【文章內(nèi)容簡介】 士光臨！ 作者：楊齊 發(fā)布時間：2006326 13:51:28 討論交通狀況預(yù)報和交通仿真DynaCASTIM－實時交通狀況估計和預(yù)報，名字和想法都不錯。本人近十年前的博士論文的一個主要論點，寫MITSIMLAB的目的之一，就是想以定量和形象的形式，表明一個ATIS系統(tǒng)要想真正有用，系統(tǒng)地提供實時“預(yù)報的”而非“觀測的”信息，是一個最基本的要求?？吹絿鴥?nèi)外不少地方在上馬ATIS，但有幾個確實做到了實時預(yù)報的功能？我看大多只是在提供離散的、獨立的、過時的觀測信息。這除了真正能起作用的系統(tǒng)需要巨大的設(shè)備投資以外，還沒有一個理想的實時預(yù)報軟件支持系統(tǒng)也是一個主要原因。如何有效地提供實時預(yù)報的系統(tǒng)信息是一個相當復(fù)雜的問題，扎扎實實地把基礎(chǔ)研究搞好了，自然會有企業(yè)機制來開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)和系統(tǒng)。美國的DynaMIT和DynaSmart在這方面作了長足的研發(fā)，其經(jīng)驗確實值得借鑒。很多情況下國家和城市肯于花錢進看得見的設(shè)備，而不容易出錢搞必要的軟件系統(tǒng)?？吹接蠨ynaCASTIM上馬，看來我們的有些決策者還是很有遠見的，這樣研究項目，國家、企業(yè)和個人都應(yīng)當力頂。在中國搞ATIS系統(tǒng)有兩個比美國更有利的條件。一是我們基本上沒有所謂“個人隱私”的Institutional限制，各種數(shù)據(jù)，包括戶籍資料、車輛注冊資料、手機信息、車牌實時識別等等十八般武藝我們都可以拿來使用。二是有可以通過政府和單位來進行交通出行調(diào)查和統(tǒng)計的條件，這是研發(fā)出符合實際的模型的必要條件。我祝愿TU先生的團隊發(fā)揮中國優(yōu)勢，搞出讓外國人向咱學習的成果來?！　《嘀xTU先生在上面的帖子里對本人十多年前的工作的贊賞。前些日子帶孩子回到母校參觀，在“無窮”走廊的廣告欄中見到一個帖子，大意是說“麻省理工學院提醒同學們每周至少有五天能每天睡夠五個小時”，這有一點兒夸張，但也確實道出了自己當初在MIT奮斗時感覺?，F(xiàn)在有人說咱搞的玩意有用，心里是自然是很高興的，覺得當初犧牲睡眠爬程序是值了。需要說明一下的是，當時我是一邊學習C++（北大時只修過Fortran，自學過一點C）、XWindows圖形系統(tǒng)和PVM通訊軟件，一邊學習交通理論。加上剛來美國，面臨學習英文和功課的雙重壓力。由于畢業(yè)時間的限制，我寫MITSIM原始程序時是能簡就簡，后來的師弟師妹們對我的程序作了諸多改進擴充，但大伙兒的情況也不會比我好到哪里去，遍干遍學的痕跡和其簡陋的用戶界面應(yīng)該還是隨處可見的?，F(xiàn)在搞了Open Source，后臺的破爛和秘密都一起公開，肯定是讓大家見笑了，還望各位多多包涵?！　≌f到“開放精神”，我認為只要一個研究項目是國家資助，不是您自己掏錢做的，那么成果就該公開，成功的產(chǎn)品或失敗的經(jīng)驗，都不是你自己和單位的，而是社會的，至少也是屬于納稅人的。這個原則，國家在自然科學基金和其他政府撥款資助的研究立項時就應(yīng)當明文規(guī)定，項目最終評審時應(yīng)該根據(jù)研究項目真正公開的成果，而不是只根據(jù)幾位評審委員們才能見到的東西。如果一個單位和個人想“自主”知識產(chǎn)權(quán)，想通過壟斷技術(shù)優(yōu)勢，不想分享成果，那他該走私營的路子，不應(yīng)該從國家那里拿錢。如果他拿了國家的錢搞研究，成果最后變成自己公司和單位牟利的工具，那肯定是不公平。　　說到與PARAMICS和VISSIM的比較，我對這兩個商業(yè)軟件還是很欣賞的，它們都由自己獨特的一些功能值得大家學習。各種商業(yè)軟件之間是一種競爭關(guān)系，也只有公平的競爭，相互的學習，才能一步步促進產(chǎn)品的更新?lián)Q代，提高它們的質(zhì)量，免得某一軟件停在那里吃老本。競爭不僅對用戶有好處，對軟件開發(fā)商也是有利的。軟件開發(fā)者當然都希望大家都使用自己的產(chǎn)品，為此他們都會根據(jù)自己的資源條件，選擇發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢。沒有一個軟件會是面面俱到，處處優(yōu)勢，用戶在考慮自己的仿真平臺時，很需要辨別真?zhèn)?，在適合自己功能要求和價格的系統(tǒng)之間，選擇最優(yōu)秀的。搞交通規(guī)劃和交通工程項目的仿真，購買軟件的費用可能只是投資的一小部分，數(shù)據(jù)準備和模型校準不僅是要花大力氣，而且也可能要花更多的錢，而我們的決策者和采購人員往往容易被3D動畫的包裝所迷惑，忽略了一個軟件是否真能在用戶有限的時間和資源條件下，解決其項目的需求?！　U先生還提到從宣傳圖片上看 TransModeler有點MITSIM Lab的影子。盡管不能確定你指的是哪一幅圖，但看到這個“影子”并不奇怪。TransModeler試圖取各家之長，更確切地說，我們會努力從其他模型中學習其最優(yōu)秀的和我們認為對用戶最有用的功能，這里面當然也包括MITSIM在內(nèi)。從TransModeler看到MITSIM的影子還可能因為兩者都是咱的“孩子”，“長得”像一點在所難免。但TransModeler程序可是完全從頭設(shè)計和從新編寫的，因為版權(quán)的關(guān)系和開發(fā)平臺的區(qū)別（TransModeler用微軟Windows，Caliper GIS 平臺和專為其開發(fā)的交通網(wǎng)絡(luò)GIS數(shù)據(jù)庫；MITSIM用Unix和XWindow，用簡單的文件I/O而不是數(shù)據(jù)庫），但在邏輯結(jié)構(gòu)上，一些模型和參數(shù)是相同的，或在原來模型的基礎(chǔ)上作了較大的改進?！　〖热挥终f到TransModeler，我冒昧在此對其設(shè)計思想作一點介紹，但愿讀者不會抱怨我在UTC的網(wǎng)站上作“廣告”（否則，請您就此打住，單擊一下您的瀏覽器右上角的那個X）?！　ransModeler的開發(fā)目標，也就是這個軟件的定位，主要考慮了如下幾點：填補交通規(guī)劃與交通工程分析工具之間的鴻溝：交通仿真模型的應(yīng)用目標過去主要是交通工程和項目的評估，涉及一個小范圍的區(qū)域，或是某段（高速）公路系統(tǒng)。但近年來城市交通規(guī)劃對交通仿真模型的需求也越來越多，交通仿真已不僅是交通工程師的專用工具，交通規(guī)劃人員也想使用這個新的工具來補充規(guī)劃模型的不足。另外，交通工程項目的評估也不是一個局部的問題，它需要從網(wǎng)絡(luò)的角度，考慮用戶路徑選擇的問題，才能得到正確的評估結(jié)果。TransModeler不僅可以把規(guī)劃模型輸出直接作為仿真模型的輸入，還包括一組直接在里面進行交通分配，停車標志設(shè)置、信號配時等工具?，F(xiàn)在規(guī)劃和工程兩類用戶可以使用同樣的工具，分享同樣的數(shù)據(jù)，發(fā)揮他們各自的特長。提高交通仿真模型建模的效率：交通仿真模型，尤其是微觀交通仿真模型，需要大量的數(shù)據(jù)準備工作。大家一般都會同意，準確的交通仿真可以為評價一個交通規(guī)劃和工程方案提供非常有用的信息，但涉及到一個具體的項目，因為時間約束，如果仿真模型建模需要花費太多資源，往往就成為不可能事件。TransModeler的核心模塊在多年前就搞得差不多了，這些年的一項主要工作，就是用戶界面和一系列旨在提高交通仿真模型建模效率的工具的開發(fā)和調(diào)試，包括使用已有的交通規(guī)劃和GIS數(shù)據(jù)，提供盡可能方便的報告統(tǒng)計和結(jié)果分析能力。設(shè)想如果您能夠在幾天或一兩個星期內(nèi)（取決與您數(shù)據(jù)的條件和使用模型的熟練程度），為一個大型立交橋及其相關(guān)支路的興建或改建工程設(shè)計方案作出仿真模型，包括從城市交通規(guī)劃模型中導(dǎo)出網(wǎng)絡(luò)子集和需求矩陣（即在交通分配模型結(jié)束后做一個所謂的Subarea Study），創(chuàng)建和編輯好微觀仿真所需的路網(wǎng)和信號配時。不用勞您交通仿真專家的過多解釋，就連西直門立交橋的設(shè)計師們，也應(yīng)該可以通過觀察模型動畫和路段延誤，自己看出他們設(shè)計方案的缺陷。改善微觀交通仿真對接近飽和狀態(tài)下的交通流的表現(xiàn)能力：真正需要交通仿真模型發(fā)揮作用的地方，不是搞個立體的動畫電影顯給領(lǐng)導(dǎo)看的，而是診斷未來一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在預(yù)測的流量下?lián)矶碌囟魏驮颍瑤椭?guī)劃設(shè)計人員和決策者預(yù)見問題，比較方案，找出解決現(xiàn)有問題和避免未來問題途徑。要做到這一點，一個仿真軟件能否較為準確地模擬接近和超過飽和狀態(tài)時的交通流，則變得尤其重要。一個網(wǎng)絡(luò)若一切正常，人家也不需要您來搞什么仿真