【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 6 年 3 倍多。在美國(guó)網(wǎng)上服務(wù)商 ISP大約有 1200 家，全美 500 家最大的公司已有半數(shù)在網(wǎng)上開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，中小企業(yè)不計(jì)其數(shù)。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)可以促進(jìn)企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)快速地了解市場(chǎng)動(dòng)向和顧客需求，節(jié)省中間環(huán)節(jié)，降低銷(xiāo)售成本。我國(guó)企業(yè)在這方面也應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)，大力開(kāi)展網(wǎng)上交易。 個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)即企業(yè)把對(duì)人的關(guān)注、人的個(gè)性釋放及人的個(gè)性需求的滿(mǎn)足推到空前中心的地位。企業(yè)與市場(chǎng)逐步建立一種新型關(guān)系，建立消費(fèi)者個(gè)人數(shù)據(jù)庫(kù)和信息檔案，與消費(fèi)者建立更為個(gè)人化的聯(lián)系，及時(shí)地了解市場(chǎng)動(dòng)向和顧客需求，向顧客提供一種個(gè)人化的銷(xiāo)售和服務(wù)。顧客根據(jù)自己需求提出商品性能要求，企業(yè)盡可能按顧客要求進(jìn)行生產(chǎn)，迎合消費(fèi)者個(gè)別需求和品味，并應(yīng)用信息，采用靈活戰(zhàn)略適時(shí)地加以調(diào)整，以生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的協(xié)調(diào)合作來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，以多品種、中小批量混合生產(chǎn)取代過(guò)去的大批量生產(chǎn)。這有利于節(jié)省中間環(huán)節(jié)，降低銷(xiāo)售成本。不僅如此，由于社會(huì)生產(chǎn)計(jì)劃性增強(qiáng)，資源配置接近最優(yōu)，商業(yè)出現(xiàn)“零庫(kù)存”管理，企業(yè)的庫(kù)存成本也節(jié)約了。當(dāng)各行各業(yè)在對(duì)準(zhǔn)個(gè)性化做文章時(shí)，汽車(chē)行業(yè)也不能例外，要積極開(kāi)展應(yīng)對(duì)消費(fèi)者個(gè)性需求的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略。 創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新是企業(yè)成功的關(guān)鍵，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最佳策略就是搶在別人之前淘汰自己的產(chǎn)品。這種把創(chuàng)新理論運(yùn)用到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的新做法，包括營(yíng)銷(xiāo)觀念的創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品的創(chuàng)新、營(yíng)銷(xiāo)組織的創(chuàng)新和營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)的創(chuàng)新。要做到這一點(diǎn)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員就必須隨時(shí)保持思維模式的彈性，讓自己成為“新思維的開(kāi)創(chuàng)者” 。創(chuàng)新的意義就在于先進(jìn)，而不僅在于別人沒(méi)有，而且一11 / 35旦發(fā)現(xiàn)是一種新技術(shù)，就要及時(shí)捕捉，以免錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)。例如，在美國(guó)新澤西洲有一家制造引爆器的市得利公司，發(fā)明了一種撞擊瞬間膨脹的空氣袋，可裝置在汽車(chē)方面盤(pán)上，保護(hù)汽車(chē)駕駛?cè)耍?dāng)他們向美國(guó)通用汽車(chē)推銷(xiāo)這種產(chǎn)品時(shí)，卻因?yàn)椴皇瞧?chē)業(yè)的同行而遭拒絕。后來(lái)，日本豐田買(mǎi)下了它的技術(shù)，制造成本是 50 美元，而現(xiàn)在美國(guó)三大汽車(chē)廠(chǎng)——通用、福特、克萊斯所采用的空氣袋，最低成本卻在 500 到 600 美元之間?？梢?jiàn)接受一種新產(chǎn)品時(shí)也要有新觀念。 整合營(yíng)銷(xiāo)這是歐美 90 年代以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營(yíng)銷(xiāo)思想在傳播領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，起步于 90 年代，倡導(dǎo)者是美國(guó)的舒爾茲教授。這種理論是制造商和經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)思想上的整合，兩者共同面向市場(chǎng)，協(xié)調(diào)使用各種不同的傳播手段，發(fā)揮不同傳播工具的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合向消費(fèi)者開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，尋找調(diào)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)積極性的因素，達(dá)到刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的目的。該理論主張用 4C 取代傳統(tǒng)的 的涵義是，Customer（顧客的需求和期望） ，Cost（顧客的費(fèi)用） ，Convenience（顧客購(gòu)買(mǎi)的方便性） ，Communication（顧客與企業(yè)的溝通） 。運(yùn)用整合營(yíng)銷(xiāo)的原則是為了控制消費(fèi)者的心理轉(zhuǎn)變過(guò)程，目標(biāo)是使消費(fèi)者對(duì)公司產(chǎn)品產(chǎn)生信任的心理感覺(jué)而購(gòu)買(mǎi)公司的產(chǎn)品。這種營(yíng)銷(xiāo)有效地克服了制造商和經(jīng)銷(xiāo)商各行其是，各自為戰(zhàn)的弊端。如豐田公司非常注重其產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商——上游原料商的密切合作，福耀玻璃、米其林輪胎、豫中豐田都是其合作伙伴。12 / 353 奇瑞企業(yè)內(nèi)外部營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析 奇瑞外部營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析 宏觀環(huán)境分析國(guó)際方面08 年的全球金融危機(jī)嚴(yán)重打擊了全球的汽車(chē)市場(chǎng)，但是之后汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)了強(qiáng)烈的反彈趨勢(shì)。以下是我們認(rèn)為的：1)全球范圍內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇，帶動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)出口的復(fù)蘇。經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之后，各地區(qū)都采取了一系列的政策措施，推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇。美國(guó)市場(chǎng)受“舊車(chē)換現(xiàn)金”計(jì)劃刺激短暫回暖?，歐洲市場(chǎng)“以舊換新”政策奏效，新興市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇。全球汽車(chē)業(yè)復(fù)蘇帶動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)出口的復(fù)蘇。2)市場(chǎng)竟?fàn)幖觿?。中?guó)成為第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，外國(guó)企業(yè)企業(yè) 會(huì)加緊進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，會(huì)加劇國(guó)內(nèi)的竟?fàn)?。同時(shí)，在國(guó)外也會(huì)出現(xiàn)相同情況。因此，中國(guó)汽車(chē)不管在國(guó)內(nèi)或者國(guó)外都會(huì)面臨強(qiáng)有力的竟?fàn)帯?)新能源車(chē)成為趨勢(shì)。新能源車(chē)的發(fā)展，成為未來(lái)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，各個(gè)國(guó)家都在往這方向著力，不過(guò)，在新能源車(chē)方向， 中國(guó)與其它國(guó)家并不存在很大的差距，我們有信心我們會(huì)也會(huì)取得不俗的成績(jī)。4)貿(mào)易壁壘依然嚴(yán)重。外國(guó)各個(gè)國(guó)家都設(shè)置了較嚴(yán)格的的貿(mào)易壁壘，如關(guān)稅壁壘，技術(shù)壁壘來(lái)應(yīng)對(duì)其他國(guó)家的汽車(chē)企業(yè) 的進(jìn)入。這在外國(guó)應(yīng)對(duì) 中國(guó)汽車(chē)企業(yè) 的進(jìn)入尤其明顯。國(guó)內(nèi)方面影響奇瑞的汽車(chē)市場(chǎng)主要有以下幾個(gè)因素:政治要素、經(jīng)濟(jì)要素、社會(huì)要素和技術(shù)要素。通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的過(guò)去、現(xiàn)在及未來(lái)的分析，可以看出:政治13 / 35要素是奇瑞健康發(fā)展的保障；經(jīng)濟(jì)要素是奇瑞騰飛的基礎(chǔ)；技術(shù)要素是奇瑞繁榮的先決條件；社會(huì)要素則是創(chuàng)造奇瑞汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。政 治 要 素 ：1)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。汽車(chē)作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財(cái)物，改革開(kāi)放二十多年的發(fā)展，一批國(guó)有和民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn)，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。2)自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略。在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國(guó)家戰(zhàn)略提出，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。改革開(kāi)放以來(lái)，合資和引進(jìn)使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大開(kāi)眼界。通過(guò)消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了一些與世界汽車(chē)制造水平同步或者接近的經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ)。3)公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國(guó)家投入重點(diǎn)。十一五規(guī)劃國(guó)家提出投入 1000 億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。并且重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)，基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國(guó)道、省道干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò)，打通省際間通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。公路總里程達(dá)到 230 萬(wàn)公里，其中高速公路 萬(wàn)公里。各等級(jí)公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大。4)國(guó)家加大對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼新能源汽車(chē)、節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則補(bǔ)貼種類(lèi)：純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和 升及以下節(jié)能車(chē)型。純電動(dòng)車(chē)每輛最高補(bǔ)貼 6 萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力車(chē)每輛最高補(bǔ)貼 5 萬(wàn)。 升及以下節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼 3000 元。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，按 3000 元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。補(bǔ)貼對(duì)象：補(bǔ)貼資金撥付給汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車(chē)銷(xiāo)售給私人用戶(hù)或租賃企業(yè)。14 / 35試點(diǎn)城市：在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥 5 個(gè)城市啟動(dòng)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。配套措施：將重點(diǎn)對(duì)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車(chē)購(gòu)置和使用、電池的報(bào)廢及回收體系建設(shè)等給予支持。經(jīng) 濟(jì) 要 素 ：1)人民幣近期面臨著升值的巨大壓力。一旦人民幣升值，汽車(chē)的出口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將大大下降。這對(duì)靠國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩的奇瑞來(lái)說(shuō)是一個(gè)利多的消息。但是，同時(shí)對(duì)奇瑞的全球采購(gòu)會(huì)有莫大的幫助。因?yàn)?，人民幣升值可以減少采購(gòu)成本。這就看奇瑞如何處理這兩方面的關(guān)系了。2)我國(guó)的 GDP 連年增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)收入不斷提高。改革開(kāi)放后我國(guó)的 GDP 一直保持著平穩(wěn)高速的增長(zhǎng)。因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響，2022 年我國(guó)的 GDP 跌落到了個(gè)位數(shù)，社科院對(duì) 2022 年的 GDP 預(yù)期也降至 9%左右。具體會(huì)達(dá)到一個(gè)什么樣的數(shù)值，要從國(guó)際國(guó)內(nèi)兩重因素來(lái)看。首先就是國(guó)際因素，從美國(guó)開(kāi)始蔓延的金融危機(jī)還會(huì)不會(huì)再有惡化？第二就是我國(guó)政府的擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策實(shí)現(xiàn)的程度。但是無(wú)論怎樣，宏觀環(huán)境的不景氣這已基本成為事實(shí)。不景氣的宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展構(gòu)成不利影響，也必然影響上汽集團(tuán)的發(fā)展。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)會(huì)迅速發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不屢擴(kuò)大，都會(huì)推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。3)汽車(chē)信貸的落后我國(guó)目前汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者大部分是現(xiàn)款，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量 70%是靠信貸售出的，我國(guó)的比例不足 20%。汽車(chē)金融公司和國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車(chē)信貸發(fā)展緩慢，一方面，金融機(jī)構(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)信貸的呆壞帳率高達(dá) 40%，由于國(guó)內(nèi)個(gè)人信用制度的不完善，規(guī)定商用車(chē)貸款首付比例不低于 30%，自用車(chē)首付比例不低于20%，期限都不得超過(guò)五年，這抑制了消費(fèi)者的支付能力。另一方面，國(guó)家批準(zhǔn)的汽車(chē)金融公司要么是外資要么是合資，這使的本土汽車(chē)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利的落后位置。因此，上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國(guó)有企業(yè)及合資的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展。4)鋼材價(jià)格及其對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響15 / 3509 年各種鋼材的價(jià)格都出現(xiàn)了大的波動(dòng)，進(jìn)入 2022 年，隨著我國(guó)投資和基建規(guī)模的加大，對(duì)于鋼鐵的需求大幅增加，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步增加。受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響 ，國(guó)際鐵礦石的價(jià)格在 2022 年依然波動(dòng)很大。而汽車(chē)作為鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)大戶(hù)，價(jià)格的穩(wěn)定對(duì)其成本的維持至關(guān)重要。社 會(huì) 要 素 ：1)道路和停車(chē)場(chǎng)問(wèn)題的制約由于城市道路長(zhǎng)度和面積的增長(zhǎng)速度低于汽車(chē)保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力不足。在城市建設(shè)中沒(méi)能很好的兼顧汽車(chē)配套設(shè)施，停車(chē)難在部分城市出現(xiàn)，表現(xiàn)為停車(chē)設(shè)施不足，管理落后，使得一邊是停車(chē)場(chǎng)利用不足，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。2)消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代，即汽車(chē)定制時(shí)代調(diào)查顯示，30~45 歲的新興知識(shí)經(jīng)理階層或者專(zhuān)業(yè)人士是中高端汽車(chē)消費(fèi)的主力，更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位，中高端汽車(chē)的消費(fèi)文化也將更趨于國(guó)際化、個(gè)性化與多樣化。實(shí)際調(diào)查中，這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性的需求。3)民族文化對(duì)自主品牌的影響如果中國(guó)汽車(chē)行業(yè)能夠努力營(yíng)造“支持國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，助力自主品牌成長(zhǎng)”的愛(ài)國(guó)文化氛圍，牢牢抓住中國(guó)消費(fèi)者的民族情節(jié)心理，業(yè)績(jī)將無(wú)法估量。4)消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低，對(duì)價(jià)格敏感，跟風(fēng)消費(fèi)大部分人都是首次購(gòu)買(mǎi)，對(duì)品牌認(rèn)知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見(jiàn)。消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)賞提供更多的服務(wù)和支持。攀比消費(fèi)使的自主品牌在這方面不具有國(guó)外品牌的口碑優(yōu)勢(shì)。技 術(shù) 要 素 ：1)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，對(duì)人們的生活的影響日益加深，其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用， “汽車(chē)電子”等熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn)。汽車(chē)正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等的應(yīng)用，以及混合動(dòng)力汽車(chē)等的出現(xiàn)給中國(guó)汽16 / 35車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來(lái)了更多的機(jī)遇。2)資金投入不足，研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗(yàn)的開(kāi)發(fā)人才匱乏，尚未形成高水平的卡車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，更不具備轎車(chē)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力。國(guó)外汽車(chē)企業(yè)每年的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)投入約占年銷(xiāo)售額的 3％5％，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，2022 年福特研發(fā)開(kāi)支 72 億美元、通用 54 億美元、豐田 46 億美元，而我國(guó)一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到 1％。投入總量與國(guó)外差距更大，以致汽車(chē)產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。零部件工業(yè)同樣缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這就要求我國(guó)汽車(chē)行業(yè)加大科研投資力度，掌握核心技術(shù)。3)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題由于中國(guó)企業(yè)研發(fā)能力較弱，作為后來(lái)開(kāi)發(fā)者牽涉到諸多的專(zhuān)利問(wèn)題。針對(duì)政府制訂的混合動(dòng)力車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過(guò)多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn)，不利于本國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展。事實(shí)證明，即使外觀設(shè)計(jì)也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下。豐田就曾對(duì)中國(guó)多家企業(yè)提出外觀專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。4)國(guó)際技術(shù)的影響世界汽車(chē)工業(yè)正在孕育著一場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革，要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)發(fā)新一代汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的重大意義，加強(qiáng)對(duì)新一代汽車(chē)技術(shù)的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)外新一代汽車(chē)技術(shù)變得成熟的時(shí)候不再落后。在新能源方面，中國(guó)與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家處在同一起跑線(xiàn)上，而中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力更有利于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。所以，汽車(chē)企業(yè)在加大技術(shù)創(chuàng)新力度同時(shí)配合國(guó)家有效的政策，完全有可能在汽車(chē)高新技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 行業(yè)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析行業(yè)環(huán)境1)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)(1)中國(guó)已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車(chē)生產(chǎn)與消費(fèi)的前三位(2)自主品牌汽車(chē)穩(wěn)定增長(zhǎng)。17 / 35(3)“走出去”的態(tài)勢(shì)初步形成。(4)兼并重組獲得重大突破 2)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯提高(1)自主創(chuàng)新加速發(fā)展；(2)新能源汽車(chē)邁入重要起步笠；(3)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開(kāi)始形成。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過(guò)技術(shù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識(shí)。(4)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)過(guò)近 20 年的發(fā)展，我國(guó)形成了以吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢(shì)，初步形成了華北、京津、華中，西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在 1000 個(gè)左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約 100 個(gè)。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析（五力模型分析）產(chǎn)業(yè)內(nèi)的五種力量強(qiáng)弱，會(huì)影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。五種競(jìng)爭(zhēng)力量的強(qiáng)弱可能會(huì)隨時(shí)間和產(chǎn)業(yè)狀況的變化而變化，而企業(yè)因此也要做出適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。波特的五種力量模型主要是分析行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這五種力量之間的關(guān)系見(jiàn)圖 11)現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)2022 年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名前三的是上汽、一汽車(chē)和東風(fēng)，其他還有潛在替代品的開(kāi)發(fā)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) 購(gòu)買(mǎi)者議價(jià)能力供應(yīng)商議價(jià)能力潛在新競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入18 / 35一些規(guī)模較小的企業(yè)，如，長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利等。具體見(jiàn)表 4 。上汽、