橫向半主動(dòng)減振器可行性試驗(yàn)(編輯修改稿)
2024-07-25 00:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車體前端功率譜 車體后端功率譜t204與t214水平加速度均方根值及功率譜對(duì)比（藍(lán)虛－204；綠實(shí)－214）：車體前端車體后端車體側(cè)滾車體搖頭車體前端功率譜 車體后端功率譜 車體運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)比較： 由以上圖表可知，機(jī)車橫向振動(dòng)的控制采用半主動(dòng)控制方式較采用被動(dòng)控制控制方式，動(dòng)力學(xué)性能有很好的改善，特別是對(duì)司機(jī)室（前端）。車體的平穩(wěn)性指標(biāo)由合格或良好等級(jí)提高到優(yōu)秀等級(jí)?！ 《?、 工業(yè)性試驗(yàn)2002年9月5日～8日在西南交通大學(xué)國(guó)家牽引動(dòng)力重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室對(duì)“中華之星”高速列車進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)，其中包括對(duì)日本提供的半主動(dòng)橫向減振器的工業(yè)性試驗(yàn)?！爸腥A之星”電動(dòng)車組的頭車及尾車均裝有日本針對(duì)此車設(shè)計(jì)的橫向半主動(dòng)減振系統(tǒng)。試驗(yàn)單位：株洲電力機(jī)車廠、西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、日本鐵道總研、日本KYB公司試驗(yàn)時(shí)間：2002年9月5日～2002年9月8日試驗(yàn)對(duì)象：DDJ2001A、日本橫向半主動(dòng)減振器、SACHS被動(dòng)減振器試驗(yàn)結(jié)果一覽表：速度(km/h)激 振條 件減振器類 型中 國(guó)ISO日本記錄號(hào)備注Amax(m/s2)Aw(m/s2)WWzLt(dB)160德國(guó)高干擾譜SACHS被 動(dòng)T904160b試驗(yàn)臺(tái)牽 引200同上同上
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