論我國(guó)轎車柴油化發(fā)展戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)(編輯修改稿)
2024-07-25 21:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)展至少還需要8～10年的時(shí)間。這和一些調(diào)查機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)不謀而合?！ ?2)、根據(jù)美國(guó)J。D。Power汽車專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)柴油轎車比例將達(dá)28%，2020年我國(guó)每年柴油轎車的市場(chǎng)可達(dá)440萬輛，柴油車銷售在歐洲以外地區(qū)將增長(zhǎng)60%，全世界柴油轎車銷售數(shù)量預(yù)計(jì)將從2003年的1250萬輛增長(zhǎng)到2015年的2700萬輛?！ ?3)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的有關(guān)專家表示，“中國(guó)的柴油機(jī)整體發(fā)展水平比較差，特別是在轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，高端技術(shù)水平不高。目前的柴油車技術(shù)都差不多掌握在外國(guó)企業(yè)手里，即使是在一些合資企業(yè)里面，關(guān)鍵技術(shù)也被外國(guó)公司所壟斷著，根本不在自己廠家手里?！毙枰@些技術(shù)，怎么辦？只有花錢買人家的東西，可是資金呢？這也是為什么國(guó)外的柴油車“轟轟烈烈”，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)冷冷清清的原因?！ ?4)、20多家企業(yè)聯(lián)名建議再次修改新汽車消費(fèi)稅草案。稅率調(diào)整方案對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車沒有優(yōu)惠，這是個(gè)缺陷，建議對(duì)柴油乘用車應(yīng)降低一個(gè)檔次征收消費(fèi)稅?！ ?5)、清華大學(xué)汽車系主任歐陽明高教授：從節(jié)能的戰(zhàn)略出發(fā)，我們應(yīng)當(dāng)發(fā)展先進(jìn)的柴油轎車，鑒于我們城市空氣污染的嚴(yán)峻形勢(shì)，先進(jìn)的柴油轎車應(yīng)當(dāng)滿足嚴(yán)格的排放法規(guī) 16)、中石化科技開發(fā)部副主任徐惠：中國(guó)石化正在下大力氣提高柴油質(zhì)量。要適度發(fā)展柴油轎車。我國(guó)的石油資源并不富足，整個(gè)柴油消費(fèi)的數(shù)量要求壓力很大。建議2020年國(guó)內(nèi)柴油轎車發(fā)展目標(biāo)絕對(duì)不能定成像歐洲那樣的50%，最多達(dá)到10%～20%，這樣我們的柴油數(shù)量才能滿足需求。 17)、柴油機(jī)轎柴由于高機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，加上技術(shù)復(fù)雜的燃油噴射系統(tǒng)，使柴油機(jī)的制造成本比汽油機(jī)高。一般高1萬元左右。但由于柴油機(jī)的燃油消耗率比汽油機(jī)低30%左右，所以，當(dāng)燃油價(jià)格(加上燃油稅后)高于6元時(shí)，用戶可望在10萬～15萬公里使用里程時(shí)收回多支付的投入。行駛里程越多，經(jīng)濟(jì)效益越明顯，大小城市的出租車和公司用車使用柴油轎車的效益明顯。在中國(guó)，這些用戶群每年需要更換約20萬輛。 三、中國(guó)柴油轎車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)際合作態(tài)勢(shì) 國(guó)內(nèi)柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀： 1)、%，%；2004年國(guó)內(nèi)共銷售柴油轎車12654輛，%不到。2005年柴油乘用車銷售47273輛，2006年柴油乘用車銷售43744輛。(注：柴油乘用車含柴油轎車、MPV、SUV等) 2)、在載貨車中，柴油車占81%；在客車中，柴油車占13%；而在轎車中，只有一汽大眾公司生產(chǎn)的捷達(dá)柴油轎車。2004年又增加了寶來和奧迪柴油轎車。 3)、截至205年底?！ ?)、北京車展表明：亮相的柴油型轎車及發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量超過歷屆。除了德國(guó)大眾長(zhǎng)期高舉柴油化轎車大旗，奇瑞V5柴油動(dòng)力車型V5DIESEL和華晨汽車的柴油版駿捷也紛紛露面。至于柴油型的SUV，更是不勝枚舉。盡管眾多廠家紛紛推出柴油型乘用車及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但受油品供應(yīng)等方面的限制，在國(guó)內(nèi)的普及還有很長(zhǎng)一段路要走。 一汽大眾柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀： 1)、一汽大眾鄭重承諾：一汽大眾將繼續(xù)堅(jiān)定地推廣柴油轎車戰(zhàn)略，為建立節(jié)約型社會(huì)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。一汽大眾堅(jiān)信，柴油轎車是目前最現(xiàn)實(shí)、最有潛力的解決因油價(jià)上漲導(dǎo)致轎車使用成本上揚(yáng)的有效方案。一汽大眾3年來一直致力于推廣和普及現(xiàn)代柴油轎車，并在其柴油轎車發(fā)展戰(zhàn)略中明確指出，要將全系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)柴油化。大眾集團(tuán)的親密伙伴德國(guó)。博世公司宣布，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司正式在無錫成立，這是博世柴油系統(tǒng)在德國(guó)以外最大的投資項(xiàng)目?！ ?)、德國(guó)大眾汽車集團(tuán)早在1999年就在中國(guó)舉辦了“開創(chuàng)柴油機(jī)新時(shí)代”活動(dòng)。憑借最先進(jìn)技術(shù)，德國(guó)大眾開始在中國(guó)推廣其“柴油車戰(zhàn)略”，其合資公司一汽大眾于2002年正式推出了國(guó)內(nèi)第一輛柴油轎車捷達(dá)SDI，并在其后陸續(xù)推出了柴油版本的寶來TDI、奧迪TDI、開迪SDI，很快高爾夫也會(huì)加入其列，產(chǎn)品現(xiàn)狀(略)。一汽大眾在國(guó)內(nèi)率先應(yīng)用轎車柴油技術(shù)，并推出捷達(dá)柴油出租車，至今在全國(guó)有近4萬輛的保有量。、(是一款很成熟的動(dòng)力)、銷售形勢(shì)良好。尤其是捷達(dá)SDI，更是呈現(xiàn)供不應(yīng)求狀態(tài)；一汽大眾將在大連興建10萬臺(tái)規(guī)模的轎車柴油機(jī)基地，排量為2升(國(guó)研網(wǎng)2006310)。隨著柴油轎車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，一汽大眾所有轎車(包括后續(xù)車型)將實(shí)現(xiàn)全系列轎車柴油化?！ ?)、從銷售數(shù)字上看，一汽大眾的推廣工作是非常有價(jià)值的：盡管受到一些地方政策限制，但增長(zhǎng)幅度巨大，并贏得了顯著的社會(huì)效益。2005年，一汽大眾柴油轎車的增長(zhǎng)速度雖然超過70%，但其全年銷量只占其全部轎車銷量的8%左右。柴油轎車在全國(guó)轎車中所占的比例就更低。柴油乘用車的另一個(gè)難點(diǎn)是開發(fā)成本巨大，寶來轎車四個(gè)噴嘴的柴油機(jī)僅燃油噴射系統(tǒng)成本就達(dá)2萬元，一汽大眾的柴油捷達(dá)車的22項(xiàng)改進(jìn)即耗資22億元。在這種情況下，大眾公司對(duì)柴油轎車的推廣熱情已經(jīng)減退(國(guó)研網(wǎng)：2006310) 上海大眾柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀： “十一五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃課題“柴油出租車示范工程”在上海順利通過科技部驗(yàn)收，上海大眾提供的50輛帕薩特柴油出租車經(jīng)過一年的示范運(yùn)營(yíng)，高質(zhì)量地完成了該課題的研究任務(wù)?！ ≡谝荒甑氖痉哆\(yùn)營(yíng)中，帕薩特柴油車在經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性上均有出色表現(xiàn)，與同級(jí)別的帕薩特汽油車相比，柴油車的百公里油耗降低了35%～42%，經(jīng)濟(jì)效益顯著。而10萬公里排放跟蹤試驗(yàn)也表明，帕薩特柴油出租車排放性能穩(wěn)定，不僅完全滿足國(guó)家現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)，而且其溫室氣體二氧化碳的排放也比汽油車顯著降低，具有
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