橫向半主動(dòng)減振器可行性試驗(yàn)(參考版)
2025-07-01 00:58本頁面
【正文】 平穩(wěn)性評定等級值A(chǔ)max(m/s2)Aw(m/s2)W橫向橫向優(yōu) 良良 好合 格8 / 8。 其中：G(f)——試驗(yàn)加速度樣本的平均功率譜密度，m2/s4/Hz； B(f)——頻率加權(quán)函數(shù)； f——頻率，Hz； aw(t) ——加權(quán)加速度時(shí)間信號，m/s2； T——樣本周期，s。附注：機(jī)車橫向動(dòng)力學(xué)性能評定標(biāo)準(zhǔn)（擇自：TB/T236093）橫向運(yùn)行平穩(wěn)性評定機(jī)車橫向運(yùn)行平穩(wěn)性的主要指標(biāo)是車體水平橫向振動(dòng)加速度的最大值A(chǔ)max以及司機(jī)室振動(dòng)加權(quán)加速度有效值A(chǔ)w。“中華之星”電動(dòng)車組的頭車及尾車均裝有日本針對此車設(shè)計(jì)的橫向半主動(dòng)減振系統(tǒng)。車體的平穩(wěn)性指標(biāo)由合格或良好等級提高到優(yōu)秀等級。一、 可行性試驗(yàn)2001年11月在廣州廣深線上利用高速列車“藍(lán)箭”對日本提供的半主動(dòng)減振系統(tǒng)進(jìn)行了可行性試驗(yàn)研究。但由于中國鐵路技術(shù)發(fā)展方向、車況、路況及鐵路運(yùn)行的周邊環(huán)境與日本的情況有極大的不同，其產(chǎn)品對我國列車性能的影響需要通過一系列的嚴(yán)格試驗(yàn)來驗(yàn)證。有關(guān)信息資料表明，不同公司產(chǎn)品的工作原理及適用對象有著很大的區(qū)別。橫向半主動(dòng)減振器可行性試驗(yàn)及工業(yè)性試驗(yàn)研究丁問司 采用半主動(dòng)減振方式是現(xiàn)階段改善高速列車動(dòng)力學(xué)性能的最好方式。SIEMENS、SACHS、KYB等公司都積極進(jìn)行研究和開發(fā)，并已有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。KYB與日本鐵道總研一道開發(fā)的、準(zhǔn)備推向中國市場的半主動(dòng)減振器產(chǎn)品已在日本新干線上廣泛運(yùn)用，技術(shù)上已相對成熟。本著嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)的科學(xué)態(tài)度，株洲電力機(jī)車廠在諸多單位的配合下對日本提供的橫向半主動(dòng)減振器在本廠機(jī)車上運(yùn)用的效果
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