【文章內(nèi)容簡介】 建成 后對交通安全可能存在影響的因素。 凡涉及本工程 施工 質(zhì)量、 結構、 環(huán)保、地質(zhì)災害、地震以及職業(yè)病防護評價等內(nèi)容，由各主管部門按國家有關法規(guī)展開專題評價，不在本次評價范圍之內(nèi)。 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預評價報告 5 第 2 章 建設項目概況 建 設單位概況 龍巖匯通公路工程管理有限公司位于福建省龍巖市新羅區(qū)東肖鎮(zhèn)龍工路 19 號 3 幢 4 層、 6 層 (龍巖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū) )。 建設項目背景 根據(jù)省政府《關于福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃的批復》，“八縱十一橫十五聯(lián)”普通國省干線公路按二級及以上公路標準規(guī)劃建設?？傮w按照“全省統(tǒng)籌、有序推進”的原則安排。鼓勵未達二級公路標準路段加快提級建設，促進同一路線同步建成，及早形成快速便捷通道；有序推進二級公路四車道拓寬改造和一級公路提級建設，統(tǒng)籌安排城鎮(zhèn)過境線建設，促進發(fā)揮路網(wǎng)整體效益。 龍巖市境內(nèi)普通國省道干線 公路規(guī)劃路線共有 11 條（ 4 縱 4 橫 3 聯(lián)）：分別為縱五線、縱六線、縱七線、縱八線、橫八線、橫九線、橫十線、橫十一線、聯(lián)二線、聯(lián)六線、聯(lián)十四線。路線規(guī)劃總里程約 1339 公里（不含共線里程 105 公里），其中利用現(xiàn)有二級及以上公里 631 公里（一級公路 2公里、二級公路 629 公里），規(guī)劃改造建設里程 708 公里（一級公路 285 公里、二級公路 423 公里）。 橫九線從晉江圍頭至上杭縣城，是沿海地區(qū)至閩西內(nèi)陸的又一快捷通道，規(guī)劃路線全省總里程約 373 公里，本次工程可行性研究報告研究對象為橫九線其中一段。加快本項目的建設，對于確保 新羅區(qū)國民經(jīng)濟的增長，有效增加內(nèi)需，開發(fā)山區(qū)經(jīng)濟，縮小與沿海地區(qū)和周邊縣、市、區(qū)的差距，具有較大的政治和經(jīng)濟意義。 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預評價報告 7 圖 龍巖市普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃示意圖 自然條件 地形、地貌 新羅區(qū)地處龍巖盆地，境內(nèi)山嶺與河盆地相同，呈帶狀分布，形成 “ 三峽二谷 ” 的地形大勢。市境周圍大部分被 800m 以上山嶺阻隔，龍巖盆地東西狹窄，南北長，中部、南部稍寬，盆地內(nèi)平原谷地的海拔高度一般在 340～380m 之間。龍巖市境內(nèi)有中山、低山、丘陵、平地四種基本地貌，其中平地僅占全市總面積的 %，中 山和低山分別為 %和 %。 氣象 沿線屬亞熱帶氣候區(qū)，冬無嚴寒，夏無酷暑，年平均氣溫為 19℃ ，最低 6℃ (1975 年 12 月 14 日 )，最高 39℃ （ 1967 年 7 月 17 日），歷年最大降雨量 2348mm（ 1961 年），歷年最小降雨量 （ 1953 年）；年平均降雨量 16001700mm 。每年 3～ 9 月為雨季， 10 月至次年 2 月為旱季；年霧日數(shù) 1120 天。 水 文 1）地下水類型 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預評價報告 8 測區(qū)內(nèi)發(fā)育地下水主要為第四系沖洪積層孔隙水、基巖構造裂隙水、基巖風化層孔隙裂隙水和巖溶 水四大類型 : 第四系沖洪積層孔隙水 :分布于沿線河谷平緩地帶、階地和山間沖洪積盆地，主要存于砂礫卵石層和粘質(zhì)砂土層中，結構松散，孔隙度大，透水性較好。該類型地下水以潛水為主，階地部分為承壓水，對路基及橋位樁基施工影響較大。 基巖、構造裂隙水 :主要分布于基巖裂隙及構造中，含水性不均勻，呈帶狀分布，多具承壓性，對隧道施工和圍巖穩(wěn)定影響較大。 基巖風化層的孔隙 裂隙水 :主要賦存于基巖風化層的孔隙裂隙中，松散的中粗粒結構的巖石風化巖層厚度大、透水性相對較好，富水性相對較好；細粒結構的巖石含水層富水性則較貧乏。該層地下 水對邊坡和隧道洞口開挖影響較大。 巖溶水，存在于灰?guī)r的溶洞中，富水性不均勻，具承壓性。 2）地下水的補給、逕流及排泄 沿線地下水的補、逕、排條件主要受本區(qū)的地形、地貌、地層巖性制約。低山丘陵區(qū)，植被發(fā)育，地形切割強烈、坡度較陡，降水順坡流失快，地下水逕流途徑短，排泄條件好，多以側(cè)向排泄補給溝谷、沖溝或以泉的形式排泄。降雨是本區(qū)地下水的主要補給來源，地下水動態(tài)受降水影響較為明顯。 山間盆地，沖洪積階地、殘積臺地，地形較低洼、平坦、常呈條帶狀展布，地下水的主要補給來源于盆地外圍基巖裂隙水側(cè)向補給、河水側(cè)向補給及 降水的垂向補給。地下水逕流途徑較山區(qū)長，且緩慢，一般向河谷方向排泄。地下水動態(tài)受季節(jié)性影響明顯，洪水期，河水補給地下水，地下水位抬高，枯水期，平水期則地下水補給河水。 3）水質(zhì)的腐蝕性 測區(qū)內(nèi)地表水體及沖洪積砂、礫卵石層孔隙潛水水質(zhì)在大部分地段對直接臨水或強透水層中的砼不具腐蝕性；對弱透水層中的砼具無～弱腐蝕性。孔隙裂隙水，基巖裂隙水，以弱透水層為主，大部對砼無腐蝕性，但局部具弱分解類碳酸型及酸型腐蝕。 地質(zhì)、地震 地質(zhì) 新羅區(qū)境內(nèi)主要有華廈系、新華廈系東西向等構造體系，各地質(zhì)時 代國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預評價報告 9 的地形均有發(fā)育，出露完整。龍巖市城區(qū)一般為黃土區(qū)，下為卵石及礦石或巖石層，地耐力較好，為 20 噸 /平方米。本項目大地構造處在閩西南拗陷帶中的漳平至龍巖隆起帶中，工作區(qū)泥盆系到白堊系地層均有分布，其巖性以泥質(zhì)粉砂巖、炭質(zhì)粉砂巖、砂巖、砂礫巖為主。區(qū)內(nèi)沿線地質(zhì)構造較為復雜 ,斷裂發(fā)育，地質(zhì)構造以北北東向構造為主，少量北西向、東西向構造。如下圖所示： 圖 地質(zhì)構造圖 不良地質(zhì) 軟土：谷地組，局部出露于河、溝谷，一般厚 2～ 4m。 沖溝：為花崗巖區(qū)，受地表水及山洪沖刷形成沖溝，較大的沖溝群導致山體倒塌及路基 土體的滑動。 軟質(zhì)破碎巖：二疊系文筆山組，童子巖組及翠屏山組地層，主要為軟質(zhì)巖石，破碎較強烈，易產(chǎn)生滑坡體。 地震 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預評價報告 10 根據(jù)中華人民共和國國家地震局頒發(fā)的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 》（ GB18306 2020）， 該項目全路段地震動峰值加速度為 ，中硬場地土的地震動反應譜特征周期為 ，地震基本烈度為 6 度。 對測區(qū)有影響的歷史及近期較大的地震有： 1） 、鄰近地區(qū) 1067 年 11 月廣州潮州大地震； 2） 、 1445 年 12 月 12 日和 1791 年 4 月 8 日漳州石亭和步文分別發(fā)生過6 和 級地震； 3） 、 1600 年 9 月 28 日，廣東南澳 7 級地震； 4） 、 1604 年 12 月 29 日泉州外海發(fā)生 8 級發(fā)震； 5） 、 1918 年 2 月 13 日，廣東南澳東北側(cè)海中發(fā)育 級大地震； 6） 、 1651 年 2 月 15 日，三明寧化發(fā)生 5 級地震； 7） 、 1997 年 5 月 31 日，永安西南發(fā)生 級地震。 沿線工程地質(zhì)條件評價 本項目路段內(nèi)構造不發(fā)育，對工程影響小。 橋、涵多位于盆地中部，以沖洪積層為主，地層較為簡單。 一般情況下，斷裂帶主要以裂隙密集帶、破碎帶及部分角礫巖帶形跡出現(xiàn)，斷裂帶中的構造巖，主要為角礫巖、斷層泥、糜棱巖等破碎松 軟構造巖，強度低，斷裂大多處于路基段，對工程中的大橋、隧道沒有太大影響，但對邊坡穩(wěn)定影響較大。構造帶中原生及次生節(jié)理裂隙發(fā)育不均，組合型式及裂隙頻率各不相同，大部分裂隙呈閉合狀，有充填物的較少，其危害程度需作具體分析。 擬建項目與公路網(wǎng)的關系 本項目根據(jù)省政府《關于福建省普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃的批復》，“八縱十一橫十五聯(lián)”普通國省干線公路按二級及以上公路標準規(guī)劃建設。總體按照“全省統(tǒng)籌、有序推進”的原則安排?！笆濉逼陂g，鼓勵未達二級公路標準路段加快提級建設，促進同一路線同步建成，及早形成快 速便捷通道。同時，與國家高速公路廈門至成都線、已建成運營的雙永高速公路共同構成了龍巖中心城區(qū)東南部區(qū)域的主干線公路網(wǎng)，是沿線群眾通往龍巖中心城區(qū)、對外聯(lián)系的主要通道，其建設將促進閩西地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。 交通量預測結果 本項目交通量預測結果見表 。 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預評價報告 11 表 本項目各特征年交通量預測結果（單位： pcu/d） 年份 2017 2022 2027 2032 趨勢交通量 2756 4170 5815 7231 誘增 交通量 220 250 233 289 轉(zhuǎn)移 交通量 88 100 93 116 預測結果 3064 4520 6141 7636 技術標準 公路等級 根據(jù)《公路工程技術標準》（ JTG B012020）規(guī)定，公路根據(jù)使用任務、功能和適應交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 根據(jù)本項目交通量預測結果，擬建項目 2032 年平均交通量已達到二級公路預測遠景交通量標準要求，參照交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》（ JTG B01－ 2020）， 本項目采用二級公路。 設計速度 二級公路的計算行車速度是與其 通行能力緊密相關的。根據(jù)《公路工程技術標準》（ JTG B012020）的有關規(guī)定。從未來交通量預測結果分析，到 2032年擬建遠景交通量 7636輛 /日 (標準小客車 ) 與設計速度 60km/h適應的年平均日交通量最為對應。 本項目設計時速采用 60km/h。 車道數(shù)的確定 工可文件中指出，結合本項目設計通行能力，經(jīng)計算分析確定：本項目采用雙向 2 車道。 主要技術標準 表 主要技術指標表 指標名稱 規(guī)范指標 K線采用指標 備注 公路等級 二級公路 二級公路 路段長度（公里） 設計速度（公里 /小時） 60 60 車道數(shù) 2 2 路基寬度（米） 12 平曲線最小 半徑（米） 一般值 200 135/1 極限值 125 不設超高最小平曲 線半徑（米） 1500 1500 路拱 2% 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預評價報告 12 停車視距（米） 75 75 最大縱坡（ %） 6 凸形豎曲線 最小半徑（米） 一般值 2020 3500 極限值 1400 凹形豎曲線 最小半徑（米） 一般值 1500 4300 極限值 1000 設計洪水頻率 特大橋 1/100 1/100 大、中橋 1/100 1/100 小橋涵、路基 1/50 1/50 汽車荷載等級 公路 Ⅰ級 公路 Ⅰ級 交叉工程及沿線設施 C級 C級 服 務 水 平 四 級 四 級 工程建設方案 路線方案 1）路線起終點 起點：受小池互通出口影響，規(guī)劃實施方案橫九線小池互通出口段需偏移原規(guī)劃線位 30 米。小池互通連接線有效地將既有廈蓉高速公路和廈蓉高速擴容工程連接在一起，本項目起點位于新建廈蓉高速擴容工程小池互通出口接線與小池何家坡水庫環(huán)庫路交叉口。起 點落于該節(jié)點可以有效地實現(xiàn)車輛的分流。車流經(jīng)過該點有效自由選擇高速高公路或是橫九線前往龍巖城區(qū)及上杭古田方向，又可以利用何家坡環(huán)庫路上云頂茶園。因此，該點作為本次工可方案的起點是較為合理的，符合地方需求。 路線起點示意圖 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預評價報告 13 終點：規(guī)劃線路在此處設置一道特長隧道巖下山隧道 3310m，貫穿巖下山，連接了新羅區(qū)與上杭縣，因此：根據(jù)屬地管理原則，將新羅與上杭交界處作為本次工可路線新羅段的終點，樁號 K6+200。 路線 終 點示意圖 2） 方案比選 起點何家坡水庫段 路線方案比選（ K、 A） 該段主要控制因素為 ：廈蓉 高速公路擴容工程、小池互通、何家坡水庫、規(guī)劃實施方案橫九線。 A 線：該段路線起點接廈蓉高速公路小池互通出口，設何家坡隧道穿山，至黃斜農(nóng)場北部山腳，接上推薦線 K 線 (樁號 K3+100)，終點樁號（ AK2+），比較線 A 線總長 。 A 線走廊帶與規(guī)劃實施方案基本一致。 K 線：該段起點接廈蓉高速公路小池互通出口，路線順著何家坡水庫旁邊的山勢繞行，架設黃斜大橋跨越山谷后接上本段推薦線 K 線終點 (樁號K3+100)。該路段路線長 。 起點何家坡水庫段路線方案圖如下所示： 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預評價報告 14 起點何家坡水庫段路 線方案圖 A 方案與對應 K 方案主要工程數(shù)量對比表 工 程 名 稱 單位 K 線方案 A 線方案 K 線比 A 線 備注 樁號 K0+000～K3+100 AK0+000～AK2+ 增加數(shù)量 減少數(shù)量 路線總長 公里 路基土石方 1000m179。 高邊坡錨（索）桿 米 22140 2700 19440 路基防護及排水 1000m179。