橫向半主動減振器可行性試驗(編輯修改稿)
2024-07-25 00:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車體前端功率譜 車體后端功率譜t204與t214水平加速度均方根值及功率譜對比（藍(lán)虛－204；綠實－214）：車體前端車體后端車體側(cè)滾車體搖頭車體前端功率譜 車體后端功率譜 車體運行平穩(wěn)性指標(biāo)比較： 由以上圖表可知，機車橫向振動的控制采用半主動控制方式較采用被動控制控制方式，動力學(xué)性能有很好的改善，特別是對司機室（前端）。車體的平穩(wěn)性指標(biāo)由合格或良好等級提高到優(yōu)秀等級?！ 《?、 工業(yè)性試驗2002年9月5日～8日在西南交通大學(xué)國家牽引動力重點實驗室對“中華之星”高速列車進(jìn)行了動力學(xué)性能實驗，其中包括對日本提供的半主動橫向減振器的工業(yè)性試驗?！爸腥A之星”電動車組的頭車及尾車均裝有日本針對此車設(shè)計的橫向半主動減振系統(tǒng)。試驗單位：株洲電力機車廠、西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室、日本鐵道總研、日本KYB公司試驗時間：2002年9月5日～2002年9月8日試驗對象：DDJ2001A、日本橫向半主動減振器、SACHS被動減振器試驗結(jié)果一覽表：速度(km/h)激 振條 件減振器類 型中 國ISO日本記錄號備注Amax(m/s2)Aw(m/s2)WWzLt(dB)160德國高干擾譜SACHS被 動T904160b試驗臺牽 引200同上同上
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