【文章內(nèi)容簡介】 各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤等。7. 答：OCP是Overland Common Points的簡寫，意即“內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)”，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)”。指根據(jù)美國運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成的交易可享受美國內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，同時(shí)，可享受比一般正常運(yùn)輸為低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。采用OCP運(yùn)輸條款時(shí)必須滿足以下條件：（1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)。 （2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。（3）應(yīng)在有關(guān)單證中注明OCP及內(nèi)陸地區(qū)的名稱。8. 答：提單的性質(zhì)和作用有：（1）貨物收據(jù)。提單是證明承運(yùn)人（或其代理人）已收到或接管提單上所列的貨物。（2）物權(quán)憑證。提單的合法持有人有權(quán)憑提單在目的港向承運(yùn)人或其代理要求提貨，也可以將提單背書轉(zhuǎn)讓以轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，亦可據(jù)以向銀行辦理抵押貸款。（3）運(yùn)輸契約證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。9. 答：集裝箱提單的特點(diǎn)包括：（1）由于集裝箱貨物的交接地點(diǎn)各不相同，一般情況下，由集裝箱堆場(chǎng)或貨運(yùn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)，托運(yùn)人以此換取集裝箱提單。（2）集裝箱提單的承運(yùn)人責(zé)任有兩種：一是在運(yùn)輸?shù)娜^程中，各段承運(yùn)人僅對(duì)自己承擔(dān)的運(yùn)輸區(qū)間所發(fā)生的貨損負(fù)責(zé)；二是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。（3）集裝箱內(nèi)所裝貨物，必須在條款中說明，一般都有“”。（4）提單內(nèi)說明箱內(nèi)貨物數(shù)量、件數(shù)、以及鉛封是由托運(yùn)人來完成的，承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不予負(fù)責(zé)，以保護(hù)承運(yùn)人的利益。（5）在提單上不出現(xiàn)“On Deck”字樣。（6）集裝箱提單上沒有“On board”字樣，屬于收訖待運(yùn)提單。七、計(jì)算題=100=25（公斤）=（公噸）總運(yùn)費(fèi)=100360（1+25%+5%+10%）=1260（美元）答：該批商品的運(yùn)費(fèi)為1260美元。=10公噸/=200（件）總運(yùn)費(fèi)=20080（1+25%+15%）=5600（美元）答：該批貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)5600美元。==（立方米）每件商品的重量=95公斤=因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，積載系數(shù)小于1，是重貨，則按“W”計(jì)收運(yùn)費(fèi)，以重量噸為計(jì)費(fèi)噸?？傔\(yùn)費(fèi)=20080（1+10%+15%）=1900（美元）答：該批貨物共計(jì)運(yùn)費(fèi)1900美元。==（立方米）每箱商品的重量=23公斤=因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，積載系數(shù)大于1，是輕貨，則按“M”計(jì)收運(yùn)費(fèi)，以尺碼噸為計(jì)費(fèi)噸?？傔\(yùn)費(fèi)=100020（1+20%）=576（美元）答：我應(yīng)付輪船公司運(yùn)費(fèi)576美元。=（公噸）每箱體積=9/300=（立方米）因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，積載系數(shù)大于1，是輕貨，則按“M”計(jì)收運(yùn)費(fèi)，以尺碼噸為計(jì)費(fèi)噸。則每箱運(yùn)費(fèi)=200（1+30%）+20=（美元）FOB=CFRF==（美元）答：如接受買方要求。==（立方米）每箱重量=（公噸）因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，積載系數(shù)小于1，是重貨，則按“W”計(jì)收運(yùn)費(fèi)，以重量噸為計(jì)費(fèi)噸。則每箱運(yùn)費(fèi)=120（1+20%+10%）=（美元）FOB=CFRF==（美元）答：。=20+5=25（公斤）=（公噸）每箱運(yùn)費(fèi)=100=（美元）則CFR=FOB+F=150+=（美元）答：：30公斤=每箱商品的體積：因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，積載系數(shù)大于1，是輕貨，則按“M”計(jì)收運(yùn)費(fèi)，以尺碼噸為計(jì)費(fèi)噸。則每箱運(yùn)費(fèi)=200（1+10%）=11（美元）CFR=FOB+F=30+11=41（美元）答：我方應(yīng)報(bào)價(jià)每箱41美元CFR紐約。八、案例分析“裝運(yùn)必須不得早于2009年5月31日，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都應(yīng)該在6月1日至6月30日之間，而賣 方卻理解為于5月31日以前裝運(yùn)，結(jié)果裝船之后簽發(fā)的提單日期是5月30日，早于6月1日，不符合信用證要求。所以，有關(guān)審證人員應(yīng)認(rèn)真地審查信用證條款，以免誤解信用證裝運(yùn)期的規(guī)定。，為防止對(duì)方毀約一般應(yīng)待信用證開到后才能安排生產(chǎn)。如怕備貨來不及，裝船期可訂得稍遠(yuǎn)一些，有效期與船期之間的間隔時(shí)間稍長一些，留有余地。從上述情況看，顯然是中間商未能找到合適的買主，借故拖延開證。這是一種違約行為，我理應(yīng)向?qū)Ψ浇簧尜r償事宜，不能不了了之。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，可在日本的任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤銷合同沒有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。合同規(guī)定是“每月等量裝運(yùn)30噸”，則應(yīng)該是12月、次年1月至6月，每月都裝運(yùn)30噸貨物才是正確的交貨方式。根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，“表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同?！贝税咐蛯儆谶@種情況，因此，不視為分批裝運(yùn)的情況。另外，在《UCP600》規(guī)定的數(shù)量容差5%的范圍之內(nèi)，所以不構(gòu)成短量。，因?yàn)槭琴u方未能按時(shí)交貨而造成的，但是金額有待商議。因?yàn)楦鶕?jù)《UCP600》的規(guī)定，如果信用證中沒有規(guī)定是否允許轉(zhuǎn)遠(yuǎn)，則視為允許。因此，我方公司可以不用改證而轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，也符合信用證規(guī)定。，在查閱運(yùn)價(jià)表計(jì)算運(yùn)費(fèi)的時(shí)候一定要先明確是采用哪一種計(jì)費(fèi)方式，否則就會(huì)造成不必要的損失。，因?yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司偽造假提單提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失，而且其工作上的失誤。并且，根據(jù)海運(yùn)提單物權(quán)憑證等性質(zhì)，只要我出口企業(yè)拿著真正的正本提單，就有權(quán)利要求B公司交貨。：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單的收貨人通常為“憑指定”，“通知人”為目的港外運(yùn)公司。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號(hào)碼等，以便聯(lián)系。，否則要有前提條件。承運(yùn)人無單放貨是違約行為，買方T公司在未付款時(shí)無權(quán)指示承運(yùn)人放貨；收貨人在未付款時(shí)提貨屬于不當(dāng)?shù)美?。，晚交貨的?zé)任應(yīng)該是在船方，屬于承運(yùn)人管貨責(zé)任，因此，我方可以在理賠后向船方追究責(zé)任。，如果承運(yùn)人知道或有合理的根據(jù)懷疑提單的記載與實(shí)際裝船的貨物不符，或沒有適當(dāng)?shù)霓k法核對(duì)提單的記載，則承運(yùn)人可在提單上批注，說明不符點(diǎn)，懷疑的根據(jù)或說明無法核對(duì)。這樣的記載可使承運(yùn)人免除對(duì)貨物的安全責(zé)任。對(duì)承運(yùn)人而言，憑賣方保函簽發(fā)清潔提單，喪失了自己的權(quán)利，也是對(duì)提單善意持有人的欺騙，承運(yùn)人面臨著收貨人直接向其提出賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。對(duì)賣方而言，為了擺脫不能結(jié)匯的風(fēng)險(xiǎn)，以保函換取清潔提單的做法，是以騙取銀行和收貨人對(duì)結(jié)匯單據(jù)的信任，剝奪了收貨人本應(yīng)享有的拒收貨物、拒絕贖單的合法權(quán)利。收貨人一旦知道詳情，必然以欺詐為由，解除合同，退回貨款，并給與損害賠償。保函從法律角度看，是一種無效民事行為，不受法律保護(hù)；它對(duì)提單的效力和信譽(yù)構(gòu)成嚴(yán)重的損害；保函在一定程度上為國際貿(mào)易詐騙提供了可乘之機(jī)。，在國際貿(mào)易實(shí)踐中是不可取的。從國際貨物買賣合同看，列有“裝運(yùn)日期”的條款為合同要件。因此，違背“要件”的一方不僅會(huì)遭到對(duì)方索賠，甚至可以廢除合同。倒簽提單日期就是掩蓋了正式的裝運(yùn)日期，實(shí)質(zhì)上掩蓋了延遲交貨的責(zé)任。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識(shí)破。，賣方租船訂艙是其義務(wù)，也是其權(quán)利。買方可以在買賣合同中向買方提出租船的條件，并且應(yīng)該對(duì)貿(mào)易伙伴的資信進(jìn)行調(diào)查。，且沒有變更合同；承運(yùn)人不承擔(dān)變更卸貨港的責(zé)任；匯率變動(dòng)是商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，我公司無理由拒收貨物。；集裝箱運(yùn)輸可爭(zhēng)取選擇在內(nèi)陸交貨的FCA術(shù)語，賣方貨交承運(yùn)人就完成交貨。，交貨時(shí)只要貨箱鉛封完好無損，承運(yùn)人即完成運(yùn)輸義務(wù)，但是對(duì)箱內(nèi)貨物不承擔(dān)責(zé)任；整箱貨物進(jìn)口時(shí)，買方應(yīng)對(duì)賣方裝箱予以監(jiān)督，并盡可能使用托收方式結(jié)匯。因?yàn)槌羞\(yùn)人簽發(fā)的是全程運(yùn)輸提單。在貨物沒有運(yùn)到并交給溫哥華的不列顛哥倫比亞的貨主的途中，在運(yùn)輸中的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)由承運(yùn)人來承擔(dān)。而承運(yùn)人通常是會(huì)和保險(xiǎn)公司簽訂保險(xiǎn)合同的?？闯羞\(yùn)人購買的險(xiǎn)種來向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠。第二程船的承運(yùn)人來承擔(dān)，貨物已由第一承運(yùn)人轉(zhuǎn)給第二程船的承運(yùn)人。還是要看第二程船的承運(yùn)人購買的是何種險(xiǎn)種。20.（1）P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)保持集裝箱清潔、干燥、無殘留物以及前批貨物留下的持久性氣味；P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)對(duì)海產(chǎn)品的損失負(fù)責(zé)。（2）S分公司作為裝箱、鉛封的收貨人、代理人，應(yīng)負(fù)有在裝箱前檢查箱體，保證集裝箱適裝的義務(wù)。S分公司未盡前述義務(wù)，主觀上有過失，應(yīng)承擔(dān)貨損責(zé)任。 第四章 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、填空題 ，保險(xiǎn)人，投保，險(xiǎn)別，保險(xiǎn)費(fèi)，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，雷電，地震，海嘯，洪水，運(yùn)輸工具，施救，整理，修復(fù)，超過，價(jià)值，有意的和合理的，非正常性質(zhì)的，額外的，救助，其他，《中國保險(xiǎn)條款》，《協(xié)會(huì)貨物條款》，附加，平安，水漬，一切，一般附加，特殊附加，附加，運(yùn)輸工具上（A），ICC（B），ICC（C），協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)，陸運(yùn)一切，倉至倉，最后目的地車站卸離車輛后，兩，航空運(yùn)輸一切，倉至倉，不同，60，30，10%二、判斷題 1.√ 2. 3.√ 4.√ 5.√ 6.√ 7. 8. 9.√ 10.√11.√ 12.√ 13. 14. 15. 16.√ 17.√ 18. 19.√ 20. √三、單項(xiàng)選擇題 10. C 四、多項(xiàng)選擇題 五、名詞解釋：又叫保險(xiǎn)利益，是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的法律上承認(rèn)的利益。如果投保人或被保險(xiǎn)人由于保險(xiǎn)標(biāo)的的損害或者喪失而遭受經(jīng)濟(jì)上的損失，因保險(xiǎn)標(biāo)的的保全而獲得收益，那么投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益；如果保險(xiǎn)標(biāo)的的損害或者喪失對(duì)投保人沒有任何利益影響，那么投保人或被保險(xiǎn)人就不具有保險(xiǎn)利益。：是指保險(xiǎn)雙方在簽訂和履行保險(xiǎn)合同時(shí)，必須以最大誠意履行自己應(yīng)盡的義務(wù)，互不欺騙和隱瞞，恪守合同的認(rèn)定和承諾，否則合同無效。：是指載運(yùn)貨物的船舶在航運(yùn)中遇到自然災(zāi)害或意外事故，危及船、貨等方面的共同安全，船方為了維護(hù)船、貨的共同安全，或?yàn)榱耸购匠棠芾^續(xù)完成，而有意識(shí)地、合理地采取挽救措施所作出的某些特殊犧牲和支出的額外費(fèi)用。：是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失,保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行損失賠償責(zé)任后,有權(quán)在其已經(jīng)賠付金額的限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三責(zé)任方要求賠償?shù)臋?quán)利。：是指被保險(xiǎn)貨物全部滅失，或全部變質(zhì)或全部不能歸還原貨主所有等損失。：一般是指保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后并來全部滅失，但若進(jìn)行施救、整理、修復(fù)所需的費(fèi)用或者這些費(fèi)用再加上續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用的總和。這一費(fèi)用有可能超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價(jià)值。：是指在發(fā)生推定全損情況下，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出委付通知書，以說明被保險(xiǎn)人愿將保險(xiǎn)標(biāo)的物的一切權(quán)益，轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人同意后，被保險(xiǎn)人便可取得全部保險(xiǎn)金額的賠償款。委付是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人之間辦理賠償?shù)囊环N手續(xù)。如果被保險(xiǎn)人不提出委付通知書，則保險(xiǎn)人只能按部分損失給予賠償。被保險(xiǎn)人仍擁有對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物的所有權(quán)。：是指被保險(xiǎn)的貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇員和保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失而采取的各種搶救或防護(hù)措施而所產(chǎn)生的合理費(fèi)用。：是被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，是保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。 ：是保險(xiǎn)公司承保被保險(xiǎn)人在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)運(yùn)的以CIF條件成交的大批量的出口貨物或以FOB和CFR條件成交的進(jìn)口貨物時(shí)使用的保險(xiǎn)單。 六、簡答題 ：（1）可保利益原則。（2）最大誠信原則。（3）近因原則。（4）損失補(bǔ)償原則。（5）代位追償原則。：（1）危及到船、貨共同安全的危險(xiǎn)是真實(shí)的、不可避免的；（2）船方所采取的措施必須是為了解除船、貨的共同危險(xiǎn)，是有意的而且合理的；（3）犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的，是為了解除危險(xiǎn)而不是危險(xiǎn)直接造成的； （4）犧牲和費(fèi)用的支出必須是有效的。：（1）造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險(xiǎn)而人為采取合理措施所造成的損失。（2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。單獨(dú)海損的損失一般由受損方自行承擔(dān)；而共同海損的損失，則應(yīng)由受益的各方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂＃?）損失的內(nèi)容不同。單獨(dú)海損僅指損失本身，而共同海損則包括損失及由此產(chǎn)生的費(fèi)用。 ：（1）施救費(fèi)用。施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)的貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇員和保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失而采取的各種搶救或防護(hù)措施而所產(chǎn)生的合理費(fèi)用。保險(xiǎn)人應(yīng)對(duì)這種施救費(fèi)用予以賠償。（2）救助費(fèi)用。救助費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救助方付給救助人的一種報(bào)酬。保險(xiǎn)人一般應(yīng)當(dāng)賠付救助費(fèi)用，但前提是這種救助必須有效果，按照國際慣例稱為“無效果，無報(bào)酬”。（3）其他費(fèi)用。其他費(fèi)用是運(yùn)輸貨物的船舶在遭遇海難后，在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用，如避難港停泊費(fèi)、裝卸費(fèi)、保管費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等。，包括：（1）偷竊、提貨不著險(xiǎn)。（2）淡水雨淋險(xiǎn)。（3）短量險(xiǎn)。（4）混雜、沾污險(xiǎn)。（5）滲漏險(xiǎn)。（6）碰損、破碎險(xiǎn)。（7）串味險(xiǎn)。（8）受