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正文內(nèi)容

橫向半主動減振器可行性試驗(編輯修改稿)

2024-07-25 00:58 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 車體前端功率譜              車體后端功率譜t204與t214水平加速度均方根值及功率譜對比(藍(lán)虛-204;綠實-214):車體前端車體后端車體側(cè)滾車體搖頭車體前端功率譜              車體后端功率譜  車體運行平穩(wěn)性指標(biāo)比較:  由以上圖表可知,機車橫向振動的控制采用半主動控制方式較采用被動控制控制方式,動力學(xué)性能有很好的改善,特別是對司機室(前端)。車體的平穩(wěn)性指標(biāo)由合格或良好等級提高到優(yōu)秀等級?! 《?、 工業(yè)性試驗2002年9月5日~8日在西南交通大學(xué)國家牽引動力重點實驗室對“中華之星”高速列車進(jìn)行了動力學(xué)性能實驗,其中包括對日本提供的半主動橫向減振器的工業(yè)性試驗?!爸腥A之星”電動車組的頭車及尾車均裝有日本針對此車設(shè)計的橫向半主動減振系統(tǒng)。試驗單位:株洲電力機車廠、西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室、日本鐵道總研、日本KYB公司試驗時間:2002年9月5日~2002年9月8日試驗對象:DDJ2001A、日本橫向半主動減振器、SACHS被動減振器試驗結(jié)果一覽表:速度(km/h)激 振條 件減振器類 型中    國ISO日本記錄號備注Amax(m/s2)Aw(m/s2)WWzLt(dB)160德國高干擾譜SACHS被 動T904160b試驗臺牽 引200同上同上
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