【文章內(nèi)容簡介】 公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎在東京帝國大學(xué)讀書時，就對汽車抱有濃厚的興趣。1932年，豐田喜一郎決心要研究汽車。他在愛知縣刈谷市豐田自動織布機(jī)制造廠院內(nèi)的倉庫里擠出一塊地方，作為自己研究的地點。1934年，豐田自動織布機(jī)公司正式設(shè)立了汽車部，著手制造汽車。1935年8月，造出了一輛以福特牌卡車為樣板的GI牌卡車。由于侵華戰(zhàn)爭迫切需要軍用卡車，1936年9月，豐田自動織布機(jī)公司的汽車部被日本政府指定為汽車制造廠，1937年8月，正式成立了豐田汽車工業(yè)公司。——《汽車世界博覽》湖北汽車工業(yè)學(xué)院P249豐田汽車公司的創(chuàng)始人豐田喜一郎是豐田汽車公司的創(chuàng)始人。1929年，喜一郎肩負(fù)著父親豐田佐吉的重托，來到英國考察。當(dāng)他一踏上這片工業(yè)大國的土地，就被滿街飛駛的汽車深深地吸引住了。喜一郎的父親是個酷愛機(jī)械、心靈手巧的工程師，他潛心鉆研25年發(fā)明的自動織布機(jī)，結(jié)構(gòu)新穎，工作高效，連英國的制造商都來購買他的專利。這位創(chuàng)辦了豐田自動織機(jī)公司的老人于1930年去世。在臨終前，他把剛從英國考察回來的兒子叫到床前說：“我搞了一輩子織布機(jī)，你還是搞汽車吧，汽車大有前途?！彼H手把英國人支付的100萬日元的專利費交給了喜一郎，從此豐田喜一郎就利用這筆資金，走上了研制汽車的征程。喜一郎搞汽車，先從美國買回了一臺通用公司的雪佛蘭發(fā)動機(jī)，他日夜研究，反復(fù)學(xué)習(xí)，同時，他還從實際出發(fā)，認(rèn)為貧窮的日本，應(yīng)當(dāng)制造更為便宜的汽車，生產(chǎn)廉價的大眾化轎車，則是方向。1935年8月，喜一郎終于造成了第一輛DI牌轎車，其車身是木制的，車頂是皮革棚。1937年，豐田汽車工業(yè)公司成立，為了生產(chǎn)出價廉物美的汽車，喜一郎幾乎投入了他的全部資產(chǎn)。豐田車起步了，可侵華戰(zhàn)爭也爆發(fā)了。汽車是軍需品，在日本政府的管制下，豐田公司大量生產(chǎn)軍用卡車。這就是中國人最早見過的豐田車。到了抗戰(zhàn)時，由于材料奇缺，當(dāng)時生產(chǎn)的一批豐田車，簡陋到只有一枚前燈，成了獨龍眼；同時還省去了前閘，只有后輪剎車。到了這種地步，日本帝國主義的侵略戰(zhàn)爭還能不敗嗎？西德大眾汽車公司戴姆勒——奔馳公司戴姆勒——奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一——卡爾本茨于1883年在德國設(shè)立本茨發(fā)動機(jī)制造廠，生產(chǎn)世界最早的空氣壓縮打火發(fā)動機(jī)。1886年又研制出由馬達(dá)發(fā)動和加速的馬車式三輪汽車，這是世界最早的汽車雒型（迄今它還陳列在聯(lián)邦德國慕尼黑意志博物館）——。公司的另一位創(chuàng)始人德國當(dāng)時最著名的設(shè)計工程師哥特里普戴勒姆，1890年開始了戴勒姆馬達(dá)制造廠，從事設(shè)計新型汽車。1900年研制成功并生產(chǎn)了高速轎車，他以其女之名稱作梅賽德斯汽車，并從1902年起一直采用三角星商標(biāo)。這種新型汽車的問世，實際上標(biāo)志著汽車制造業(yè)的新階段。到第一次世界大戰(zhàn)前夕，小轎車已成為資本主義國家較普遍使用的時髦交通工具。同時，本茨發(fā)動機(jī)的馬車式三輪汽車也為梅塞德斯高速轎車所擠垮，本茨只改產(chǎn)其他各種型號的貨車?！镀囀澜绮┯[》湖北汽車工業(yè)學(xué)院P255 雷諾汽車公司國營雷諾汽車公司通稱雷諾公司，是法國國家壟斷資本組織，法國最大的工商業(yè)壟斷集團(tuán)之一，汽車制造業(yè)最大的壟斷集團(tuán)。1982年，；在法國最大的500家工商業(yè)公司中，按自有資本排列占10位，按營業(yè)額排列為第3位（不包括郵電局）；，在溫各大汽車公司中獨占鰲頭。雷諾集團(tuán)也是法國雇傭職工和投資最多的工業(yè)集團(tuán)之一，僅次于法國國營鐵路公司，名列第2位；，僅次于法蘭西電力公司、郵電局和國營埃爾夫一阿基基坦公司，排列第4位。——《汽車世界博覽》湖北汽車工業(yè)學(xué)院P260珀若——雪鐵龍公司珀若公司，舊譯褒齊渥公司、普吉奧公司 ，亦稱珀若——雪鐵龍公司，是法國最大的私人壟斷組織，法國最大的工商業(yè)公司之一，汽車制造業(yè)第二大壟斷集團(tuán)。1982年，。在法國最大的工商業(yè)公司中，按自有資本和營業(yè)額排列，分別居第8位和第5位，按職工人數(shù)排列，居第3位，僅次于法國國營鐵路公司和國營雷諾汽車公司。珀若公司是世界汽車制造業(yè)最大的壟斷集團(tuán)之一，也名列于世界最大的100家工業(yè)公司之中。1983年，它在按銷售額排列的資本主義世界最大的工業(yè)公司中居第55位。1982年，按汽車產(chǎn)量排列居世界第8位，居歐洲第2位；它生產(chǎn)的雪鐵龍牌汽車聞名于世，早在本世紀(jì)20年代和30年代，曾用這種汽車橫穿非洲大陸和亞洲大陸的兩次旅行。該公司總部設(shè)在巴黎。雪鐵龍公司由安德烈雪鐵龍（18781935）創(chuàng)建于1915年。它最初制造人字齒輪，在第一次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)炮彈和軍事裝備。戰(zhàn)爭結(jié)束后，安德烈雪鐵龍大膽地從事汽車制造活動，并在這以后的十多年內(nèi)，產(chǎn)量大幅度增加，生意十分興隆。1934年，雪鐵龍公司制造了法國第一輛“前軸驅(qū)動汽車”，并準(zhǔn)備批量生產(chǎn)和銷售，但就在這時，由于公司財務(wù)發(fā)生困難而放棄了這個計劃，并在政府的干預(yù)下，不得不接受同它的主要債主之一米什蘭輪胎公司合并。在第二次世界大戰(zhàn)中，該公司遭到轟炸，戰(zhàn)后很快得到恢復(fù)。1955年，雪鐵龍公司并吞龐阿爾公司，1967年控制貝利埃汽車公司。1968年雪鐵龍集團(tuán)對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整和改組，建立一家持股公司雪鐵龍公司，控制各種子公司。——《汽車世界博覽》湖北汽車工業(yè)學(xué)院P264菲亞特汽車公司菲亞特汽車公司是意大利汽車工業(yè)最大的壟斷組織，全稱是意大利都靈汽車制造廠，——菲亞特既是該公司的縮寫譯音，也是該公司的產(chǎn)品商標(biāo)。目前，菲亞特汽車公司的汽車產(chǎn)量約120萬輛，%，%，約占?xì)W洲汽車市場的13%，與美國福特汽車公司并駕齊驅(qū)。1983年，名列意大利工業(yè)公司第3位，在資本主義世界最的工業(yè)公司中占居39位。公司總部設(shè)在都靈。菲亞特汽車公司是喬瓦尼阿涅利（18861940）于1899年7月在都靈與人合作創(chuàng)辦的。1906年正式定名為頭版都靈汽車制造廠。菲亞特公司的第一家生產(chǎn)廠設(shè)在波河岸的科爾索丹特，雇傭工人50名。手工制造36匹馬力的微型車輛，1899年年產(chǎn)轎車8輛，是世界上第一個制造微型汽車的廠家。——《汽車世界博覽》湖北汽車工業(yè)學(xué)院270臺灣裕隆汽車公司1987年秋季，在第27屆東京國際汽車博覽會上，臺灣裕隆汽車公司生產(chǎn)的一輛紅色的“飛羚101”轎車，在觀眾中引起了轟動。并不是因為這輛展車在汽車技術(shù)上，有了什么重大的突破，也不是因為車的造型標(biāo)新立異，獨樹一幟，而是因為：在亞洲除了日本睥幾家公司外，這是第一個汽車廠家，在大型國際汽車博覽會上，展出了自己設(shè)計制造的轎車，裕隆汽車公司也因此名重一時。1953年9月，嚴(yán)慶齡先生遠(yuǎn)赴歐美考察以后，感到汽車工業(yè)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)中占有重要位置。回到臺灣，他就帶領(lǐng)10幾個搞過船用發(fā)動機(jī)的人，在臺北新店鄉(xiāng)開辦了一個柴油機(jī)制造廠。當(dāng)時廠里人才、技術(shù)和資金十分缺乏，有時連工廠的伙食都無以為續(xù)。遇到這種情況時，嚴(yán)慶齡先生總是讓一位跟隨他多年的工友，到他的房間里，從辦公桌抽屜里取款解難。這些錢都是嚴(yán)先生個人節(jié)省下來的。當(dāng)時，嚴(yán)先生的收入在廠里不是最高的：很長一段時間他都沒買新衣服，舊的穿破了，織補(bǔ)一下，繼續(xù)穿。把省下的錢每一千元裝一袋，放在抽屜里，廠里或工友處于難以擺脫的困境時，他便把這些錢拿出來解燃眉之急。經(jīng)過3年的艱苦奮斗，終于在1956年9月，經(jīng)美國威利斯公司的許可，成功地制造了第一輛吉普車。在進(jìn)行長途道路試驗時，臺灣同胞歡欣鼓舞地聚在道路兩旁觀看，使裕隆公司上下倍受鼓舞。為擴(kuò)大生產(chǎn)，公司一面籌措資金，一面尋求國外技術(shù)合作，并注意扶植一些零部件協(xié)作廠，帶動相關(guān)工業(yè)，為發(fā)展汽車工業(yè)而共同努力。1957年11月，裕隆公司與日產(chǎn)汽車公司進(jìn)行了技術(shù)合作，并在1959年生產(chǎn)出了達(dá)特桑牌卡車。1960年開始組裝“藍(lán)鳥”轎車，這是臺灣生產(chǎn)的第一種轎車。在那一年里，裕隆改組并正式更名為裕隆汽車有限公司。進(jìn)入六十年代，臺灣的經(jīng)濟(jì)開始好轉(zhuǎn)，有時經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，1980年臺灣人均收入可達(dá)2000美元，（1988年已達(dá)5500美元）那時人們將迫切希望購買汽車，汽車工業(yè)必然要進(jìn)入一個大發(fā)展時期。嚴(yán)慶齡先生和夫人吳舜文女士看到自己的廠小，不適合今后發(fā)展的需要。于1975年7月，成立了三義工廠籌備處。經(jīng)過5年規(guī)劃整地、建廠、開辟衛(wèi)星廠用地，第一期工程于1981年5月25日完成，這是裕隆公司最大的工廠。二義制造廠位于苗栗縣三義鄉(xiāng)，離臺北不遠(yuǎn)，還緊靠著一條高速公路，乘汽車只要1小時即可到臺北。這個廠占地2796100平方米，其中762300平方米為輔助工廠，周圍還有200個零部件供應(yīng)廠。當(dāng)時廠里的人員僅1700人，其中200人為技術(shù)工人和管理人員，資本總數(shù)為60億臺幣。三義廠的年生產(chǎn)能力為1200輛。如需要擴(kuò)大生產(chǎn)，工廠改造完成后，年產(chǎn)量可達(dá)2000輛。在一條生產(chǎn)線上可以同時生產(chǎn)5個車型，“尖兵”、“速利”、“藍(lán)鳥”“飛羚101”。在這條高度集中化的生產(chǎn)線上，鑄造、鍛造、機(jī)加工及發(fā)動機(jī)裝配是總裝配線的最前端，然后是零部件裝配件，車身沖壓，裝焊及噴漆。由于充分考慮到今后擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)量的需要，車間之間的空地很大，車間里生產(chǎn)線也比實際需要長得多。裕隆公司并不是象日本汽車廠那樣到處充斥著機(jī)器人，從實際出發(fā)，很多工作都是靠人工去做。不過從整體布局來看，嚴(yán)先生歷來致力開集中衛(wèi)星工廠和中心工廠在同一地區(qū)的計劃，終告實現(xiàn)。不幸的是：嚴(yán)先生積勞成疾，于1981年3月20日逝世。日后，裕隆董事會推舉常務(wù)理事吳舜文女士出任董事并兼總經(jīng)理。當(dāng)時正趕上油價上漲，經(jīng)營處境十分艱難。吳舜文女士認(rèn)為世界汽車工業(yè)競爭日益激烈。如果不能在技術(shù)上突破現(xiàn)狀，則在世界汽車工業(yè)領(lǐng)域中將得不到一席之地。因此，在1981年8月，她決定拿出一筆巨額資金，設(shè)立汽車工程中心，培養(yǎng)自己的技術(shù)人才，開發(fā)自己的車種，并帶動零部件工業(yè)開發(fā)設(shè)計能力的提高，其目的具體為以下三點：發(fā)展裕隆公司自行設(shè)計的新車型，占領(lǐng)臺灣市場，并打入國際市場。自己設(shè)計工裝、夾具、提高批量制造水平。提高裕隆公司的零部件供應(yīng)廠的制造質(zhì)量及生產(chǎn)能力。公司設(shè)計部門共有10人負(fù)責(zé)車型開發(fā)。3個造型設(shè)計人員、3個內(nèi)飾設(shè)計人員、2個、模型師、2個管理人員。為了開發(fā)“飛羚101”，公司派他們?nèi)ッ绹滋芈傻脑O(shè)計研究中心接受訓(xùn)練，他們從師于霍墨拉嘎斯教授（HomerGassey），在很短的時間內(nèi)，教授就讓他們參加了他的造型設(shè)計及許多包括整車徒刑技術(shù)的工作，迅速提高了他們獨立從事設(shè)計工作的能力。教授現(xiàn)在仍然是裕隆公司設(shè)計人員的主要支持者。在學(xué)習(xí)期間，他們分為兩個小組。6月后首批結(jié)業(yè)的5個人回到臺灣，于1982年6月他們開始著手“飛羚101”的造型工作。在為臺灣造出第一輛轎車的神圣使命的驅(qū)使下，他們竭盡全力構(gòu)思，提出了上千個方案供項目經(jīng)理朱信決策。選定方案后，他們制造了1：10的模型提交經(jīng)理會批準(zhǔn)，然后是1：1的設(shè)計圖和3：8的風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ偷闹圃臁Ｔ?：1的油泥模型制造前，裕隆汽車工程中心的造型設(shè)計的青年工程師收集最新資料，以改進(jìn)最終設(shè)計，這樣制出的車身造型具有強(qiáng)烈的個性并體現(xiàn)了“飛羚101”的獨特主題。在進(jìn)行零部件設(shè)計之前，三名內(nèi)飾設(shè)計人員從底特律回來了，他們立即與公司的工程師們一起投入了內(nèi)飾的設(shè)計。從效果圖到油泥模型，最終推出了“飛羚101”的內(nèi)飾設(shè)計。駕駛室象宇宙飛船的駕倉一樣，舒適、美觀?！帮w羚101”的主要設(shè)計者黃英杰先生說：“飛羚101”的整個開發(fā)用了5年的時間，其中零部件的設(shè)計只用了8個月。汽車工程中心初建時不到100人，現(xiàn)在已增加到300多人了，他們引進(jìn)了計算機(jī)輔助設(shè)計系統(tǒng)，已經(jīng)有10名這方面的專家，汽車中心主任朱信先生就是一位計算機(jī)輔助設(shè)計專家，他也是“飛羚101”的主要設(shè)計者之一。裕隆汽車有限公司已成為臺灣為數(shù)不多的，有開發(fā)設(shè)計能力的汽車制造廠。在科技發(fā)展一日千里，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境詭譎多變的今日，裕隆公司如何來應(yīng)付這種變局？又怎樣掌握未來發(fā)展的趨勢呢？從汽車工業(yè)發(fā)展的策略來看，歐洲的日本的汽車廠家均采取了較靈活實惠的方式，在世界范圍內(nèi)，在哪兒生產(chǎn)有利，就往哪投資；與哪家工廠合作有利，就與哪家工廠攜手共進(jìn)，從裕隆汽車有限公司的具體情況來看，日產(chǎn)公司為其投了資，豐田公司又卷土重來，歐美的一些廠家也紛紛赴臺談合作事宜，裕隆公司認(rèn)為汽車工業(yè)邁向國際化，自由化是必由之路，他們將從公司的根本利益出發(fā)，認(rèn)真選擇好合作伙伴，公司上下攜力同心，努力不懈，讓裕隆公司一步步踏上國際汽車工業(yè)的舞臺，并占有舉足輕重的位置?！镀囀澜绮┯[》湖北汽車工業(yè)學(xué)院P270越野汽車誰稱王（圖）1994年羅孚公司推出了全新的蘭治羅孚HSE型越野車，該車以優(yōu)異的性能成為越野車市場上的一匹“黑馬”。然而，它若要真正成為越野車市場的霸主，還須迎接來自許多名牌車的挑戰(zhàn)，這其中最有代表性的就是吉普，大切諾基，三菱將軍和豐田陸地巡洋艦。四強(qiáng)相爭，究竟鹿死誰手呢？還是用以下對比試驗來說話吧！動力性能 大切諾基（簡稱吉普）5分；蘭治羅孚（簡稱羅孚）4分、三菱將軍（簡稱三菱）3分；豐田陸地巡洋艦（簡稱豐田）2分，吉普能在這一項上奪冠，多半要歸功于它的優(yōu)異的動力系統(tǒng)和輕巧的車身。 升V8發(fā)動機(jī)在4750轉(zhuǎn)/分時能發(fā)出156千瓦功率，在3050轉(zhuǎn)/分可發(fā)出386牛米扭矩，這在四種車中是最高的。經(jīng)濟(jì)性 日本車一向省油，而柴油車經(jīng)濟(jì)性又遠(yuǎn)優(yōu)于汽油車，因此，這一項上， 升/100公里；大排量的V8機(jī)自然是油老虎。操縱性能 三菱車采用了越野車上很少見的前輪獨立懸架，后輪驅(qū)動方案；其他三種車都采用前后驅(qū)動軸，而羅孚車四輪都使用了空氣彈簧。試驗結(jié)果，這一項上做得最好的還是吉普，因為它以最輕的在車身實現(xiàn)了最佳的對地面的附著力，而且它可抑制不足轉(zhuǎn)向。越野性能 這一項上，羅孚和三菱都不錯，拿了4分；豐田稍差，3分；吉普在有路面的路上性能很好，但越野性能差，只得1分。制動性能 又一次出乎人們意料，裝備前盤后鼓制動器的吉普，勝過了四輪盤式制動器的其余三種車。與吉普相比，羅孚在踏板感覺上稍遜一籌。而豐田和三菱則由于輪胎接地面積與車重之比太小而使制動性稍差。舒適性 豐田和羅孚都是4分，三菱3分，吉普2分，兩種日本車都是七座的，但豐田車明顯比三菱寬敞，尤其是第三排座，豐田一可以舒服地坐下兩個成人，而三菱車卻辦不到。羅孚和吉普都是五座的，沒有第三排座椅，取而代之的是寬敞的行李空間，四種車當(dāng)中，吉普的內(nèi)部空間最小。噪音 從數(shù)據(jù)上看，除豐田由于使手柴油機(jī)而使噪音稍大外，其余三種車都差不多，但實際上，幾種車給人感覺