【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 上調(diào)、社保基數(shù)上調(diào)和福利水平上調(diào)等。調(diào)查顯示，企業(yè)認(rèn)為雇傭操作型員工的有難度的占42%，認(rèn)為雇傭管理型員工有難度的占46%。部分企業(yè)反映，目前貨車司機(jī)非常緊缺。由于貨車司機(jī)需要具備A2駕照，但是A2駕照獲得需要6年時(shí)間，而且扣分超過12分將進(jìn)行降級(jí)處理，導(dǎo)致貨車司機(jī)數(shù)量難以滿足市場(chǎng)需求。一些企業(yè)雇用B2駕照的司機(jī)代替A2駕照司機(jī)，存在一定的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于員工流失情況，39%的企業(yè)反映操作型員工流失嚴(yán)重，12%的企業(yè)反映管理型員工流失嚴(yán)重。操作型員工大量流失導(dǎo)致“用工荒”應(yīng)引起行業(yè)重視。其中，員工流失的主要影響因素表現(xiàn)為工資待遇30%、生活成本上漲24%、職業(yè)晉升前景20%、房?jī)r(jià)太高10%、家庭關(guān)愛需要9%等。企業(yè)普遍反映，2014年國(guó)家出臺(tái)的《勞務(wù)派遣暫行規(guī)定》對(duì)企業(yè)勞務(wù)用工比例進(jìn)行了明確規(guī)定。希望考慮提高勞動(dòng)密集型企業(yè)勞務(wù)用工的比例限制，著重研究同工同酬政策，給企業(yè)更多的空間改善員工的薪酬福利。此外，社保繳納比例過高，企業(yè)負(fù)擔(dān)重，且企業(yè)外地員工比例較高，員工難以享受到社保福利。七、政務(wù)環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，配套政策有待落實(shí)調(diào)查顯示，65%的企業(yè)認(rèn)為政務(wù)環(huán)境較上年好轉(zhuǎn)，其中4%反映大幅好轉(zhuǎn)，政務(wù)環(huán)境持續(xù)向好。對(duì)于國(guó)家推行工商登記制度改革，83%的企業(yè)反映注冊(cè)審批環(huán)節(jié)較過去簡(jiǎn)化。對(duì)于相關(guān)事項(xiàng)辦理手續(xù)的看法，較為便捷的有車輛手續(xù)、年審手續(xù)、工商登記手續(xù)、海關(guān)進(jìn)出口手續(xù)；較為復(fù)雜的有土地手續(xù)、營(yíng)運(yùn)手續(xù)、規(guī)劃手續(xù)、建設(shè)手續(xù)、消防手續(xù)、環(huán)保手續(xù)、投資手續(xù)、外匯管理手續(xù)。近年來，國(guó)家和地方出臺(tái)的一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策，調(diào)查顯示，63%的企業(yè)認(rèn)為對(duì)企業(yè)的發(fā)展有作用，38%的企業(yè)認(rèn)為政策的落實(shí)情況好，7%的企業(yè)認(rèn)為落實(shí)情況不好。落實(shí)情況不好的主要原因：%的企業(yè)反映缺乏配套政策，幫助企業(yè)效果不明顯；%的反映條件設(shè)置門檻高，企業(yè)達(dá)不到；%的反映辦理手續(xù)繁瑣；%的反映信息渠道不暢通；%的反映政策力度不大，對(duì)企業(yè)沒有吸引力；%的反映難以進(jìn)入申報(bào)體系。樣本企業(yè)反映，一些地區(qū)要求企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立具有法人資格的子公司，才能開展相應(yīng)的業(yè)務(wù)，直接影響了企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；企業(yè)總部獲得的資質(zhì)分支機(jī)構(gòu)不能享受；一些地方正在推行“先照后證”，希望在物流行業(yè)全面推開；同時(shí)，隨著簡(jiǎn)政放權(quán)進(jìn)一步深化，希望道路運(yùn)輸許可證、快遞經(jīng)營(yíng)許可證進(jìn)行后置審批。部分企業(yè)反映，道路運(yùn)輸許可證年檢流程復(fù)雜，填寫資料太多，一些地方異地辦理道路運(yùn)輸許可證需要保證金。一些資質(zhì)建議取消，如：法人負(fù)責(zé)人安全員資格證、航空運(yùn)輸銷售代理資格證、快遞員職業(yè)資格證、國(guó)際貨運(yùn)代理備案表、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者備案表等。八、法律環(huán)境變化不大，物流綜合立法缺失調(diào)查顯示，61%的企業(yè)認(rèn)為所在領(lǐng)域法律環(huán)境變化不大，28%的企業(yè)認(rèn)為較去年有改善。關(guān)于企業(yè)自身的法律情況，50%的企業(yè)表示企業(yè)有專門的法律部門；47%的企業(yè)表示企業(yè)無法律部門，但有相關(guān)部門代管法律事項(xiàng)。調(diào)查顯示，60%的企業(yè)反映最近三年有法律糾紛，%、%、%等。企業(yè)發(fā)生法律糾紛，主要解決途徑為訴訟解決50%、法律部門跟對(duì)方溝通協(xié)商32%、非訴訟途徑自行解決17%等。企業(yè)普遍反映，我國(guó)目前尚無專門的物流立法，物流各領(lǐng)域相關(guān)部門規(guī)章制度較多，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，合規(guī)成本較高，企業(yè)難以適從。九、誠(chéng)信問題依然突出，誠(chéng)信建設(shè)亟待加強(qiáng)調(diào)查顯示，36%的企業(yè)認(rèn)為2014年企業(yè)所在領(lǐng)域的行業(yè)誠(chéng)信環(huán)境有所改善，53%的企業(yè)認(rèn)為環(huán)境變化不大。調(diào)查顯示，%、%、%等方面。調(diào)查顯示，90%的企業(yè)建立了誠(chéng)信制度和風(fēng)險(xiǎn)防范體系情況。%、%、%、%、%等。企業(yè)反映，行業(yè)信用體系需要完善，對(duì)不同信用等級(jí)物流企業(yè)的差別化管理尚未形成，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣機(jī)制尚未建立，不守誠(chéng)信成本總體較低。十、通關(guān)環(huán)境持續(xù)向好，海外拓展障礙較多近年來，有關(guān)部門大力推進(jìn)通關(guān)環(huán)境改革已見成效。調(diào)查顯示，62%的企業(yè)認(rèn)為通關(guān)環(huán)境較去年改善，36%的企業(yè)認(rèn)為變化不大。企業(yè)進(jìn)行海外市場(chǎng)拓展仍有很多問題，%、%、%、%、審批程序復(fù)雜12%、%等。十一、未來發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，營(yíng)商環(huán)境仍需改善對(duì)于未來三年阻礙企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)，調(diào)查顯示，第一位挑戰(zhàn)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，其次是勞動(dòng)力成本上漲，第三是稅收問題，第四是車輛通行問題，第五是用地問題。此外還有吸引和留住人才、融資問題、法律法規(guī)不完善、缺乏合格的人才等。這些問題的解決，一方面需要企業(yè)從戰(zhàn)略上引起重視，加快模式創(chuàng)新，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，適應(yīng)新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新趨勢(shì)；另一方面需要政府有關(guān)部門，制定和落實(shí)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，切實(shí)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的營(yíng)商環(huán)境。 （中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 研究室）一帶一路戰(zhàn)略下，中國(guó)物流業(yè)迎來發(fā)展新機(jī)遇 隨著《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》的發(fā)布，“一帶一路”戰(zhàn)略終于在社會(huì)的持續(xù)關(guān)注下全面鋪開?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略從海陸布局，沿線交通建設(shè)必然當(dāng)頭，而隨著沿線交通建設(shè)的推進(jìn)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展將迎來新機(jī)遇，有望改變我國(guó)物流“大而不強(qiáng)”的局面?！　　按蠖粡?qiáng)”的尷尬　　物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。我國(guó)是物流大國(guó)，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運(yùn)量和快遞量居世界第二。　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界第一，同比增長(zhǎng)52%，最高日處理量超過1億件。　　目前，我國(guó)政府對(duì)物流業(yè)也越來越重視，2014年9月12日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》，明確提出“加快推進(jìn)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)發(fā)展”，并提出了多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項(xiàng)重點(diǎn)工程。而在2015年3月7日，國(guó)務(wù)院再次印發(fā)了《關(guān)于同意設(shè)立中國(guó)(杭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)的批復(fù)》，跨境電商平臺(tái)類、跨境電商配套服務(wù)類以及重資產(chǎn)類物流公司均將受益?！　∥锪鳂I(yè)的重要性不言而喻，政府的重視也毋庸贅述，然而，我國(guó)物流業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀卻不免讓人尷尬?！　　拔覈?guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率常年徘徊在18%左右?！眰骰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨表示?！　≈袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)去年發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，占GDP的比重為18%，%的2倍有余。　　《報(bào)告》稱，中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高，例如印度為13%，%?！　?jù)介紹，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重是衡量物流效率的標(biāo)志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高、國(guó)家的經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)?！　　秷?bào)告》稱，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本平均占成品最終成本的10%—15%，在發(fā)展中國(guó)家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%—25%甚至更高。而對(duì)中國(guó)的制造商而言，物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%—40%?！　　拔锪鞒杀靖吡?，企業(yè)效益就低了，能夠用于研發(fā)科技的投入就低了。”徐冠巨稱，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流運(yùn)行效率低下仍然是影響資源配置效率和國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要瓶頸?！　?guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)“走出去”　　“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。隨著戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，“一帶一路”有望成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴表示，以“一帶一路”為契機(jī)，“物流業(yè)要擴(kuò)張和提升，參加國(guó)家戰(zhàn)略建設(shè)，找到更好的發(fā)展機(jī)遇?！薄　　耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)的主要內(nèi)容是加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通。這“五通”之間緊密聯(lián)系、相互促進(jìn)，關(guān)聯(lián)性和耦合性強(qiáng)。其中，道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通同物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營(yíng)密切相關(guān)，或?qū)⒔o國(guó)內(nèi)物流企業(yè)集群式“走出去”提供一次重大機(jī)遇?！　惩ǖ慕?jīng)貿(mào)合作將拓展物流企業(yè)的市場(chǎng)空間。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)是不少沿線國(guó)家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場(chǎng)和主要投資來源地。過去10年，我國(guó)與沿線國(guó)家貿(mào)易額年均增長(zhǎng)19%，對(duì)沿線國(guó)家直接投資年均增長(zhǎng)46%。2013年，我國(guó)與沿線國(guó)家貿(mào)易占我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額的1/4，對(duì)沿線國(guó)家直接投資占我國(guó)對(duì)外直接投資總額的16%，與沿線國(guó)家承包工程營(yíng)業(yè)額占我國(guó)對(duì)外承包工程總額的一半。隨著“一帶一路”的建設(shè)，沿線區(qū)域內(nèi)雙邊貿(mào)易和投資量將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。而貿(mào)易投資量的擴(kuò)大將帶來物流量的擴(kuò)大，這為國(guó)際物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長(zhǎng)創(chuàng)造了條件?！　』A(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展。專業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向。加強(qiáng)沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的重中之重。為此，我國(guó)政府將協(xié)力推進(jìn)新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道建設(shè)，與之配套的一批氣勢(shì)恢宏的工程項(xiàng)目會(huì)相繼投資上馬。這會(huì)給專業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)帶來兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷來是我國(guó)對(duì)外工程承包企業(yè)在沿線國(guó)家經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，能源大項(xiàng)目合作是我國(guó)同中亞五國(guó)投資合作的重要領(lǐng)域，工程承包業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)和大項(xiàng)目的拉動(dòng)將為這些年發(fā)展較快的工程物流市場(chǎng)提供新的增長(zhǎng)極。二是隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn)，區(qū)域內(nèi)海運(yùn)將增加航線及班次，陸水聯(lián)運(yùn)通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運(yùn)的規(guī)模日趨擴(kuò)大，集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸和航空貨代業(yè)務(wù)等國(guó)際物流有望迎來新機(jī)遇。另外，以競(jìng)相開通運(yùn)行的中歐貨運(yùn)班列為平臺(tái)的國(guó)際陸路運(yùn)輸通道的形成，將極大拓展國(guó)際鐵路物流的經(jīng)營(yíng)空間?！　⊙鼐€產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立將為物流企業(yè)“走出去”提供支撐?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家是我國(guó)輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)過剩產(chǎn)能，并在境外建設(shè)上下游配套生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的重要核心市場(chǎng)。我國(guó)政府將謀劃在一些沿線國(guó)家設(shè)立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。　　修煉內(nèi)功贏市場(chǎng)　　物流專家認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)既要利用“一帶一路”戰(zhàn)略提供的有利時(shí)機(jī)，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，又要適應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略的要求，苦練內(nèi)功，快速融入國(guó)際大物流之中，提高自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為中外企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)良好的全程物流服務(wù)，以贏得市場(chǎng)?！　∧壳?，中國(guó)物流業(yè)還沒有形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)，物流行為單一、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺少合作與交流，正成為制約中國(guó)物流業(yè)走向世界的基本因素。因此，中國(guó)物流業(yè)需要有國(guó)際化的戰(zhàn)略眼光，加強(qiáng)物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)，明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。　　另外，物流企業(yè)還要加強(qiáng)與客戶的溝通與交流，及時(shí)把握中國(guó)與國(guó)外經(jīng)濟(jì)體之間的物資交流的情況，適時(shí)安排物流計(jì)劃，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流效率?！　　拔锪鳂I(yè)要與我國(guó)物資進(jìn)出口量大的大型企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，掌握這些企業(yè)對(duì)物流的需求情況，為這些企業(yè)提供物流服務(wù)。特別是目前投資比較大的鐵路、石化等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，更是物流業(yè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)?！币幻锪鲗＜腋嬖V筆者?！　∷J(rèn)為，我國(guó)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變觀念，積極開拓綜合物流服務(wù)活動(dòng)。“特別是像鐵路這樣的中國(guó)傳統(tǒng)大型運(yùn)輸企業(yè)，過去都是以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，對(duì)物流還處于探索階段。如何將傳統(tǒng)的運(yùn)輸行為轉(zhuǎn)化為綜合物流服務(wù)行為，不僅需要轉(zhuǎn)變觀念，更需要完善制度建設(shè)，培養(yǎng)一流物流管理人才隊(duì)伍，才能為進(jìn)出口企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)?！薄　〗ㄨF路大動(dòng)脈提升物流業(yè)整體效率　　在物流的發(fā)展過程中，鐵路無疑發(fā)揮著巨大作用。今年國(guó)家對(duì)鐵路的6300億投資，將重點(diǎn)發(fā)展中西部。物流專家楊達(dá)卿認(rèn)為，鐵路是建設(shè)“一帶一路”上物流大動(dòng)脈的必然選擇，將推動(dòng)物流業(yè)整體效率的提升?！　∷J(rèn)為，改革開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第一次騰飛主要靠“中國(guó)制造”拉動(dòng)，如今，中國(guó)經(jīng)濟(jì)打造升級(jí)版，第二次騰飛需要靠“中國(guó)服務(wù)”拉動(dòng)，服務(wù)業(yè)比重需要提高。　　“物流業(yè)是‘中國(guó)服務(wù)’的最具潛力的新生軍之一。中國(guó)物流要做這個(gè)引擎，鐵路應(yīng)該作為大動(dòng)脈支撐。作為幅員遼闊的大陸型國(guó)家，美國(guó)是坐在四通八達(dá)的高速公路上發(fā)展起來，但美國(guó)在高速鐵路上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，至今沒有建成一段遠(yuǎn)距離高速鐵路。同樣作為幅員遼闊的大陸型國(guó)家，中國(guó)可以坐在高速鐵路上實(shí)現(xiàn)彎道超車?！睏钸_(dá)卿說?！　∷J(rèn)為，中國(guó)南北是5500公里，東西5200公里，在漫長(zhǎng)的大陸上做遠(yuǎn)距離物流，鐵路是最經(jīng)濟(jì)、最安全、最快捷的?！斑^去經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一則過于集中發(fā)展東部地區(qū)，沒有考慮到西部地區(qū)。二則過于投資發(fā)展公路，忽視鐵路戰(zhàn)略型價(jià)值。今天，要通過鐵路調(diào)整資源的區(qū)域匹配和結(jié)構(gòu)，一方面，把鐵路投向西部地區(qū)，投向中部地區(qū)，投向交通樞紐和城鎮(zhèn)人口密集度比較高的地方。另一方面，在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)空運(yùn)、鐵路、公路，水運(yùn)的無縫鏈接。如果以高速鐵路、高速公路打通中西部，就能把東部的過剩的產(chǎn)業(yè)向西部輸出，把新疆等地變成新的工業(yè)基地、物流樞紐，形成一個(gè)好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，綜合金融、物流、商業(yè)、人文的發(fā)展?！蔽锪鲌@區(qū)如何掘金“一帶一路”　　3月28日，經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)，國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。 （以下簡(jiǎn)稱 《愿景與行動(dòng)》）。在《愿景與行動(dòng)》中，時(shí)代背景、共建原則、框架思路、……等8個(gè)部分?jǐn)?shù)次提到物流樞紐、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等詞眼。 　在《愿景與行動(dòng)》公布的政策背景下，物流園區(qū)建設(shè)會(huì)迎來哪些新的發(fā)展機(jī)遇？在整合物流園區(qū)資源，充分發(fā)揮其物流樞紐作用，提高物流運(yùn)行效率，具體從哪些方面著手進(jìn)行？　　物流園區(qū)作為重要的物流樞紐和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在推動(dòng)地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)一地投資和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。然而，“從歷史因素來看，客運(yùn)樞紐往往由一地交通部門主導(dǎo)建設(shè)，貨運(yùn)樞紐原來也有地方交通部門建設(shè)管理，但近年來，在物流園區(qū)的建設(shè)過程中，地方政府直接插手的并不多見，以企業(yè)投資建設(shè)案例居多。企業(yè)建設(shè)行為導(dǎo)致拿地難的問題，并且以地域劃分為基礎(chǔ)建設(shè)起來的物流園區(qū)往往各自為戰(zhàn)，由于整合力度不夠，園區(qū)互聯(lián)互通能力薄弱，運(yùn)行效率低下?！敝形锾斐少Y訊服務(wù)有限公司總裁孔慶廣在接受《現(xiàn)代物流報(bào)園區(qū)?？酚浾卟稍L時(shí)表示?！　∈袌?chǎng)主導(dǎo)和企業(yè)主體　　在《愿景與行動(dòng)》第二條“共建原則”中，寫明“必須堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作，遵循市場(chǎng)規(guī)律和國(guó)際通行規(guī)則，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用和各類企業(yè)的主體作用，同時(shí)發(fā)揮好政府的作用?！薄　≈袊?guó)