【文章內(nèi)容簡介】 一個按年產(chǎn)15萬輛規(guī)模建設(shè)的轎車廠，作為一汽大眾的第一個產(chǎn)品，捷達轎車誕生了。捷達的出現(xiàn)，令轎車進入家庭成為了可能。對于德國大眾來說，如果沒有捷達，就實現(xiàn)不了在中國近20%的占有率。據(jù)統(tǒng)計，近20年來，捷達始終保持在國內(nèi)汽車銷售排行榜的前列，在中國每100輛汽車里。此次改款距離上一次已經(jīng)有6年，捷達雖多年未大改，不過仍為一汽大眾的銷售主力。2009年單車銷量中，捷達仍穩(wěn)坐銷量前三的寶座。據(jù)一汽大眾內(nèi)部人士介紹，此次選擇在成都上市新捷達，主要考慮到加強南方以及西南市場的影響力。另外，新款捷達未來主要的生產(chǎn)力仍然集中在長春，一汽大眾成都工廠正式運營后將會承擔(dān)小部分的產(chǎn)能任務(wù)，主要供給西南各省市。在一汽大眾內(nèi)部的排產(chǎn)計劃表中，捷達的真正換代是捷達NF，該車將在2012年正式推出。來自自主品牌的挑戰(zhàn)目前，中國一線城市除了出租車和教練車外基本很難見到捷達的身影，但在無限的二三線城市和農(nóng)村市場，汽車依靠口碑相傳的營銷，依然有很大的生存空間。其實汽車市場早已經(jīng)開始在二級中小城市全面開花，但對于銷售體系、售后服務(wù)體系尚不完善的其他車系而言，征戰(zhàn)二級城市的戰(zhàn)役才剛剛打響，而捷達在二級城市苦心經(jīng)營已經(jīng)長達10年之久，樹大根深使得捷達不僅能夠翻手向大城市要量，二級城市在近幾年所貢獻的銷量更是非同小可，甚至捷達最近幾年的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了二級城市成為主流市場的局面。得益于全國多點成網(wǎng)的覆蓋式銷售渠道和后期維護站點，一汽大眾能夠輕易地將捷達輸送到城市的神經(jīng)末梢。不過，已經(jīng)征戰(zhàn)沙場20年的捷達不得不接受一個殘酷的現(xiàn)實，那就是必須要面對來自品牌的挑戰(zhàn)。2009年，捷達與轎車銷量冠軍失之交臂，取而代之的是風(fēng)頭正勁的自主品牌車型F3。有不少專家指出，捷達一枝獨秀和“老三樣”稱霸車市的時代已經(jīng)一去不復(fù)返，轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線城市的捷達更應(yīng)該突出性價比，不然自主品牌的沖擊將使捷達的旺銷成為過去時。抗風(fēng)險依賴老車型捷達幾次改款而無真正意義上的換代，已經(jīng)說明它的活力正在減弱。那么后捷達時代，誰來接班？如果在2006年以前這樣問，恐怕大眾自己都會心虛。也難怪當(dāng)時其它合資品牌蔑視大眾之前的產(chǎn)品策略不堪一擊，上海通用更是在2006年輕取了南北大眾20年的市場冠軍寶座，因為捷達和普桑是當(dāng)時為大眾供血的唯一主動脈。隨著幾年的調(diào)整，2009年大眾(中國)在轎車市場已擁有14個品牌，相對于2005年8個轎車品牌可謂鼎盛時期。捷達和普桑一年40萬輛的銷售業(yè)績雖然不可替代，但朗逸、新寶來、速騰新的40萬輛產(chǎn)品組合策略，讓大眾多了一份抗風(fēng)險的能力。2009年，%的高速增長，應(yīng)該說這是豐收的一年，除了總體銷量跟上了整體市場快速增長的步伐外，個別車型取得的成績也讓人欣慰，依靠捷達打天下的情況得以改觀，新寶來快速崛起，速騰穩(wěn)步增長；高端車型方面，盡管邁騰不盡如人意，但品牌月銷過萬輛的水平著實讓廠家興奮不已。業(yè)內(nèi)分析，捷達和普桑的替代車型策略比華南市場戰(zhàn)略更關(guān)鍵，也比大眾的SUV產(chǎn)品布局重要。捷達和普桑退市應(yīng)及早放到日程上來，這應(yīng)該是與“朗逸+新寶來”同時考慮的產(chǎn)品策略，南北大眾需要在10萬元市場有全新的產(chǎn)品策略布局 寶來寶來：強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，最高車速可達到221km/h，整個加速過程酣暢淋漓90Km/，排放達歐4標準。2008年北京國際車展上一汽大眾展出了一款全新車型——新寶來，新寶來是一汽大眾第一款自主設(shè)計的車型，被譽為是一款“傳承經(jīng)典，超越經(jīng)典”的新車。目前，新寶來已于2008年 8月8日北京奧運會開幕當(dāng)天全面啟動預(yù)訂，并暫定于10月10日正式上市發(fā)布。 　　 寶來新寶來上市后，現(xiàn)款寶來將被更名為寶來經(jīng)典。而新寶來雖然仍然叫做是寶來，但是它與現(xiàn)款寶來經(jīng)典基本沒有相似的地方。新寶來產(chǎn)生于大眾技術(shù)成熟的PQ34平臺，與上海大眾的新款A(yù)級車朗逸產(chǎn)生于同一平臺。雖然新寶來在平臺上沿用了PQ34，但是其車輛的控制系統(tǒng)、總線系統(tǒng)等等，都采用了全新的PQ35平臺技術(shù)，大眾對此平臺稱為PQ34L。也正因為這樣，使得PQ35平臺的許多新進裝備得以在新寶來上實現(xiàn)，為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣與便利。 ：L4 排量： 馬力：131 變速箱：5擋手動 最高時速：200 油耗： 廠商指導(dǎo)價 ：L4 排量： 馬力：131 變速箱：5擋手動 最高時速：200 油耗： ：L4 排量： 馬力：131 變速箱：7擋雙離合 最高時速：200 油耗：2011款1..4T自動豪華型 ：L4 排量： 馬力：131 變速箱：7擋雙離合 最高時速：200 油耗： ：L4 排量： 馬力：100 變速箱：5擋手動 最高時速：180 油耗： 廠商指導(dǎo)價11..88萬發(fā)動機：L4 排量： 馬力：100 變速箱：5擋手動 最高時速：180 油耗： ：L4 排量： 馬力：100 變速箱：6擋手自一體 最高時速：174 油耗：8 ：L4 排量： 馬力：100 變速箱：6擋手自一體 最高時速：174 油耗：8據(jù)某權(quán)威汽車測評委員會針對90位新寶來車主進行的市場調(diào)查，%的車主認為新寶來外形美觀、大氣，符合中國消費者的時尚審美；90%的車主認為新寶來安全性高，在同級別車型中的安全配置也較高；%的車主認可新寶來的操控性，認為它方向盤很沉穩(wěn)而且檔位很清晰，路感強；%的車主深刻感受到了新寶來空間增大所帶來的寬敞和舒適。寶來轎車秉承德國BORA的卓越性能和舒適享受，它朝氣十足、活力四射是一款全尺寸、內(nèi)部空間理想，且主動安全性和被動安全性都很高的豪華型轎車，同時也是首部國產(chǎn)A級全尺寸轎車。無論是舒適性、動力性還是時尚性都堪稱一流。它的使用者定位在一個有理想、敢于創(chuàng)新、不守舊、追求個性和理想的年輕群體當(dāng)中。 　寶來在設(shè)計上打破了以大尺寸和乘坐者為重點的傳統(tǒng)觀念，以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強調(diào)駕駛樂趣，是一款真正的駕駛者之車。 強勁動力使寶來具備跑車的速度， 5氣閥渦輪增壓發(fā)動機的手動擋寶來，可輕松在9秒內(nèi)完成零到百公里的加速，最高車速更達221km/h，整個加速過程酣暢淋漓。 寶來的目標消費群是一群強調(diào)個性、有創(chuàng)新力、朝氣蓬勃的人。他們年輕有為，總是挑戰(zhàn)自我,超越自我，渴望通過駕馭釋放激情。他們的出現(xiàn)，標志著轎車個性化消費時代的來臨，寶來就是順應(yīng)個性化消費潮流的先鋒，超越平凡則是這種時代需求的最好涵概。 結(jié)合了產(chǎn)品特點和目標消費群特點，從物理層面上升到精神層面的價值訴求，寶來打破了價值的原有定義，成為了人性本身的個性體現(xiàn)。不斷升級、改進的轎車配置，使寶來越發(fā)完美，物質(zhì)本身的價值也得到了無限擴大。寶來的駕乘者視其為應(yīng)證自我、彰顯自我的最完美體現(xiàn)，他們的生活信仰就是超越平凡，永遠追求更高的目標，人車具有的生命價值趨于和諧劃一。新寶來不是新一代寶來，寶來(捷達)系列的最新產(chǎn)品是速騰(Sagitar)。新寶來其實和帕薩特領(lǐng)馭、Polo勁情勁取一樣，都屬于小改款車型，即大眾慣于使用的標識——GP。不過，同為GP的它們其實也還是有所差別。Polo勁情在國外也有同款車型，是大眾在全球投放的Polo改款車，而Polo勁取、帕薩特領(lǐng)馭和新寶來則同為大眾在中國市場推出的產(chǎn)品。這也就是為什么在大眾的德國官方網(wǎng)站上，你可以看到兩廂的Polo?GP，卻怎么也找不到帕薩特領(lǐng)馭和新寶來的原因大眾在中國上市新寶來，是有其明確用意的。不要以為新寶來是速騰高調(diào)上市后，大眾用來填充市場空白的不得已之作，其實一切都在先前的計劃之中，而這樣的手法也不是第一次使用了。，但速騰的高質(zhì)高配已經(jīng)讓它不可能再與捷達、寶來兄弟為伍，一躍而出之后，人們倏地發(fā)現(xiàn)在A級低端市場(10至15萬元區(qū)間)大眾在中國沒有主流三廂車型了。妄圖仍舊依靠已經(jīng)上市四年半之久的第四代寶來(A4)繼續(xù)支撐似乎不夠妥當(dāng)，但中國消費者對寶來的留戀之情也確實讓大眾難以割舍，推出一款寶來的改款車型成為最佳選擇。于是，我們便看到了速騰大模大樣地“登基”，新寶來順理成章地被“扶正”，同一系列兩代車型同臺唱戲，這和當(dāng)年寶來與捷達的關(guān)系何等相似。對于改款車型，很多人原本是不買賬的，包括記者在內(nèi)，因為心里總覺得它們不是堂堂正正的一代產(chǎn)品，往往是為了延長老款產(chǎn)品生命期的拼湊之作。而且，由于先前的某些產(chǎn)品，比如廣州本田2006款雅閣丑陋的車尾造型帶來的負面影響，讓人真的不敢對改款車型有太多奢望。當(dāng)然，這樣的“偏見”也波及到了新寶來的身上。但是，新寶來改變了我的看法，它比預(yù)想中的改款要成功一些，至少從外觀上講是這樣。誰都能想到，新寶來的前臉一定也啟用了大眾新家族面部特征套系——U型大嘴鍍鉻進氣格柵與保險杠組合。真正花費心思的是新寶來前燈組的設(shè)計，比起老款寶來前燈的無眼瞼造型，新寶來的雙筒式近遠光燈與速騰如出一轍，外廓線條卻沒有像速騰一樣飽滿向內(nèi)收尾，而是向兩邊拉扯，一直跨越到側(cè)翼，既保證了與寶來的整體車頭造型相協(xié)調(diào)，又讓人能夠一眼看出這是大眾門下的產(chǎn)品。正面轉(zhuǎn)向燈在新寶來的身上被著重渲染，幅面更寬并且與霧燈一齊被置于保險杠下方，再也不似原先藏于大燈內(nèi)