【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 目在公路網(wǎng)中的功能和地位，結(jié)合影響區(qū)域建設(shè)條件和控制因素，報(bào)告從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、路網(wǎng)布局、建設(shè)條件及建設(shè)規(guī)模幾個(gè)方面，進(jìn)行了深入的研究分析。在綜合考慮相關(guān)控制因素的基礎(chǔ)上，報(bào)告主要對(duì)路線起終點(diǎn)、路線走廊進(jìn)行充分論證，劃定科學(xué)合理的路線走廊，擬定可行的路線方案，客觀進(jìn)行投資估算和效益評(píng)價(jià)，以確定項(xiàng)目實(shí)施的可行性和建設(shè)時(shí)機(jī)。路線布設(shè)原則1）充分考慮本項(xiàng)目在國(guó)家及陜西省整個(gè)干線公路網(wǎng)中的地位和作用，走向應(yīng)符合路網(wǎng)總體規(guī)劃及榆林市城市總體規(guī)劃。2）路線起終點(diǎn)位置及路線走廊的選擇應(yīng)有利于干線公路網(wǎng)的合理構(gòu)成，有利于過(guò)境交通快速通過(guò)、干線交通流快速轉(zhuǎn)換，有利于城鎮(zhèn)及區(qū)域交通快速集散，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3）路線走向應(yīng)與沿線城鎮(zhèn)空間規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)。4）路線應(yīng)該盡可能避免對(duì)風(fēng)景名勝古跡的干擾，重視環(huán)境保護(hù)，特別對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境是路線方案選定時(shí)要充分考慮的重要因素，同時(shí)要注意盡量降低對(duì)沿線城鎮(zhèn)生活環(huán)境的影響。5）路線應(yīng)盡可能靠近舊路，以減少沿線占用耕地及減少拆遷，降低建設(shè)難度。6）路線應(yīng)選擇較好的建設(shè)條件，適應(yīng)地形、地物的要求，盡可能降低工程總造價(jià)。8）在滿足路線總體走向的前提下，適當(dāng)兼顧沿線地方政府的合理要求，以便項(xiàng)目順利實(shí)施并充分發(fā)揮其功能。路線走廊擬定與比選在詳細(xì)踏勘的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線自然條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、綜合路網(wǎng)規(guī)劃、拆遷等因素，對(duì)工程量較為集中，在從惠家廟橋尾至寺家鹼段本項(xiàng)目擬定了的兩個(gè)方案進(jìn)行比選論證，以確定最佳路線走廊方案。路線方案設(shè)置一覽表序號(hào)路線方案名稱起終點(diǎn)樁號(hào)長(zhǎng)度(km)備注1K方案K4+～K14+3A方案（K方案對(duì)應(yīng)的推薦方案）K4+～K11+K方案A方案推薦方案（紅色線位）：路線北起清澗縣寬洲鎮(zhèn)上十里鋪村G210 K471+760處，跨秀延河接現(xiàn)有的縣城北環(huán)過(guò)境線即清辛二級(jí)公路，與辛清公路共線至惠家廟，在惠家廟橋終點(diǎn)，路線轉(zhuǎn)向南，沿蘆草峁和齊腰咀之間的溝道設(shè)線，穿隧道過(guò)蘆草峁后至大高坪西，沿任家圪嶗的溝道向南延伸；穿二郎山隧道至前里溝，在溝口處（韓家鹼村）路線轉(zhuǎn)而向西，利用韓家鹼至下十里鋪通村油路沿溝北側(cè)布線，在下十里鋪村溝口處跨越秀延河，順接到國(guó)道210上。 比較方案（藍(lán)色線位）：在惠家廟橋終點(diǎn)，繼續(xù)利用辛清公路至大岔則。在大岔則甩開(kāi)辛清公路轉(zhuǎn)而向東南利用舊有縣鄉(xiāng)路走廊帶至小岔則村；后沿小高塬東側(cè)的溝道的設(shè)線，繼而向南經(jīng)過(guò)黃蒿峁隧道和惠家村隧道進(jìn)入惠家村，路線沿惠家村所在的溝道西側(cè)向南延伸至韓家鹼，后轉(zhuǎn)向西在寺家鹼接推薦方案。路線走廊方案比選論證（1）、交通量轉(zhuǎn)換角度分析從南北向交通量分析，推薦方案的優(yōu)點(diǎn)是快速便捷的完成了G210清澗縣城過(guò)境交通需求，由于利用K0+800～K4+945段利用辛清二級(jí)公路改建，惠家廟中橋?yàn)閿M建公路的主要控制點(diǎn)，從而導(dǎo)致路線繞行距離均較遠(yuǎn)。，但從東西方向交通需求分析，S205已劃入《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（20132030年）》東西橫線G340(東營(yíng)港—子長(zhǎng))報(bào)批，考慮到S205升級(jí)為國(guó)道后將吸引大量潛在交通流，擬建路線K0+800～K6+000同時(shí)并為國(guó)道242的一部分，東西方向?qū)⒊袚?dān)榆林東出山西的交通流，比較方案對(duì)于該方面交通量需求將發(fā)揮重要作用。（2）整體路線指標(biāo)方面分析，%/1處；K4+945～K6+454（）%，K9+337～K12+244（）%；比較方案最小平曲線半徑125m/1處，最大縱坡4%/1處；K6+655～K9+689（）%，K10+886～K13+846（）%；比較方案所經(jīng)溝道均較為開(kāi)闊，行車(chē)視覺(jué)條件較好；綜合各方面指標(biāo)K比較方案平面有125米/1處，不及推薦方案，但總體縱坡平緩，行車(chē)舒適性較好，總體運(yùn)行速度高。（3）、從建設(shè)實(shí)施難易程度分析：①、地形地質(zhì)條件比較方案地形地質(zhì)條件優(yōu)越，沿線經(jīng)過(guò)小岔則、惠家村兩個(gè)溝，溝道平坦寬闊，山體兩側(cè)坡面平緩，新建隧道進(jìn)出口地形地質(zhì)條件好，施工建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)低；圖61 小岔則溝道線位示意圖推薦方案沿途經(jīng)過(guò)蘆草峁側(cè)溝、任家圪嶗、前里溝三個(gè)溝道，蘆草峁溝K5+700～K6+483蘆草峁隧道入口處溝道較窄，兩側(cè)山坡較陡，建設(shè)條件一般；任家圪嶗溝地形地質(zhì)基本可以滿足施工建設(shè)條件，二郎山隧道出口前里溝坡面較陡，施工部分路段需要開(kāi)挖山體，邊坡最大高度約70m，工程量較大，建設(shè)條件不及比較方案。圖62 蘆草峁溝線位示意圖圖63 前里溝線位示意圖②、環(huán)境保護(hù)方面，，；，，，；比較方案占地較多，但途徑溝道寬擴(kuò)，能充分結(jié)合當(dāng)?shù)厮帘３止こ?，利用挖方棄土在沿途支溝積極修壩於田，整平造地，恢復(fù)耕地；推薦方案所在的溝道狹窄，所占旱地不能恢復(fù)耕種，大面積開(kāi)挖山體產(chǎn)生大量土石方，棄方困難。，在將來(lái)運(yùn)行中產(chǎn)生巨大的能源浪費(fèi)，不符合環(huán)境保護(hù)的原則。③、建設(shè)規(guī)模及融資壓力方面推薦方案新建隧道1474米/2座，大橋156米/1座，其中二郎山隧道1067米，隧道長(zhǎng)，施工難度較大；比較方案新建隧道1292米/2座，大橋156米/1座，構(gòu)造物整體規(guī)模小，建設(shè)實(shí)施難度低；推薦方案隧道較比較方案長(zhǎng)182m，大中總橋長(zhǎng)相等；比較方案部分利用舊路改造，施難度較低,但從工程規(guī)模分析較推薦方案優(yōu)勢(shì)并不明顯。表51 方案對(duì)比表序號(hào)指標(biāo)名稱單位比較方案K推薦方案A1設(shè)計(jì)速度Km/h60602路基寬度m10103路線長(zhǎng)度Km4舊路利用Km5占地?cái)?shù)量畝6拆遷建筑m22200135078計(jì)價(jià)土方m34917395355458計(jì)價(jià)石方m3277761302119防護(hù)圬工m3297053552810路面m2746434628611排水圬工m31230612橋梁中橋中橋m/座13大橋m/座156/1156/114隧道m(xù)/座1292/21474/215平面交叉處6416投資估算億元17推薦意見(jiàn)備選推薦（4）、從道路后期運(yùn)營(yíng)安全及成本方面分析推薦方案有較長(zhǎng)的挖方高邊坡，項(xiàng)目區(qū)域地質(zhì)脆弱，容易產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害，后期運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用高；同時(shí)二郎山隧道長(zhǎng)1067米，通風(fēng)、照明及消防運(yùn)營(yíng)成本高；比較方案途徑村莊較多，對(duì)沿線居民生活帶來(lái)了便捷的同時(shí)，由于擬建路為國(guó)道，較高的行車(chē)速度對(duì)當(dāng)?shù)卮迕褚伯a(chǎn)生一定安全隱患；總體分析比較方案行駛安全性較好，后期養(yǎng)護(hù)成本低。（5）、從社會(huì)效益和地方政府意見(jiàn)方面分析①兩方案均直接連接了大高坪溝道，便于帶動(dòng)大高坪溝道至石臺(tái)寺現(xiàn)有城區(qū)段的新增城市空間的發(fā)展，拉大清澗縣城骨架，對(duì)縣城東拓戰(zhàn)略起到有力的支撐；②比較方案沿途村莊較多，方案經(jīng)過(guò)大岔則、小岔則、惠家村三個(gè)行政村，而且溝道寬闊，便于沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能顯著提升沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度；推薦方案沿途村莊較少，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用不明顯。③推薦方案拆遷房屋1350m2；比較方案拆遷2200m2，拆遷方面推薦方案較少，社會(huì)影響較小。 ④與地方政府就路線方案溝通，地方政府同意采用推薦方案，放棄比較方案。 方案比選結(jié)論：通過(guò)各方面詳細(xì)分析，推薦方案能安全快捷的實(shí)現(xiàn)各方向交通量轉(zhuǎn)換，符合過(guò)境公路“近城而不進(jìn)城”的設(shè)計(jì)原則；比較方案雖然建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、行車(chē)安全性、投資規(guī)模及社會(huì)效益較推薦方案占優(yōu)。但由于繞行太遠(yuǎn)，在今后運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生巨大的能源浪費(fèi)，長(zhǎng)遠(yuǎn)期運(yùn)行成本高；擬建公路主要建設(shè)意義解決G210清澗縣城過(guò)境交通擁堵的瓶頸，繞行太遠(yuǎn)可能導(dǎo)致對(duì)交通量吸引不足，失去建設(shè)意義。綜合上訴各方面因素分析最終確定A方案為推薦方案，放棄比較方案K。七、工程設(shè)計(jì)路線路線線形設(shè)計(jì)，應(yīng)做到平、縱、橫的合理組合，線形連續(xù)、均衡，使車(chē)輛行駛安全、舒適，駕駛?cè)藛T視覺(jué)及心理反映良好，并與周?chē)h(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)。擬建方案K0+000～K4+945為利用辛清公路改建路段，該路段路基寬10米，其中K0+800～K2+21K3+825～K4+945段為完全利用辛清路， K2+216～K3+825舊路縱坡為8%，本次進(jìn)行了降坡新建，使其滿足二級(jí)公路指標(biāo)，其余路段對(duì)排水防護(hù)進(jìn)行修繕，對(duì)存在安全隱患的邊坡進(jìn)行刷坡處理，以提高行車(chē)的安全性，路面橋涵以利用為主；K0+000～K0+800、K4+945～K15+337段為新建工程，（含K2+216～K3+825段降坡新建段長(zhǎng)度）。改線新建路段，必將產(chǎn)生新增占地。(，)，。所有占地（包括臨時(shí)占地）均將按照國(guó)家土地法及陜西省有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)償，費(fèi)用計(jì)入工程造價(jià)。路基工程路基設(shè)計(jì)遵循“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)”的原則，采取有效的防治措施，防止路基病害，保證路基穩(wěn)定。⑴、路基斷面路基寬度為10米，雙向2車(chē)道，設(shè)計(jì)速度60km/h，具體斷面型式如下：++2++。⑵、路基邊坡沿線地形平緩，基本上均為填方邊坡且填土高度不高，結(jié)合路基所在的地段的地形及填高情況，參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2003）規(guī)定，路基邊坡值采用如下：填方邊坡：根據(jù)沿線的地