論我國轎車柴油化發(fā)展戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)-資料下載頁
2025-06-28 21:44本頁面
【正文】 統(tǒng)的本地化開發(fā)和生產(chǎn)?！薄 ∷?、存在問題： 中國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，整體技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)水平10至15年，也落后于國內(nèi)車用汽油機(jī)的發(fā)展，還不具備完整的全新轎車柴油機(jī)產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。許多國外已經(jīng)普遍采用的現(xiàn)代技術(shù)，在中國仍處于研究階段，有的甚至是空白。由于對(duì)柴油轎車的銷售，心存疑慮，國內(nèi)各汽車廠商在現(xiàn)代柴油轎車的研發(fā)和生產(chǎn)上積極性不高，國內(nèi)為數(shù)不多的給轎車配套的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，如東安動(dòng)力和沈陽航天三菱，也是從日本三菱買回來的生產(chǎn)線。而且這些引進(jìn)的技術(shù)相對(duì)落后，造成市場(chǎng)上柴油轎車的品種稀少，價(jià)格也偏高。目前在市場(chǎng)上可供銷費(fèi)者選擇的柴油轎車并不多， 柴油轎車在中國還受到環(huán)保、油品、技術(shù)等客觀方面的限制，消費(fèi)者觀念的制約，國家相關(guān)政策的不明朗，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的觀望態(tài)度，目前的柴油轎車處于尷尬的境地。企業(yè)不想舉全力搞柴油轎車還有一個(gè)原因，就是柴油車技術(shù)在國外已經(jīng)相當(dāng)成熟，發(fā)展形勢(shì)達(dá)到了巔峰，我們要搞柴油轎車在技術(shù)引進(jìn)上非常方便，無需另起爐灶費(fèi)心勞力。政府目前對(duì)柴油車的管理還不到位。由于以上原因，柴油轎車在國內(nèi)的銷售很不理想，規(guī)?；б鏇]有顯現(xiàn)，柴油轎車生產(chǎn)量較小也導(dǎo)致其價(jià)格偏高，高價(jià)格又降低了部分消費(fèi)者的購買欲望，如此幾乎形成惡性循環(huán)?！ ∥?、2007年可能頒布的轎車柴油化相關(guān)政策 2007年，政府有關(guān)部門將以強(qiáng)烈的信號(hào)引導(dǎo)大眾汽車消費(fèi)?！ ?duì)具有節(jié)能、環(huán)保的汽車實(shí)施鼓勵(lì)的政策 牽頭制定部門：財(cái)政部、國稅總局 主要思路：為鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)節(jié)能、環(huán)保型汽車，將對(duì)節(jié)能、環(huán)保型汽車實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠。即鼓勵(lì)同時(shí)達(dá)到國家第二階段燃料經(jīng)濟(jì)性限值標(biāo)準(zhǔn)和第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，并在此基礎(chǔ)上對(duì)節(jié)能、環(huán)保指標(biāo)做進(jìn)一步細(xì)化。據(jù)悉，“對(duì)具有節(jié)能、環(huán)保的汽車實(shí)施鼓勵(lì)政策”國務(wù)院已有批示?！ ?duì)節(jié)能型汽車的進(jìn)口零部件實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠的政策 牽頭制定部門：財(cái)政部 主要思路：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，利用關(guān)稅手段，支持發(fā)展節(jié)能型汽車、發(fā)展節(jié)能型轎車和新能源轎車，鼓勵(lì)和促進(jìn)節(jié)能汽車的技術(shù)引進(jìn)及關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)。按照一定的規(guī)則，對(duì)國內(nèi)不能生產(chǎn)又用于生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型汽車的零部件以及部分總成，給予關(guān)稅優(yōu)惠。在統(tǒng)一界定標(biāo)準(zhǔn)下，一些企業(yè)的節(jié)能汽車將享受優(yōu)惠，尤其是像豐田的混合動(dòng)力車、歐洲的柴油車等汽車?！ ∨c油耗標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的汽車罰稅政策 牽頭制定部門：財(cái)政部、國稅總局 主要思路：將汽車稅率與燃油經(jīng)濟(jì)性掛鉤，對(duì)未達(dá)到國家燃油經(jīng)濟(jì)性限值標(biāo)準(zhǔn)的車型征收懲罰性稅收；考慮在消費(fèi)稅或車輛購置稅環(huán)節(jié)罰稅，或在其他環(huán)節(jié)罰稅。國家發(fā)改委新近發(fā)布的《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》已提到：對(duì)不能達(dá)到《乘用車燃料消耗量限值》國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的乘用車額外增加稅收。如果該政策出臺(tái)，將會(huì)對(duì)大排量、高油耗的車型產(chǎn)生影響，而對(duì)經(jīng)濟(jì)型、低油耗車型的發(fā)展起到積極地促進(jìn)作用?！ 稒C(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》(簡稱《規(guī)定》) 牽頭制定部門：商務(wù)部 主要思路：合理確定車輛強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化了車輛的技術(shù)狀態(tài)及安全、節(jié)能、環(huán)保指標(biāo)，并對(duì)車輛排放要求更加嚴(yán)格。有利于先進(jìn)柴油轎車的推廣。2006年商務(wù)部在網(wǎng)站上征求《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》的意見，其中最受消費(fèi)者歡迎的，就是取消私家車報(bào)廢年限。這對(duì)使用壽命長的柴油轎車是個(gè)利好。新標(biāo)準(zhǔn)將加速汽車更新，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車銷量?！ ×?、對(duì)有條件發(fā)展柴油轎車公司的建議： 鑒于柴油轎車在中國發(fā)展的必然趨勢(shì)、潛在的巨大市場(chǎng)、國家汽車政策的大力支持，建議有條件的汽車公司盡快制訂、實(shí)施轎車柴油化計(jì)劃，計(jì)劃中應(yīng)以自主品牌為主，開發(fā)組織形式可實(shí)施產(chǎn)、學(xué)、研戰(zhàn)略聯(lián)盟，重點(diǎn)納入建設(shè)先進(jìn)轎車柴油機(jī)項(xiàng)目，初期可利用優(yōu)惠政策，采購國內(nèi)外轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行組裝，爭(zhēng)取搶占柴油轎車市場(chǎng)份額，贏得利潤，滾動(dòng)發(fā)展。車型以經(jīng)濟(jì)型小型車為主，適時(shí)擴(kuò)大品種。目標(biāo)市場(chǎng)：大城市的出租車市場(chǎng)?！ 〗ㄗh引進(jìn)有優(yōu)惠條件的外資和技術(shù)，加快柴油轎車零部件的本土化建設(shè)，降低成本，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)?！ ≡谵I車柴油化項(xiàng)目建設(shè)中，爭(zhēng)取相關(guān)政策的最大優(yōu)惠。爭(zhēng)取充分利用現(xiàn)有資源?！ 〗Y(jié)語： 轎車柴油化在中國是個(gè)大趨勢(shì)，必將得到汽車政策和政府各部門的有力支持。面對(duì)中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要與柴油轎車的巨大市場(chǎng)前景和無限商機(jī)，政府和國內(nèi)外大汽車公司都將會(huì)給予高度重視，盡管目前還存在種種困難，通過政府政策的調(diào)控與管理到位及企業(yè)的努力，轎車柴油化必將迎來蓬勃發(fā)展的春天。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油轎車技術(shù)在世界范圍來講都屬于高科技領(lǐng)域，中國目前差距還很大，需要兩條腿走路。現(xiàn)在要推廣開來，不借助于中外合資公司的技術(shù)很難順利進(jìn)行。合資企業(yè)通過引進(jìn)國外先進(jìn)的柴油轎車技術(shù)，可以迅速提升國內(nèi)柴油轎車的技術(shù)水平，達(dá)到與國際同步；而國內(nèi)企業(yè)則應(yīng)通過加大研發(fā)力度和國際合作力度，逐步追趕國外廠商的步伐?！ ≡谥袊钠囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，哪家國外大汽車公司率先把先進(jìn)轎車柴油技術(shù)引進(jìn)中國，必將贏得巨大的商機(jī)。將會(huì)得到中國汽車政策的有力支持。真誠的合作，巨大的市場(chǎng)，必將有巨大的回報(bào)。對(duì)此，筆者是堅(jiān)信不疑的。附表：中國2010年部分企業(yè)乘用車柴油機(jī)生產(chǎn)規(guī)劃 單位名稱生產(chǎn)規(guī)模（萬臺(tái) 玉柴機(jī)器股份公司 30 云南動(dòng)力股份公司 20 江鈴汽車VM公司 12 奇瑞汽車公司 8 江淮汽車公司 5 上汽股份公司 10 一汽大眾公司 10 上汽大眾公司 69 /
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