汽車零部件的失效模式及其分析(編輯修改稿)
2025-02-08 08:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ⑴ 塑性擠壓、形成擦痕； ⑵ 切削金屬，形成磨屑； 以壓痕為主的假說：對塑性較大的材料；磨料在壓力 作用下壓入材料表面，梨耕另一金屬表面，形成溝槽，使金屬表面受到嚴(yán)重 的塑性變形壓痕兩側(cè)金屬已經(jīng)破壞，磨料極易使其脫落。 以疲勞破壞為主的假說：金屬的同一顯微體積經(jīng)多次塑性變形，小顆粒從表層上脫落下來。不排除同時存在磨料直接切下金屬的過程。滾動接觸疲勞破壞產(chǎn)生的微粒多呈球形。 “ 備注” 以 斷裂為主的假說針對脆性材料，以脆性斷裂為主；磨料壓入和擦劃金屬表面 ，壓痕處的金屬產(chǎn)生變形，磨料壓 入的深度達(dá)到臨界深度時，隨壓力而產(chǎn)生 的拉伸應(yīng)力足以使裂紋產(chǎn)生。裂紋主要有兩種形式，垂直表面的中間裂紋和從壓痕底 部向表面擴展的橫向裂紋。 總之，磨料磨損機理是屬于磨料的機械作用，這種機械作用在很大程度上與磨料的性質(zhì)、形狀及尺寸大小、固定的程度及載荷作用下磨料與被磨表面的機械性能有關(guān)。 四、粘著磨損及其失效機理 ? 定義：摩擦副相對運動時 ， 由于固相焊合作用的結(jié)果 ， 造成接觸面金屬損耗的現(xiàn)象稱為粘著磨損 。 ? 是缺油或油膜破壞后發(fā)生干摩擦的結(jié)果；是指一個零件表面上的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面上 ， 而產(chǎn)生的磨損 。 ? 氣缸套與活塞 、 活塞環(huán) ， 曲軸軸頸與軸承 、 凸輪與挺桿 、 差速器十字軸和齒輪等； 防止粘著磨損應(yīng)遵循的原則 引起粘著磨損的根本原因是摩擦區(qū)形成的熱 ? 一是設(shè)法減小摩擦區(qū)的形成熱，使摩擦區(qū)的溫度低于金屬熱穩(wěn)定性的臨界溫度和潤滑油熱穩(wěn)定性的臨界溫度。 ? 改善摩擦區(qū)結(jié)構(gòu)；改變摩擦區(qū)的形狀尺寸；配合副的配合間隙，采用合適的潤滑劑及表面膜。 ? 二是設(shè)法提高金屬熱穩(wěn)定性和潤滑油的熱穩(wěn)定性。 在材料選擇上應(yīng)選用熱穩(wěn)定性高的合金鋼并進行正確的熱處理，或采用熱穩(wěn)定性高的硬質(zhì)合金堆焊。 粘著磨損影響因素 ⒉工作條件的影響 ? ⑴ 載荷的影響； ? 加載不要超過材料硬度值的 1/3，減小載荷，并盡量提高材料的硬度； 五、表面疲勞磨損及其失效機理 ⒈ 定義：兩接觸表面在交變接觸壓應(yīng)力的作用下，材料表面因疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱為表面疲勞磨損。 表面疲勞磨損一般多出現(xiàn)在 相對滾動 或 帶有滑動的滾動摩擦條件下 ；如齒輪副的輪齒表面、滾動軸承的滾珠和滾道以及凸輪副等；滑動摩擦?xí)r，也會出現(xiàn)疲勞破壞，如巴氏合金軸承表面材料的疲勞剝落。 ⒉ 失效原理：表面疲勞磨損是疲勞和摩擦共同作用的結(jié)果，其失效過程可分為兩個階段：⑴疲勞核心裂紋的形成； ⑵疲勞裂紋的發(fā)展直至材料微粒的脫落。 對表面疲勞磨損初始裂紋的形成，有下述幾種理論： ? 最大剪應(yīng)力理論 － 裂紋起源于次表層； ? 油楔理論 － 裂紋起源于摩擦表面；（滾動帶滑動的接觸） ? 裂紋起源于硬化層與芯部過度區(qū)； 六、腐蝕磨損及其失效機理 ? 1定義：零件表面在摩擦過程中 ， 表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng) ， 因而出現(xiàn)物
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1