【導(dǎo)讀】龍巖匯通公路工程管理有限公司。國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山。(上杭界)段二級公路工程。閩為民中心（預(yù)）評字第號。根據(jù)《福建省道路建設(shè)項目安全設(shè)施“三同時”監(jiān)督管理辦法（試行）》。的規(guī)定，公路建設(shè)項目在可行性研究階段應(yīng)進(jìn)。行安全預(yù)評價，為此，龍巖匯通公路工程管理有限公司委托福建省為民安。我中心接到委托后，成立了該項目安全預(yù)評價項目組，在進(jìn)行工程資。料分析、現(xiàn)場實地調(diào)研、勘察的基礎(chǔ)上，按照《安全評價通則》。、《安全預(yù)評價導(dǎo)則》和《公路項目安全性。有害因素的種類和可能發(fā)生危險、危害的程度，采用相關(guān)的安全評價方法。進(jìn)行定性、定量評價，提出科學(xué)、合理、可行的安全對策措施、建議和管。杭界)段二級公路工程安全預(yù)評價報告》（送審稿）。本安全預(yù)評價報告及復(fù)印件未加蓋福建省為民安全工程師咨詢服務(wù)中。心安全評價專用章和未用騎縫章封頁無效。受理客戶意見電話：

　　

【正文】 推薦線 K 線 工可范圍 設(shè)置 巖下山 隧道 1 座 ， 如下表 57 所示： 隧道一覽表 表 57 線位 隧道名稱 起訖樁號 長 度 (m) 備注 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預(yù)評價報告 23 推薦線 巖下山隧道 K4+660～ K6+200 1540 上杭縣1770m 新羅區(qū) 1540m 隧道建筑限界與內(nèi)輪廓 1）、 建筑限界 依據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《公路隧道設(shè)計規(guī)范》擬定隧道建筑限界。 主線建筑限界：寬 =（ 人行通 道） +（左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?+（ +） m（行車道） +（右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?+（ 人行通 道）；高5m。 主線隧道建筑限界圖 2）、 內(nèi)輪廓 隧道內(nèi)輪廓 布置圖如下圖所示 。 隧道內(nèi)輪廓 布置圖 隧道工程地質(zhì) 隧道分布區(qū)沿線的地貌類型主要為低山、丘陵，地形起伏較大。但隧國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預(yù)評價報告 24 道分布區(qū)的地層巖性總體上較為簡單， 隧道巖土層主要為 P1t 和 P1W 地層泥質(zhì)、炭質(zhì)粉砂巖、砂巖 ,隧道巖土層主要為 P2d 泥質(zhì)粉砂巖、砂巖 ,圍巖級別以Ⅳ Ⅴ為主。 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計 1）、 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 （ 1）、 洞門 隧道洞口位置的確定遵循 “ 早進(jìn)洞、晚出洞 ” 的原則，控制邊、仰坡高度。洞門設(shè)計力求結(jié)構(gòu)簡潔、實用，主要采用削竹式、明洞式、端墻式洞門。 （ 2）、 暗洞 按新奧法原理設(shè)計洞身結(jié)構(gòu)，隧道支護(hù)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)；初期支護(hù)以錨桿、噴射混凝土、鋼拱架及鋼筋網(wǎng)組成綜合防護(hù)體系；二次襯砌采用模注防水混凝土（防水鋼筋混凝土）結(jié)構(gòu)。 初期支護(hù)： Ⅳ ～ Ⅴ 級圍巖的初期支護(hù)由工字鋼拱架（或鋼筋格 柵）、系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成， Ⅲ 級圍巖的初期支護(hù)由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。鋼拱架之間采用縱向鋼筋連接，并與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，與圍巖密貼，形成承載結(jié)構(gòu)。 二次襯砌：一般情況下采用素混凝土，以方便施工，在淺埋、偏壓及軟弱圍巖地段后期荷載較大時則采用鋼筋混凝土。 2）、 防排水設(shè)計 （ 1）、 洞口防排水 洞門上方設(shè)置洞頂排水溝及洞外截水溝，以引排洞門上方坡面水；對于進(jìn)洞方向為下坡的隧道，在隧道洞口位置設(shè)置橫向截水溝；洞門襯砌采用防水鋼筋混凝土，外設(shè)置 350g/m2無紡布 + EVA防水卷材 +350g/m2無紡布復(fù)合防水層。 （ 2）、 洞身防水 結(jié)構(gòu)自防水采用復(fù)合式襯砌，以隧道注漿堵水及超前管棚或小導(dǎo)管加固地層為第一道防線，以錨噴支護(hù)封閉巖面裂隙形成第二道防水線。二次襯砌采用防水混凝土，摻入防水劑，抗?jié)B標(biāo)號不低于 S8，以模筑混凝土或鋼筋混凝土作為最后一道防線。在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)置 厚EVA 防水卷材 +350g/m2 無紡布。二襯施工縫處設(shè)置橡膠止水條，伸縮縫及沉降縫處設(shè)置橡膠止水帶。 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預(yù)評價報告 25 （ 3）、 洞身排水 隧道左右兩側(cè)路面瀝青面層下設(shè)置矩形排水溝，作為隧道縱向排水主溝，與環(huán)向、橫 向排水管相通，并與洞外路基邊溝相接。在圍巖滲漏水處設(shè)置 φ50 環(huán)向排水管，形成隧道環(huán)向排水系統(tǒng)；初噴完成后，若初支壁面還有滲漏水，可適當(dāng)加設(shè) φ50 環(huán)向排水管。沿隧道兩側(cè)邊墻底部設(shè)置貫通隧道全長的縱向排水管。在縱向排水管與矩形排水邊溝溝之間設(shè)置橫向排水管，最終形成立體排水系統(tǒng)，將圍巖滲漏水排出洞外。路面沖洗水通過路拱橫坡排入邊溝，在洞外引入路基排水邊溝，凈化處理后排放。 隧 道施工方案 隧道采用鉆爆法施工，開挖采用光面爆破，加強(qiáng)圍巖與支護(hù)動態(tài)的觀察、監(jiān)測；開挖后及時進(jìn)行初期支護(hù)，以有效發(fā)揮支護(hù)體系的整體支承作用；二襯原則上在圍巖與初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的前提下完成澆筑。隧道Ⅴ 級圍巖采用上下臺階弧形導(dǎo)坑法施工， Ⅳ 級圍巖采用上下臺階法施工，Ⅲ 級圍巖采用全斷面開挖施工。隧道、橋梁、路基等工程可以消化一部分棄渣，其余棄渣就近堆棄于附近棄渣場。 隧道機(jī)電設(shè)施 1）、 隧道通風(fēng)系統(tǒng) 推薦線長隧道采用不分段全縱向式通風(fēng)方式，通風(fēng)機(jī)全部采用射流風(fēng)機(jī)。 2）、 隧道消防系統(tǒng) 長隧道消防系統(tǒng) 隧道內(nèi)消防設(shè)施包括消火栓、水成膜泡沫消火栓、手提式化學(xué)滅火器。在行車方向右側(cè)隧道側(cè)壁上，采用暗裝的方式每間隔約 50m 設(shè)置一處消防設(shè)備箱。消火栓 、水成膜泡沫消火栓、手提式化學(xué)滅火器均安裝于消防設(shè)備箱內(nèi)。 3）、 隧道供電系統(tǒng) 隧道的用電設(shè)施中，監(jiān)控及外場設(shè)備、應(yīng)急照明等屬于特別重要一級負(fù)荷，基本照明、排煙風(fēng)機(jī)、消防水泵屬于一級負(fù)荷，其它屬于二、三級負(fù)荷。 根據(jù)負(fù)荷分布的情況，設(shè)計隧道變電所和箱變。設(shè)計原則為： （ 1） 、 長度在 500m 以下的短隧道，在單側(cè)洞口設(shè)置箱變； （ 2） 、 長度在 500m 到 1300m 之間的隧道在單側(cè)洞口設(shè)置房建變電所； 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預(yù)評價報告 26 （ 3） 、 長度大于 1300m 的隧道在隧道兩側(cè)洞口分別設(shè)置房建變電所。 房建變電所內(nèi)設(shè)兩套不間斷電源系統(tǒng)，應(yīng)急照明及 卷簾門負(fù)荷采用 EPS作為不間斷電源；監(jiān)控及外場設(shè)備負(fù)荷采用 UPS 作為不間斷電源。箱變的高壓采用一路 10kV 電源進(jìn)線，低壓不設(shè)柴油發(fā)電機(jī)組。 4）、 隧道照明系統(tǒng) 隧道的用電設(shè)施中，監(jiān)控及外場設(shè)備、應(yīng)急照明等屬于特別重要一級負(fù)荷，基本照明、排煙風(fēng)機(jī)、消防水泵屬于一級負(fù)荷，其它屬于二、三級負(fù)荷。隧道營運(yùn)照明包括入口段照明、過渡段照明、中間段照明、出口段照明四部分。并在洞外設(shè)置引道照明設(shè)施。隧道主洞照明光源采用隧道專用高壓鈉燈，隧道內(nèi)橫洞和緊急停車帶照明采用隧道專用熒光燈。 隧道入口段、過渡段、出口段設(shè)置了相應(yīng)的加 強(qiáng)照明。燈具采用雙側(cè)對稱布置方式。安裝高度距離電纜溝蓋板 ，并不侵入建筑界限。隧道全線設(shè)置了基本照明，除作為白天隧道基本照明外，同時作為隧道夜間照明。為預(yù)防突然停電引起隧道驟暗而影響行車安全，隧道設(shè)置應(yīng)急照明。引道照明采用在隧道洞外引道單側(cè)均布置高單臂鋼桿路燈照明。 隧道照明控制分為晴天白天、云天白天、陰天白天、重陰天白天或傍晚、夜間、深夜等六級。隧道照明控制方式有手動、自動兩種方式。自動控制為主，手動控制為輔。 5）、 長隧道運(yùn)營期救災(zāi)、防災(zāi)、逃生方案 二級 公路防災(zāi)救援體系包括隧道通風(fēng)、消防、供配電、 照明及綜合監(jiān)控系統(tǒng)等。其中綜合監(jiān)控系統(tǒng)又包括中央控制、閉路電視、緊急電話、火災(zāi)報警、有線廣播、交通監(jiān)控以及通風(fēng)、照明設(shè)施、火災(zāi)報警及消防系統(tǒng)的聯(lián)動控制等。各專業(yè)的設(shè)計既相區(qū)別又有內(nèi)在的聯(lián)系，共同構(gòu)成 二級 公路隧道的防災(zāi)救援體系。平時各系統(tǒng)各自工作，一旦發(fā)生交通堵塞及火災(zāi)、事故等險情，各系統(tǒng)應(yīng)立刻轉(zhuǎn)入應(yīng)急程序，按照預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急處理，為此各系統(tǒng)應(yīng)有內(nèi)在的聯(lián)動功能。其中，中央監(jiān)控系統(tǒng)是各系統(tǒng)共同的神經(jīng)中樞。有效的運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)是建立完善有效防災(zāi)體系的前提，先進(jìn)可靠的監(jiān)控系統(tǒng)及完善的通風(fēng)照明及消防設(shè)施是關(guān)鍵。 隧道 概況 巖下山 隧道全長 3310m，最大埋深 417m，下穿 巖下山 ，進(jìn)口位于 黃斜旁西 側(cè)山坡，出口 上杭古田鄧家坊以東 山坡。 隧址區(qū)為低山的外延丘陵地貌，地形起伏較大；隧址區(qū)未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造及其影響帶。隧道工程地質(zhì)條國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預(yù)評價報告 27 件較好，洞身圍巖穩(wěn)定。 交叉工程 根據(jù)路線總體布局及地方路網(wǎng)及城鎮(zhèn)規(guī)劃，同時滿足沿線交通量發(fā)展需求，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展設(shè)計必要的交叉。 平面交叉設(shè)置一覽表如下 平面交叉設(shè)置一覽表 序號 樁 號 交叉口名稱 交叉類型 被交道路等級 備注 正線（ K0+000～ K22+380） 1 K0+ 與小池互通平交 Ｔ形交叉 二級路 列入本工程 交通工程及沿線設(shè)施 設(shè)計原則 1）、 交通工程設(shè)施根據(jù)本路段土建工可研究內(nèi)容編制相應(yīng)交通工程內(nèi)容； 2）、交通工程設(shè)施應(yīng)能最大限度的發(fā)揮二級公路快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)勢，并使新建道路獲得最大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，同時，應(yīng)提供充分的系統(tǒng)可靠性和安全性； 3）、交通工程設(shè)計應(yīng)與本項目主體工程設(shè)計、服務(wù)水平、環(huán)境等相適應(yīng)；同時，交通工程各子系統(tǒng)間應(yīng)相互協(xié)調(diào)，形成完整的、現(xiàn)代化的道路管理體系； 4）、交通工程的方案構(gòu)成，應(yīng)保證對道路上發(fā) 生的偶發(fā)事件具有快速的反應(yīng)和綜合應(yīng)變能力，為道路使用著提供可靠、及時、明確的信息； 5）、在工程投資充許的條件下，盡可能采用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品，并結(jié)合實際情況，一次設(shè)計，分期實施； 6）、選用的設(shè)備應(yīng)具備可擴(kuò)充性及維修方便性； 7）、本項目交通工程及沿線設(shè)施等級為 C 級。 交通安全設(shè)施 安全設(shè)施包含標(biāo)志、標(biāo)線及突起路標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè)施、防落網(wǎng)、公路界碑、里程牌、百米牌等。以現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB57682020）、《 公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（ JTG D812020）和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（ JTG/T D812020）為依據(jù)，并參照其他有關(guān)國標(biāo)、部標(biāo)。 1）、路面標(biāo)線設(shè)置 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預(yù)評價報告 28 主線路基寬度為 12m，按雙向 2 車道進(jìn)行劃線，車道邊緣線為寬度 15cm的白色實線，車道邊緣線每隔 10m 留出 5cm177。 3cm 的缺口，以利于排水；車道中心線為寬度 15cm 的白色虛線， 4m 劃線 6m 空的“ 46”線； 2）、輪廓標(biāo)設(shè)置 主線連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，主線布設(shè)間距為 24m；曲線路段設(shè)置間距據(jù)曲線半徑而定。輪廓標(biāo)反射器顏色為：沿行車方向左側(cè)－黃色， 右側(cè)－白色。 3）、護(hù)欄設(shè)置 （ 1）、 路基段在必要部分設(shè)置波形梁護(hù)欄； （ 2）、 橋上護(hù)欄：小于 30m 的小橋，中央分隔帶及橋外側(cè)均為波形梁護(hù)欄；大于等于 30m 的橋梁，中央分隔帶及橋外側(cè)均為混凝土護(hù)欄； （ 3）、 路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為 70 米，兩段護(hù)欄間距不到 100 米時，在兩段之間連續(xù)設(shè)置； （ 4）、防拋網(wǎng)設(shè)置 上跨高速公路、需要控制出入的一級公路、公路跨越鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路的車行或人行構(gòu)造物兩側(cè)設(shè)置橋梁防拋網(wǎng)。 （ 5）、防眩設(shè)施設(shè)置 二級公路不設(shè)置防眩設(shè)施。 市政管線工程 本項目未見對市政管線工程的描述。 其他工程 改渠（溝）工程 本項目改河溝工程主要因路線主線占用河溝道或者路線與河溝斜交角度過小，而改移在路基外側(cè)。改溝、改渠的原則要求： 1）、符合區(qū)域水網(wǎng)規(guī)劃、滿足區(qū)域排洪、排澇要求、滿足農(nóng)田灌溉需要和水利規(guī)劃要求、滿足環(huán)境保護(hù)及水土保持的要求、在總體協(xié)調(diào)的前提下盡量減小占地及工程量。 2）、 設(shè)計中對于改移工程，以改移后河道一般行洪斷面不小于原有行洪斷面積為原則，必要時進(jìn)行局部防護(hù)。 改路工程 本項目該路工程主要為較低等級的地方道路改移。設(shè)計中對于改 移工程，以改移后標(biāo)準(zhǔn)不低于原標(biāo)準(zhǔn)為主要原則，并且順接到原有道路。 本項目對主線路線橫穿舊路但未設(shè)置直接通行結(jié)構(gòu)物處均計入改路工國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預(yù)評價報告 29 程，按原有舊路等級和設(shè)置結(jié)構(gòu)等級進(jìn)行設(shè)計。 改路的原則要求：符合地方交通出行習(xí)慣、滿足地方路網(wǎng)規(guī)劃、盡量減小占地及工程規(guī)模、與周圍環(huán)境及景觀協(xié)調(diào)。 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程安全 預(yù)評價報告 30 第 3 章 危險有害因素辨識與分析 主要辨識依據(jù) 根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（ GB64411986）、《生產(chǎn)過程危險和有害因素分類與代碼》（ GB/T138612020）、《公路項目安全性評價指南》（ JTGB052020）等具體規(guī)定及要求，結(jié)合建設(shè)項目歷史事故資料，對 國省干線橫九線新羅區(qū)小池互通至巖下山 (上杭界 )段二級公路工程 主要危險、有害因素及可能造成的事故進(jìn)行分析辨識。 走廊帶 地形地貌 項目所在區(qū)域地形地貌直接影響路線平縱面指標(biāo)，在線形指標(biāo)方面，若平面線形設(shè)計欠佳，比如采用了過小的平曲線半徑，會導(dǎo)致平面線形與縱斷面線形協(xié)調(diào)性較差，從而引發(fā)交通事故。路線設(shè)計中應(yīng)對公路的平、縱、橫三個方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計，保證路線的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，避免平、縱、橫設(shè)計缺陷造成交通事故，引發(fā)車輛傷害、物體打擊危害發(fā)生。 本項目位于山區(qū)路段，為雙車道公路，在山區(qū)雙車道公路中， 環(huán)境條件復(fù)雜，如氣候多變、多霧、多雨水等，是導(dǎo)致山區(qū)雙車道公路交通事故多發(fā)的原因 之一 。由于山區(qū)復(fù)雜的地形導(dǎo)致公路大多依山傍水修筑，且具有土薄石多的地質(zhì)特點，使山區(qū)雙車道公路容易發(fā)生滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，嚴(yán)重影響道路的行車安全； 氣象 本項目位于山區(qū)路段， 山區(qū)常出現(xiàn)大霧天氣，由于能見度較低，