【文章內(nèi)容簡介】 觀我國汽車零部件產(chǎn)品的出口格局，有以下三點： （一）汽車零部件出口的總體情況我國汽車零部件出口金額持續(xù)增長，入世以來增長尤為迅速，每年增速都在30%左右。同時，汽車零部件出口金額在全部汽車產(chǎn)品出口中所占的比例也逐年上升，2010年已達80%以上，是我國汽車產(chǎn)品出口的絕對主力[2]。出口方向以及產(chǎn)品類型。從出口方向上來看，美國、日本、歐盟等發(fā)達國家和汽車生產(chǎn)大國是我國汽車零部件的主要出口國。與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。在國外建廠、收購國外企業(yè)的現(xiàn)象也已經(jīng)出現(xiàn)。在出口產(chǎn)品種類方面，主要是以勞動密集型、中低技術含量產(chǎn)品為主，底座、保險杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節(jié)這些具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢的產(chǎn)品出口占據(jù)了很高的比例。高技術含量的零部件出口也有一定的發(fā)展，但絕大部分的核心技術仍掌握在國際大型零部件生產(chǎn)商手中。目前我國汽車出口主要有以下四條渠道：第一條渠道是隨著整車出口，即依附于整車企業(yè)進入國際市場。以一汽解放為例，我方主要是出口到越南等一些東南亞國家，外方通常是先選中整車企業(yè)的車型，然后才會到發(fā)動機廠進行考察，最后一起出口。這是目前國內(nèi)產(chǎn)品出口用得比較多的辦法。第二條渠道是外方直接來華采購，即通過跨國汽車公司的全球采購體系進入國際市場。目前，全球的汽車整車企業(yè)都在不斷降低零部件的自制率，而實行全球采購的策略，跨國公司的全球采購率多數(shù)都超過了50%。第三條渠道是生產(chǎn)企業(yè)直接對外銷售。通過在外國市場上做二級供應商，直接將產(chǎn)品出口國外，保證企業(yè)出口的持續(xù)增長。第四條渠道是依靠外貿(mào)公司。專業(yè)外貿(mào)公司長期從事進出口業(yè)務，熟悉產(chǎn)品和市場，有固定的銷售渠道，而且能夠及時掌握國際市場的動態(tài)，同時其組織貨源渠道也很暢通，所以很有優(yōu)勢。 （二）汽車產(chǎn)品出口目的地的變化近5年，盡管各出口目的地各產(chǎn)品出口額的比例會有變化，但總體上還是兩個明顯的特征：一是集中，即向美國、日本等國集中，二是分散，即向全球絕大多數(shù)國家和地區(qū)擴散。這兩個看似相反的特征如此融合在一起，正反映了我國汽車零部件出口結構變化過程中正在經(jīng)歷的一個不可逆轉的趨勢。從實際出口目的地看，美國和日本近年來一直占據(jù)著絕對優(yōu)勢，這體現(xiàn)在任何一大類汽車零部件的出口中。最能夠體現(xiàn)分散趨勢的是每大類零部件出口目的地前幾名出口額所占比例的逐漸下降。美國和日本雖然一直占據(jù)近幾年出口目的地出口額的前列，但其所占各類產(chǎn)品出口額的比例都在持續(xù)下降。與此同時，一些新的國家逐漸躋身我國汽車零部件出口目的地的前十名之列。例如，俄羅斯、印度、伊朗等國家，在2004年幾乎在各大類零部件出口目的地名單中都排列在前十名之后，而到2008年6月底，這些國家已經(jīng)成為各大類零部件出口的熱點地區(qū)了。還有一點值得注意的是，過去在出口名單的前十名之內(nèi)的一些國家如韓國，在近年來的發(fā)展中其從中國進口汽車零部件的比例在逐漸加大，已躍升為更加重要的汽車零部件出口目的地了[3]。 （三）出口以傳統(tǒng)商品為主我國人口密集，勞動力成本低，在零部件傳統(tǒng)商品上存在著明顯的優(yōu)勢。而且我國汽車零部件出口的傳統(tǒng)商品隨著技術水平、產(chǎn)品質量的不斷提高，品種不斷豐氨規(guī)模不斷擴大，在國際市場上占有一席之地，同時仍有很大的提升空間。以前，相當一些產(chǎn)品由于質量達不到國家的技術標準，因而得不到出口到發(fā)達國家和地區(qū)的許可，但是隨著企業(yè)市場意識和質量意識的不斷提高，使企業(yè)在提高產(chǎn)品質量的同時，注意到了進入國際市場的規(guī)則和方法，積極申請進入各種質量認證體系。這樣，傳統(tǒng)的汽車零部件產(chǎn)品不但可以繼續(xù)占領傳統(tǒng)市場，同時也開辟和進入了新的市場和地區(qū)。就產(chǎn)品而言，技術含量中等的部分關鍵零部件已經(jīng)做到成本低、質量好、產(chǎn)品水平得到提升，并具有一定的研發(fā)能力。如手動變速器、制動器等，在為國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)大批量配套的同時，逐步形成了較強的國際競爭力。有些技術含量屬于一般，但是成本很低的產(chǎn)品，如暖風機、汽油濾清器、座椅等也具備了一定的國際競爭力。 （四）出口了部分附加值較高的產(chǎn)品經(jīng)過行業(yè)10多年的努力，我國汽車零部件的出口已經(jīng)逐漸由傳統(tǒng)的勞動密集型、資源密集型產(chǎn)品向技術含量和附加值高的產(chǎn)品轉移，出口的商品結構正向著合理的方向發(fā)展。有一部分汽車零部件產(chǎn)品，以前國內(nèi)根本無法生產(chǎn)，主要依賴進口。而現(xiàn)在國內(nèi)的零部件企業(yè)通過引進先進的技術、設備、工藝、管理等，不僅能夠替代進口的產(chǎn)品，還實現(xiàn)了一定額度的出口。這部分產(chǎn)品主要是一些對機械加工精度要求高的產(chǎn)品，例如，汽車的制動件和傳動件等。 二、我國汽車零部件出口的SWOT分析 隨著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國汽車零部件出口逐年快速增長，零部件走出國門的速度已大大快于整車出口的速度。近年來我國汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍，汽車零部件的出口金額大大高于整車出口；在以勞動密集型、中低技術含量產(chǎn)品為主的同時，高技術含量的零部件出口也有一定的發(fā)展；發(fā)達國家、汽車生產(chǎn)大國成為我國主要零部件的主要出口國。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。在汽車零部件出口中，主要是汽車輪胎、電子儀器儀表、制動器、車輪、減震器等，五者合起來占到總出口比例的65%以上。一批產(chǎn)品如汽車電器、制動器、鋁車輪、汽車線束、等速萬向節(jié)剎車片等，在世界上已經(jīng)占有了重要地位。汽車零部件出口由單一的產(chǎn)品型開始向資本型轉變，由勞動密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口開始向附加值較高的機電類產(chǎn)品出口轉變，由主要對發(fā)展中國家出口開始向發(fā)達國家出口轉變。 當前，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)，形成專業(yè)化零部件集團，正成為一種全球化的趨勢。近年來，中國汽車零部件的制造水平和規(guī)模能力在穩(wěn)步提升，但與世界先進水平仍有較大差距。中國將加速培育部分零部件企業(yè)的壯大，以盡快適應系統(tǒng)開發(fā)和模塊化供貨趨勢的需求，參與汽車零部件全球采購體系及國際市場競爭。（一）我國汽車零部件出口的優(yōu)勢分析　 低勞動力成本。低勞動力成本優(yōu)勢對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際競爭力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。當年日本發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，并能在國際市場上與歐美抗衡，靠的主要就是低勞動力成本優(yōu)勢，但隨著日本工資的大幅上漲，低成本優(yōu)勢很快消失，只好將很大一部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉移到成本較低的國家和地區(qū)。與之相比，我國勞動力儲備充足，長期供大于求，因而將能持續(xù)提供低成本的勞動力。同時我國不僅擁有低成本的勞動力，還擁有龐大的熟練技術人員隊伍。我國低廉的勞動力成本使我國在勞動力密集型部件產(chǎn)品上競爭優(yōu)勢非常明顯。底座、保險杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節(jié)等產(chǎn)品，國內(nèi)價格往往比國際價格低大約20%?？梢哉f，勞動力優(yōu)勢是我國目前汽車零部件出口的最大競爭力優(yōu)勢。 土地成本優(yōu)勢。我國正處于工業(yè)發(fā)展中期階段，土地價格與發(fā)達國家甚至是東南亞其他國家相比都處于較低水平。另外，為促進本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)(尤其是汽車及相關產(chǎn)品這樣的先進產(chǎn)業(yè))發(fā)展，特別是吸引跨國公司到本地發(fā)展，各地還出臺了各種降低土地使用價格的政策。而且，中國廣闊的中西部地區(qū)和東北老工業(yè)區(qū)尚待開發(fā)和重振，這也有利于我國在土地要素方面保持可持續(xù)的低成本優(yōu)勢[4]。 我國十分重視外資的引進，在稅率、投資環(huán)境、保障外商權益等方面給予外資極大的優(yōu)惠。這不僅提高了外資在華收益，也大大降低其投資風險，因而使得大量外商尤其是大型跨國公司愿意在我國進行投資。一項外資的引入是否能轉化為出口的擴大，還要看其是否以出口為導向，這也正符合目前在華進行汽車零部件投資的公司的情況。隨著生命周期的改變，汽車零部件已經(jīng)進入標準化生產(chǎn)時期，此時起關鍵作用的是生產(chǎn)的成本。正如上面兩個因素所述，我國在制造業(yè)成本方面優(yōu)勢十分明顯，因而很多世界著名的汽車零部件企業(yè)，都在華建立了數(shù)家合資、獨資企業(yè)，將我國作為其橫向一體化的零部件生產(chǎn)基地，向其分布全球的各個整車生產(chǎn)基地輸送零部件。與此同時，這些零部件巨頭的進入，也使得各大汽車生產(chǎn)公司紛紛在中國設立采購中心，每個采購中心在中國未來每年的計劃采購量都有十幾億到上百億美元。由此可見，我國鼓勵外資的政策帶來的外資大量進入對汽車零部件的出口無疑是一個巨大的推動?！? 隨著人均國民收入的增加，我國的汽車產(chǎn)業(yè)正步入高速發(fā)展階段，汽車產(chǎn)量逐年走高。我國的汽車零部件生產(chǎn)正處于擴張階段，規(guī)模收益是遞增的。國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的增長，帶來汽車零部件需求的逐年膨脹，從而會產(chǎn)生內(nèi)外兩方面的規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，降低產(chǎn)品的平均成本。從內(nèi)部來看，大規(guī)模生產(chǎn)可以提高生產(chǎn)流水線的利用率，實行專業(yè)分工，采取現(xiàn)代化的技術設備和科學管理手段，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省管理費用；就外部而言，大規(guī)模生產(chǎn)還可以同其他廠商建立穩(wěn)定的生產(chǎn)、技術聯(lián)系，提高同原材料供應商談判的討價還價能力，增強客戶對企業(yè)產(chǎn)品的信賴心理等等。這主要指在技術方面，一國在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，如果前期處于落后地位(主要由技術原因造成)，通過模仿發(fā)達國家實現(xiàn)迅速增長的余地較大。后進國可以引進國外先進的設備、技術、管理、人才、發(fā)展所需資金，甚至先進的發(fā)展模式，盡快提升個體實力和產(chǎn)業(yè)競爭力，實施趕超戰(zhàn)略，并實現(xiàn)大規(guī)模的出口。日韓只用短短30年就實現(xiàn)了歐美國家將近上百年走過的道路，就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后發(fā)優(yōu)勢的典型例子。我國作為后起的制造業(yè)大國，在汽車零配件全球化發(fā)展和國際化分工的背景下，更具有發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢的條件。通過與跨國公司的合作，利用市場大國和體制創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢，能將后發(fā)優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，以更低的成本和更快的速度取得零部件的大規(guī)模出口，并不斷提高技術和管理水平。汽車產(chǎn)業(yè)在國外目前尚屬于受保護的重點產(chǎn)業(yè)。外國政府現(xiàn)在更愿意接受新保護主義的觀點：對本國具有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)進行大力扶持，促進其出口，以擴大國內(nèi)就業(yè)和國民收入的提高。而關稅正是其手中的一把利器。對于汽車制造業(yè)的關稅保護，國外通常采用一種瀑布式的關稅體系，即對原材料及零部件進口制定較低的關稅，而對汽車進口征收的名義稅率較高，從而使得用進口零部件的最終產(chǎn)品的有效保護率比名義保護率顯示的保護程度大得多。對于我國零部件出口來說，在沒有歧視性關稅下，這種低關稅政策無疑是一種極大的利好。 (二）我國汽車零部件出口的劣勢分析 第一、生產(chǎn)不集中，規(guī)模小，年出口額超過500萬美元的企業(yè)只有167家，占全部出口企業(yè)的2%，年出口額在30萬至500萬美元之間的企業(yè)只有1275家，占總數(shù)的19%。約80%的出口企業(yè)年出口額低于30萬美元。 第二、汽車研發(fā)能力不足，大多數(shù)出口產(chǎn)品是低端產(chǎn)品，主要供應售后服務市場。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1%%，發(fā)達國家的企業(yè)研發(fā)投入占到銷售收入的3%5%，甚至是10%。 第三、企業(yè)缺乏有效的出口規(guī)劃，沒有明確的主攻方向和下一步發(fā)展的具體目標，企業(yè)隨大流者居多，互相殺價，損害全行業(yè)的整體利益。 第四、缺乏權威的企業(yè)信用、信息和品牌資料，沒有一個公平、公正的信息交流平臺。 第五、雖然我國生產(chǎn)的一些汽車零部件產(chǎn)品在國際市場上有一定的價格優(yōu)勢，但在產(chǎn)品質量上與世界先進水平相比尚有較大差距。某些產(chǎn)品質量控制能力不足，產(chǎn)品開發(fā)能力不足，缺乏批量生產(chǎn)的經(jīng)驗，導致其出口產(chǎn)品質量差。由于我國原有的零部件生產(chǎn)企業(yè)設備管理不善、更新速度慢、加工工藝有待提高，因此產(chǎn)品質量也存在一些問題、甚至有安全隱患，這極易引起當?shù)厥袌龅牡种啤? 第六、由于品質不穩(wěn)定，我國出口的汽車零部件產(chǎn)品主要供給售后維修市場，尚未能大量進入國際汽車生產(chǎn)商的整車配套采購體系。不能進入主流采購體系，意味著我國的零部件生產(chǎn)行業(yè)只能在狹縫中生存，難以打開更大的市場；也意味著生產(chǎn)廠商難以獲得更大的利潤，從而失去技術更新和擴大產(chǎn)能的動力。要進入整車配套采購體系，必須通過各種方式提升加工工藝，保證產(chǎn)品質量。 第七、部分零部件生產(chǎn)企業(yè)外向度低，出口產(chǎn)品結構不合理。我國汽車及零部件出口產(chǎn)品主要是勞動密集型產(chǎn)品，高新技術產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品出口量非常少，國內(nèi)目前的電控汽車零部件產(chǎn)品，如電噴發(fā)動機等，其核心部件都是國外獨資或合資公司制造匹配，這些外資企業(yè)在我國生產(chǎn)的主要目的只是滿足我國國內(nèi)需要。而國內(nèi)零部件大多數(shù)企業(yè)自身結構不合理，規(guī)模不大但工藝門類齊全，專業(yè)化水平低，科技含量大、效益高的電子類產(chǎn)品比例較低，使得一些技術含量高的產(chǎn)品出口規(guī)模較小。 第八、遇到的困難來自于可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘。在汽車零部件出口高增長的同時，中國機電產(chǎn)品進出口商會發(fā)出警示，繼紡織品、電視機、半導體芯片之后，中國正在崛起的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也可能面臨來自某些國家的貿(mào)易壁壘。高速持續(xù)增長的汽車零部件出口已經(jīng)引起某些國家的關注。當我國的汽車零部件占據(jù)的市場份額進一步急劇擴大時，這些國家就可能舉起貿(mào)易保護的大旗。 第九、再一個困難在于物流體系的完善。目前，汽車零部件的出口主要是由海運來完成，這就對物流提出了嚴格的要求。目前，我國的物流業(yè)取得了一定的發(fā)展，但是尚缺乏世界一流的物流企業(yè)，對于汽車零部件的出口海運需求的滿足尚不理想。如果要把汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強，在國際市場上大展身手的話，那么承擔海運任務的物流企業(yè)還需要大力加強建設[5]。 （三）我國汽車零部件出口的機會分析汽車企業(yè)全球性采購，為我國汽車配件企業(yè)的出口提供了參與國際競爭的機會，通用汽車、福特汽車、大眾汽車、標致汽車國際汽車集團都曾經(jīng)表示，為了除低其零部件采購成本，提高其汽車產(chǎn)品價格競爭力，要提高其汽車配件全球采購步伐，美觀國通用汽車公司還曾經(jīng)提出在我國采購10億美元零部件的計劃。目前世界汽車產(chǎn)能過剩，汽車市場競爭日益激烈。除了應用高新技術，提升產(chǎn)品性能和質量外，為了追逐更高的利潤，汽車零部件巨頭紛紛將全球采購中心建立在中國或將采購重點放在了中國，建立零部件生產(chǎn)與采購網(wǎng)絡，將我國融入全球經(jīng)營體系。竭盡所能地降低成本。作為汽車企業(yè)一級供應商的國際零部件巨頭也在增加其全球采購的步伐，福爾福、博士、大陸、法雷奧等國際零部件集團都在提高其全球采購量，法雷奧公司還在我國上海成立了其亞太地區(qū)采購中心。全球化采購對汽車配件供應商提出了更苛刻的條件。中國汽車工業(yè)通過引進技術和產(chǎn)品，正逐步融入汽車工業(yè)的全球化浪潮之中。汽車零部件工業(yè)的全球化發(fā)展趨勢和跨國公司實施全球采購，對中國汽車工業(yè)，特別是汽車零部件工業(yè)是一個難得的機遇。廣闊的國內(nèi)市場為零部件企的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。近幾年，我國汽車市場發(fā)展有目共睹，形