論我國轎車柴油化發(fā)展戰(zhàn)略動態(tài)(編輯修改稿)
2025-07-25 21:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)展至少還需要8～10年的時間。這和一些調(diào)查機構(gòu)的預測不謀而合?！ ?2)、根據(jù)美國J。D。Power汽車專業(yè)調(diào)查機構(gòu)的預測，2015年中國柴油轎車比例將達28%，2020年我國每年柴油轎車的市場可達440萬輛，柴油車銷售在歐洲以外地區(qū)將增長60%，全世界柴油轎車銷售數(shù)量預計將從2003年的1250萬輛增長到2015年的2700萬輛。 13)、中國機械工業(yè)聯(lián)合會的有關(guān)專家表示，“中國的柴油機整體發(fā)展水平比較差，特別是在轎車柴油發(fā)動機方面，高端技術(shù)水平不高。目前的柴油車技術(shù)都差不多掌握在外國企業(yè)手里，即使是在一些合資企業(yè)里面，關(guān)鍵技術(shù)也被外國公司所壟斷著，根本不在自己廠家手里。”需要這些技術(shù)，怎么辦？只有花錢買人家的東西，可是資金呢？這也是為什么國外的柴油車“轟轟烈烈”，國內(nèi)的市場冷冷清清的原因?！ ?4)、20多家企業(yè)聯(lián)名建議再次修改新汽車消費稅草案。稅率調(diào)整方案對柴油發(fā)動機乘用車沒有優(yōu)惠，這是個缺陷，建議對柴油乘用車應降低一個檔次征收消費稅?！ ?5)、清華大學汽車系主任歐陽明高教授：從節(jié)能的戰(zhàn)略出發(fā)，我們應當發(fā)展先進的柴油轎車，鑒于我們城市空氣污染的嚴峻形勢，先進的柴油轎車應當滿足嚴格的排放法規(guī) 16)、中石化科技開發(fā)部副主任徐惠：中國石化正在下大力氣提高柴油質(zhì)量。要適度發(fā)展柴油轎車。我國的石油資源并不富足，整個柴油消費的數(shù)量要求壓力很大。建議2020年國內(nèi)柴油轎車發(fā)展目標絕對不能定成像歐洲那樣的50%，最多達到10%～20%，這樣我們的柴油數(shù)量才能滿足需求?！ ?7)、柴油機轎柴由于高機械負荷和熱負荷，加上技術(shù)復雜的燃油噴射系統(tǒng)，使柴油機的制造成本比汽油機高。一般高1萬元左右。但由于柴油機的燃油消耗率比汽油機低30%左右，所以，當燃油價格(加上燃油稅后)高于6元時，用戶可望在10萬～15萬公里使用里程時收回多支付的投入。行駛里程越多，經(jīng)濟效益越明顯，大小城市的出租車和公司用車使用柴油轎車的效益明顯。在中國，這些用戶群每年需要更換約20萬輛。 三、中國柴油轎車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和國際合作態(tài)勢 國內(nèi)柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀： 1)、%，%；2004年國內(nèi)共銷售柴油轎車12654輛，%不到。2005年柴油乘用車銷售47273輛，2006年柴油乘用車銷售43744輛。(注：柴油乘用車含柴油轎車、MPV、SUV等) 2)、在載貨車中，柴油車占81%；在客車中，柴油車占13%；而在轎車中，只有一汽大眾公司生產(chǎn)的捷達柴油轎車。2004年又增加了寶來和奧迪柴油轎車?！ ?)、截至205年底?！ ?)、北京車展表明：亮相的柴油型轎車及發(fā)動機的數(shù)量超過歷屆。除了德國大眾長期高舉柴油化轎車大旗，奇瑞V5柴油動力車型V5DIESEL和華晨汽車的柴油版駿捷也紛紛露面。至于柴油型的SUV，更是不勝枚舉。盡管眾多廠家紛紛推出柴油型乘用車及柴油發(fā)動機，但受油品供應等方面的限制，在國內(nèi)的普及還有很長一段路要走。 一汽大眾柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀： 1)、一汽大眾鄭重承諾：一汽大眾將繼續(xù)堅定地推廣柴油轎車戰(zhàn)略，為建立節(jié)約型社會做出應有的貢獻。一汽大眾堅信，柴油轎車是目前最現(xiàn)實、最有潛力的解決因油價上漲導致轎車使用成本上揚的有效方案。一汽大眾3年來一直致力于推廣和普及現(xiàn)代柴油轎車，并在其柴油轎車發(fā)展戰(zhàn)略中明確指出，要將全系列產(chǎn)品實現(xiàn)柴油化。大眾集團的親密伙伴德國。博世公司宣布，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司正式在無錫成立，這是博世柴油系統(tǒng)在德國以外最大的投資項目。 2)、德國大眾汽車集團早在1999年就在中國舉辦了“開創(chuàng)柴油機新時代”活動。憑借最先進技術(shù)，德國大眾開始在中國推廣其“柴油車戰(zhàn)略”，其合資公司一汽大眾于2002年正式推出了國內(nèi)第一輛柴油轎車捷達SDI，并在其后陸續(xù)推出了柴油版本的寶來TDI、奧迪TDI、開迪SDI，很快高爾夫也會加入其列，產(chǎn)品現(xiàn)狀(略)。一汽大眾在國內(nèi)率先應用轎車柴油技術(shù)，并推出捷達柴油出租車，至今在全國有近4萬輛的保有量。、(是一款很成熟的動力)、銷售形勢良好。尤其是捷達SDI，更是呈現(xiàn)供不應求狀態(tài)；一汽大眾將在大連興建10萬臺規(guī)模的轎車柴油機基地，排量為2升(國研網(wǎng)2006310)。隨著柴油轎車市場進一步擴大，一汽大眾所有轎車(包括后續(xù)車型)將實現(xiàn)全系列轎車柴油化?！ ?)、從銷售數(shù)字上看，一汽大眾的推廣工作是非常有價值的：盡管受到一些地方政策限制，但增長幅度巨大，并贏得了顯著的社會效益。2005年，一汽大眾柴油轎車的增長速度雖然超過70%，但其全年銷量只占其全部轎車銷量的8%左右。柴油轎車在全國轎車中所占的比例就更低。柴油乘用車的另一個難點是開發(fā)成本巨大，寶來轎車四個噴嘴的柴油機僅燃油噴射系統(tǒng)成本就達2萬元，一汽大眾的柴油捷達車的22項改進即耗資22億元。在這種情況下，大眾公司對柴油轎車的推廣熱情已經(jīng)減退(國研網(wǎng)：2006310) 上海大眾柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀： “十一五”國家科技攻關(guān)計劃課題“柴油出租車示范工程”在上海順利通過科技部驗收，上海大眾提供的50輛帕薩特柴油出租車經(jīng)過一年的示范運營，高質(zhì)量地完成了該課題的研究任務?！ ≡谝荒甑氖痉哆\營中，帕薩特柴油車在經(jīng)濟性與環(huán)保性上均有出色表現(xiàn)，與同級別的帕薩特汽油車相比，柴油車的百公里油耗降低了35%～42%，經(jīng)濟效益顯著。而10萬公里排放跟蹤試驗也表明，帕薩特柴油出租車排放性能穩(wěn)定，不僅完全滿足國家現(xiàn)行排放標準，而且其溫室氣體二氧化碳的排放也比汽油車顯著降低，具有
畢業(yè)設計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1