渝懷線、渝利線、渝黔線、渝瀘線，客運量將比現在大大增加。其中，除老成渝線外，其他鐵路線都將建成復線。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經濟和人民生活的需要服務。 　　關鍵詞:鐵路交通運輸。樞紐系統(tǒng)。綜合功能。運輸能力 　　一、引言 　　鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯運、信息流通和輔助服務六大功能的綜合性設施,作為鐵路交通運輸的生產組織基地和鐵路交通運輸網絡中客貨集散、轉運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結構及樞紐內各種運輸方式或設備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調,以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調,進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經濟和人民生活的需要服務。 　　二、鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性 　　由系統(tǒng)科學理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯系的要素有機結合起來實現某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現在如下幾個方面: 　　。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一