【文章內(nèi)容簡介】 ，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟效益與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國物流總成本約相當(dāng)于ＧＤＰ的１６．７％。這說明，目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。１９９８年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的試點工作，通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)將促進(jìn)我國新型運輸服務(wù)方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運的快速發(fā)展；二是專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經(jīng)營觀念，進(jìn)而促進(jìn)運輸企業(yè)經(jīng)營方式的改變；三是促進(jìn)運輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段，通過提高管理水平和技術(shù)水平，獲得新的發(fā)展空間。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會帶動和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進(jìn)入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入ＷＴＯ，中國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟一體化進(jìn)程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟的競爭能力，這對促進(jìn)中國經(jīng)濟發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。中國的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r2001－09－20張新/田澎第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務(wù)水平可提高６２％，核心業(yè)務(wù)可集中５６％，雇員可減少５０％。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認(rèn)為，物流市場中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標(biāo)志。通常認(rèn)為，只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€物流市場的５０％以上時，這個物流市場才是成熟的。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。根據(jù)中國倉儲協(xié)會２００１年２４月的調(diào)查結(jié)果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進(jìn)步。１、第三方物流公司的分類：按物流范圍和服務(wù)功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能）。２００１年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指標(biāo)來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由２０００年的２４８人上升到２００１年的２５９人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了３１人。３、認(rèn)可程度：對第三方物流的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由２０００年的１６％上升到２００１年的２１％，上升了５個百分比。４、第三方物流企業(yè)數(shù)量：盡管沒有一個完全的統(tǒng)計數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果表明，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進(jìn)入我國的著名外資第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡(luò)提供第三方物流服務(wù)。５、我國第三方物流落后于世界水平：我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告，美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低６２％。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低２８％。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面：６、使用比例偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，在１９９６年，有５８％的美國被調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù)，而到２０００年這個比例上升到７３％。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到了７６％。同時，研究表明，歐洲２４％和美國３３％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲６２％和美國７２％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運用。而在中國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。盡管與中國倉儲協(xié)會１９９９年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升７個百分點，但這個比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國。這個水平甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家９０年代中期的水平。７、服務(wù)范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務(wù)項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國第三方服務(wù)的主流服務(wù)項目?？梢哉f，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。服務(wù)規(guī)模偏小我國目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。２００１年我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為２５９人，而根據(jù)一份１９９７年以前的統(tǒng)計資料，此時的美國第三方物流企業(yè)的（算術(shù)）平均員工數(shù)量為４３２人，其中５００人以上的企業(yè)占到了３６％。另外，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有２７４萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅１．４３輛；擁有運營車輛超過１００輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運等少數(shù)企業(yè)。８、服務(wù)滿意度偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，約有８０％的客戶對第三方物流提供的服務(wù)表示滿意。而根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有５４％的生產(chǎn)企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)表示滿意。由此可見，我國第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對偏低的。９、原因何在之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后，主要是因為在物流領(lǐng)域思想觀念上的滯后。長期以來，我們所接受的經(jīng)濟理論重生產(chǎn)、輕流通。認(rèn)為在生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設(shè)項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。同時，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。經(jīng)濟效益相當(dāng)?shù)汀ｋS著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經(jīng)濟好自己的主營業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上，可能效益更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會的總效益優(yōu)化。在這一點上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長的業(yè)務(wù)做強做精，將不擅長的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。１０、中國第三方物流的發(fā)展前景盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。按照１９９９年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例１６．９％，假設(shè)每５年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即２００５年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為１４．９％，２０１０年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為１２．９％，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４．９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（２０００２００５）按照國際平均數(shù)１／３左右計算，后五年按照１／２計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為０．４２；國民生產(chǎn)總值增長率按８％算。根據(jù)測算結(jié)果，到２０１０年，國物流總成本將達(dá)到２８５０５億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額２４．４２％，物流市場總規(guī)模將達(dá)到６９６０億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會２００１年２４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計中，該比例只有４５．３％。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟的模式，進(jìn)行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑20010929第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必然結(jié)果。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。一、發(fā)展第三方物流服務(wù)的必備條件第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來了物流成本的降低、業(yè)務(wù)價值的增加和戰(zhàn)略目標(biāo)的體現(xiàn)。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達(dá)到物流過程的全程可視和控制。二要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，以取得可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代化管理體系。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。五要具備先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備。六要具有處理物流活動中各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的能力和技巧，以便在每一環(huán)節(jié)都能降低物流費用，提高服務(wù)質(zhì)量，及時滿足客戶多變的個性化需求。七要對客戶有求必應(yīng)，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)和向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢。但是對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1．觀念障礙。在我國大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論還不甚了解或了解甚少，對增值服務(wù)和全程物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務(wù)。2．物流信息服務(wù)障礙。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機數(shù)據(jù)統(tǒng)計都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務(wù)的問題。 3．人力資源障礙。在傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動力資源是豐富的，但資源結(jié)構(gòu)卻不合理，一是具有高等學(xué)歷水平的人員比例過小。二是知識結(jié)構(gòu)不合理，具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴(yán)重缺乏，這些方面的高級管理人才更是嚴(yán)重匱乏。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴(yán)重老化導(dǎo)致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應(yīng)的支持網(wǎng)絡(luò)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有建立與第三方物流相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，因而缺少第三方物流服務(wù)的交易平臺。5．業(yè)務(wù)障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務(wù)障礙。6．管理障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)在管理上還沒形成高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，對開展第三方物流服務(wù)沒有經(jīng)驗性的積累，相反傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗在某種意義上講，也給開展第三方物流服務(wù)造成了某些不良影響。7．設(shè)施障礙。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務(wù)的要求有一定的差距，倉儲企業(yè)更是如此。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化有三條途徑：一是內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，二是外部帶動式轉(zhuǎn)化，三是結(jié)合式轉(zhuǎn)化。內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標(biāo)下通過內(nèi)部資源的整合運作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上