【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 井下主要運(yùn)輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。它聯(lián)系著井簡(jiǎn)提升和井下運(yùn)輸兩大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為提煤、提矸石、下物料、通風(fēng)、排水、供電和升降人員等各項(xiàng)工作任務(wù)。它是井下運(yùn)輸?shù)目倶屑~。設(shè)計(jì)依據(jù)：設(shè)計(jì)礦井基本概況：，年工作日330天，日提升時(shí)間16小時(shí)，矸石系數(shù)為20%。2 主井采用16t箕斗，副井采用罐籠提升。大巷運(yùn)輸設(shè)備的型號(hào)及外形尺寸設(shè)計(jì)要求：1． 井底車場(chǎng)富裕通過能力，一般大于礦井設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的30%。2． 設(shè)計(jì)井底車場(chǎng)時(shí)，應(yīng)考慮增產(chǎn)的可能性。3． 盡可能地提高井底車場(chǎng)的機(jī)械化水平，簡(jiǎn)化調(diào)車作業(yè)。4． 應(yīng)考慮主、副井筒之間的施工時(shí)短路貫通。5． 在確定井筒位置和水平標(biāo)高時(shí)，要注意井底車場(chǎng)所處的圍巖情況及巖層的含水情況，一般應(yīng)避開破碎帶或強(qiáng)含水層。6． 對(duì)于大型礦井或高瓦斯含量礦井在確定井底車場(chǎng)型式時(shí)，應(yīng)盡量減少交岔點(diǎn)的數(shù)量和減少跨度，并考慮施工和維護(hù)方便。7． 井底車場(chǎng)布置應(yīng)緊湊，應(yīng)注意節(jié)省工程量。，裝備有一對(duì)16t箕斗。井下輔助運(yùn)輸采用3t固定式礦車（掘進(jìn)煤列車由37輛礦車組成），煤矸混合列車由28輛礦車組成，其中煤車9輛，矸石車19輛。井底車場(chǎng)設(shè)1t翻車機(jī)處理掘進(jìn)煤。矸石輛占礦井產(chǎn)量的20％，由副井提升。掘進(jìn)煤輛占5％，由翻車機(jī)翻入井底煤倉從主井提升。礦井為低沼氣礦井，副井進(jìn)風(fēng)，風(fēng)井回風(fēng)。本礦井所在地地形平坦，井筒位置不受地面限制，主井中心坐標(biāo)為（，），副井中心坐標(biāo)為（，），兩井筒垂直于存車線方向的距離H為40m。如下圖所示：1— 主井中心線；2—副井中心線；3—副井儲(chǔ)車線圖37 井筒相互位置圖兩井筒中心點(diǎn)間的直線距離C為： C＝＝井底車場(chǎng)線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。行車線為調(diào)度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調(diào)車線。副井馬頭門線路也用于行車線。除上述主要線路外，在井底車場(chǎng)內(nèi)還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內(nèi)鋪設(shè)的線路。當(dāng)運(yùn)輸大巷采用列車運(yùn)行時(shí)，主、副井空重車線長(zhǎng)度應(yīng)符合《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：主井空、～2列車，副井進(jìn)、出車線長(zhǎng)度，應(yīng)能夠容納1～。材料車線應(yīng)能夠容納10個(gè)以上材料車到一列車。井底車場(chǎng)線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線線路就是指存車線和行車線以及調(diào)車線。本礦井運(yùn)煤直接由膠帶輸送機(jī)運(yùn)往煤倉，故無需計(jì)算主井空、重車線長(zhǎng)度。1） 副井空、重車線長(zhǎng)度L＝mnL1＋L2＋L3式中：L—副井空、重車線長(zhǎng)度，mm—列車數(shù)目，列數(shù)，取1列； n—每列礦車數(shù)，輛，取22輛；L1—一個(gè)礦車長(zhǎng)度，m，3450mm；L2—電機(jī)車長(zhǎng)度，m，4900mm；L3—電機(jī)車制動(dòng)距離，m，取15m；副井輔助運(yùn)輸采用3t固定礦車，型號(hào)為MG－－9B，外形尺寸345013201300mm，自重974kg。電機(jī)車選用XK8－6/140KBT,外形尺寸449010441600 mm。 L＝mnL1＋L2＋L3＝1223450＋4900＋15000＝95800m，取L＝96m；2） 材料車線長(zhǎng)度L＝10L材式中：L—材料車線長(zhǎng)度，m；L材—一輛材料車長(zhǎng)度，m，2000mm；本礦井選用1t材料車，型號(hào)為MC1－6B，外形尺寸20008801150mm。 L＝10L材＝152000＝30000mm 取L＝30m3）馬頭門線路長(zhǎng)度馬頭門線路指副井重車線的末端至材料車線進(jìn)口變正常軌距的一段線路，線路布置圖如下所示： 圖38 馬頭門線路布置馬頭門線路Lm可有下式進(jìn)行計(jì)算確定：L0＝a＋2b＋c＋d＋e＋f＋e′＋g＋h＋i＝Ls＋Ln式中：L0—馬頭門線長(zhǎng)度，m；Ls—馬頭門重車線長(zhǎng)度，m；Ln—馬頭門空車線長(zhǎng)度，m；a—從復(fù)式阻車器的前輪擋到對(duì)稱道岔基本軌起點(diǎn)之間的距離，；b—基本軌起點(diǎn)至對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)末端之間的距離，其長(zhǎng)度取決于對(duì)稱道岔的型號(hào)。本對(duì)稱道岔選型為ZDC930420，b＝4858mm；c—對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)的末端與單式阻車器輪擋面之間的距離。取兩輛礦車長(zhǎng)，6900mm；d—單式阻車器輪擋面至搖臂中心線間距離。～，；e、 e′—搖臺(tái)的搖臂長(zhǎng)度。900mm軌距搖臂長(zhǎng)度。e＝，e′＝；f—罐籠長(zhǎng)度，；g—出車方向搖臺(tái)搖臂軸中心線至對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)的末端之間的距離，；h—緩和線長(zhǎng)度，；i—基本軌起點(diǎn)到單開道岔平行線路連接系統(tǒng)終點(diǎn)的長(zhǎng)度，從《窄軌道岔線路連接手冊(cè)》中查得i＝。計(jì)算得：L0＝40016mm 1）線路概述井底車場(chǎng)線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。行車線為調(diào)度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調(diào)車線。副井馬頭門線路也用于行車線。除上述主要線路外，在井底車場(chǎng)內(nèi)還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內(nèi)鋪設(shè)的線路。井底車場(chǎng)線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線部分為存車線和行車線，以及其他輔助線路。2）曲線線路曲線線路亦稱彎道，在礦井軌道線路中，所采用的曲線都是圓曲線。在線路連接計(jì)算中，曲線半徑R是一個(gè)主要的參數(shù)。900毫米軌距的電機(jī)車運(yùn)行線路，其R不小于25米，一般取25—30米或35m。在本設(shè)計(jì)中，3噸系列礦車采用20米。在井底車場(chǎng)施工圖中，曲線線路由下列參數(shù)確定：① R＝20000mm，δ＝45176。，T＝4971，K＝9424mm；② R＝20000mm，δ＝53176。，T＝5983mm，K＝11099mm；③ R＝20000mm，δ＝90176。，T＝12000mm，K＝18848mm；圖3－9 彎道線路連接3）道岔礦井窄軌道岔是線路連接系統(tǒng)中的基本元件，其作用是使車輛由一條線路駛向另一條線路。根據(jù)所確定的車場(chǎng)形式、線路布置方式以及運(yùn)行的車輛類型，選擇鋼軌型號(hào)為30kg/m，軌距900mm，彎道曲率半徑12m，4號(hào)道岔。表37 道岔一覽表 項(xiàng) 目名 稱αa（mm）b（mm）L（mm）V速度（m/s）ZDK9304151402’10”394248588800ZDX930415191402’10”3942485815484ZDC9304201402’10”230048587122① 單開道岔平行線路的連接計(jì)算己知：道岔ZDK930415，a＝3942，b＝4858，α＝1402’10”，R＝15000mm，S＝1600mm；求：L，c，n, DB=S/tanαm=S/sinαT=n=mTL= α+B+TC=nbKp=παR/1800查表得：L＝12194mm，c＝2732mm，n＝4759 mm，B＝6407mm，Kp=3675 圖310 單開道岔平行線路的連接② 單開道岔非平行線路連接計(jì)算己知：ZDK930415，a＝3942，b＝4858，α＝1402’10”，R＝15000mm，S＝1600mm；求：m，n，H, Tβ=δαT=m=a+(b+T)sinβ/sinδM=bsinα+RcosαH=MRcosδn=H/sinαf=a+bcosαRsinαKp=παR/1800查表得：m＝10504mm，n＝21147mm，H＝5123mm，T＝4157mm，Kp＝3675mm。圖311 單開道岔非平行線路連接③ 渡線道岔連接計(jì)算已知：DX61841213，a＝3942 mm，b＝4858 mm，α＝1402’10”， S＝1600mm。求：L0，L，D，CL0= S/tanαL=2a+ L0N=S/sinαC=N S/tan()查表知：L0＝6400mm，L＝14284mm，D＝10526mm，C＝481mm。圖312 渡線道岔連接計(jì)算④ 對(duì)稱道岔連接計(jì)算已知：ZDC930420，a＝2300mm，b＝4858mm，α＝1402’10”，R＝20000mm，S＝1600mm。求：C，n，L，DB=()m=S/()T=Rtan()b3=bcos()n=mTC=nbL=a+B+TKp=παR/3600 查表知：C＝345 mm，n＝5203mm，L＝10144mm，Kp＝2450m。圖313 對(duì)稱道岔連接計(jì)算井底車場(chǎng)線路總平面布置見圖 314圖 314 井底車場(chǎng)通過能力計(jì)算本車場(chǎng)運(yùn)煤通過膠帶輸送機(jī)運(yùn)送，不需要礦車，因此只需要計(jì)算輔助運(yùn)輸時(shí)礦車的運(yùn)行圖表和調(diào)度圖表。區(qū)段劃分根據(jù)區(qū)段劃分的原則，井底車場(chǎng)區(qū)段劃分如下：區(qū)段劃分 Ⅰ：123；Ⅱ：34；Ⅲ：45；Ⅳ：56；Ⅴ：67；Ⅵ：78；Ⅶ：89；Ⅷ：910；Ⅸ：1011；Ⅹ：111；區(qū)段劃分詳見圖 315第 20 頁 調(diào)度圖表的編制表38 列車運(yùn)行時(shí)間表區(qū)段　運(yùn)行狀況運(yùn)行距離（m）運(yùn)行速度（m/s）運(yùn)行時(shí)間（s）Ⅰ123拉重列車120260Ⅱ34拉重列車512Ⅲ45拉重列車2Ⅳ56推重列車120260Ⅴ67推重列車2Ⅵ78拉空列車303Ⅶ89拉空列車42Ⅷ910拉空列車7Ⅸ1011拉空列車51Ⅹ111拉空列車8534　合計(jì)　　圖316 調(diào)度圖表通過能力計(jì)算本設(shè)計(jì)礦井煤直接從帶區(qū)通過膠帶輸送機(jī)運(yùn)送到井底煤倉，車場(chǎng)的通過能力只與膠帶輸送機(jī)的技術(shù)特征有關(guān)，因此無需計(jì)算井底車場(chǎng)的通過能力。 井底車場(chǎng)主要巷道斷面及支護(hù)形式1巷道斷面的設(shè)計(jì)巷道斷面設(shè)計(jì)主要包括：巷道斷面形狀的選擇、巷道支護(hù)方式及巷道斷面尺寸確定等內(nèi)容。(1)巷道斷面形狀選擇井底車場(chǎng)巷道服務(wù)年限長(zhǎng)，要求將井底車場(chǎng)巷道布置在穩(wěn)定的巖層中，因此，一般井底車場(chǎng)巷道采用半圓拱形斷面。（2）巷道支護(hù)方式井底車場(chǎng)巷道一般多采用噴射混凝土支護(hù)。（3）主石門巷道斷面尺寸的確定 巷道斷面的尺寸要符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定：巷道凈斷面，必須滿足行人、運(yùn)輸、通風(fēng)、設(shè)備安裝、檢修和施工的需要。因此，巷道斷面尺寸主要取決于巷道的用途；存放或通過它的機(jī)械、器材或運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量與規(guī)格；人行道寬度與各種安全間隙以及通過巷道的風(fēng)量等。梭式車場(chǎng)的主要特點(diǎn)是利用主要巷道作為主井空、重車線和調(diào)車線。主石門鋪設(shè)雙軌，巷道斷面如下所示:圖 317副井空、重車線巷道斷面（4）巷道斷面及支護(hù)形式礦井主要巷道有：井底車場(chǎng)、主石門、運(yùn)輸大巷、軌道軌道大巷、回風(fēng)大巷、區(qū)段運(yùn)輸巷、區(qū)段回風(fēng)巷。井底車場(chǎng)、主石門、運(yùn)輸大巷、軌道大巷、回風(fēng)大巷及工作面巷道斷面均按通過設(shè)備最大尺寸和通風(fēng)行人的安全尺寸設(shè)計(jì)。水泵房、變電所、水倉、管子道采用料石砌成，主井井底車場(chǎng)及副井大巷采用料石砌碹支護(hù)，其余均采用工字鋼支護(hù)。具體設(shè)計(jì)如下：副井井底車場(chǎng)：井底車場(chǎng)沿煤層底板布置，拱形結(jié)構(gòu)，巷道內(nèi)敷設(shè)600mm雙軌道，采用錨噴支護(hù)，其他采用單軌布置。主井井底車場(chǎng)：井底車場(chǎng)沿煤層底板布置，拱形結(jié)構(gòu)，巷道內(nèi)敷設(shè)膠帶運(yùn)輸機(jī)，采用錨噴支護(hù)支護(hù)。軌道大巷：沿煤層底板布置，巷道敷設(shè)600mm道軌，1t固定式礦車運(yùn)輸，采用錨噴支護(hù)。運(yùn)輸大巷：沿煤層底板布置，巷道內(nèi)布置膠帶輸送機(jī)，采用錨噴支護(hù)。區(qū)段巷道：沿煤層布置，運(yùn)輸巷道敷設(shè)膠帶輸送機(jī)，回風(fēng)巷道敷設(shè)600mm道軌，采用用錨網(wǎng)支護(hù)方式。井底車場(chǎng)硐室一、主井系統(tǒng)硐室 井底煤倉：井下煤倉上接卸載站硐室，下連箕斗裝載硐室。通常為一條較寬的傾斜巷道，其中分成兩個(gè)隔間，一個(gè)用以存煤，另一個(gè)為人行通道。近年來，也有些礦井采用了垂直式煤倉。容量按提升設(shè)備2個(gè)小時(shí)的提升量取值，850t?；费b載硐室：其內(nèi)安設(shè)箕斗裝載設(shè)備，將煤倉之煤按定量裝入箕斗。本硐室上接煤倉，并與立井井簡(jiǎn)直接相連，一般情況下位于井底車場(chǎng)水平之下。主井清理撤煤硐室及斜巷：箕斗裝裁時(shí)，部分煤炭撤落到井底。為了清理需設(shè)置清理撤煤硐室，其中安設(shè)提升絞車，并經(jīng)清理斜巷將礦車或小箕斗送入井底。清出的煤炭提升至運(yùn)輸水平，然后由礦車經(jīng)副井底部運(yùn)至地面。 主井井底小水泵房：為了清理撤煤和防止箕斗裝載設(shè)備被水淹沒，必須及時(shí)排除井底積水。通常在清底設(shè)備之下或其附近，于井筒一側(cè)開一小泵房，安設(shè)兩臺(tái)水泵，一臺(tái)工作，一臺(tái)備用。井底積水排入井底車場(chǎng)巷道的水溝中，再流入水倉。二、副井系統(tǒng)硐室 馬頭門：它是副井井簡(jiǎn)與車場(chǎng)巷道相連接的部分。材料、設(shè)備和人員都要通過它進(jìn)出罐籠。在馬頭門附近為便于礦車進(jìn)出罐籠，要安設(shè)推車機(jī)、阻車器等設(shè)備。 中央變電所：中央變電所硐室是全礦井下電力總配電站，為了節(jié)約輸入，輸出電纜線，配電均衡，安裝維護(hù)方便和便于提供新鮮風(fēng)流等目的，宜將變電所置于副井與井底車場(chǎng)連接的附近。變電所必須采用不燃性材料支護(hù)，如選用混凝土或料石砌碹，條件許可也可采用不燃性錨噴支護(hù)。硐室必須設(shè)置易關(guān)閉的既防水又防火的密閉門，門內(nèi)可設(shè)向外開的鐵珊門，但不能妨礙門的關(guān)閉。從硐室出口防火門起5米內(nèi)的巷道應(yīng)砌碹或用其它不然性材料支護(hù)。變電所的地平。硐室不應(yīng)有滴水現(xiàn)象，電纜溝應(yīng)設(shè)一定坡度，以便將積水隨時(shí)排除室外。中央變電所應(yīng)根據(jù)