【正文】 兩種。： Quality Latitude，是指允許賣(mài)方所交貨物的品質(zhì)指標(biāo)可以在一定的幅度范圍內(nèi)的差異，只要賣(mài)方所交貨物的品質(zhì)沒(méi)有超出機(jī)動(dòng)幅度的范圍，買(mǎi)方就無(wú)權(quán)拒收貨物，但可根據(jù)合同規(guī)定調(diào)整價(jià)格。 4. EAN 質(zhì)量機(jī)動(dòng)幅度條款 文字說(shuō)明 11．該出口公司地處內(nèi)陸，因此選擇交貨地點(diǎn)最好是接近貨源地點(diǎn)，不僅方面賣(mài)方交貨節(jié)約內(nèi)陸運(yùn)輸成本，更重要的是交貨地點(diǎn)越接近賣(mài)方，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限也會(huì)更接近賣(mài)方所在地，賣(mài)方可以提早轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。否則造成不能及時(shí)裝運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。因?yàn)楦鶕?jù)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用，任何一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)要實(shí)現(xiàn)在正常條件下轉(zhuǎn)移，必須要滿(mǎn)足貨物特定化的前提。因?yàn)镈ES中賣(mài)方要保證將貨物完好及時(shí)地送達(dá)目的港買(mǎi)方控制下才算真正完成交貨義務(wù)。CIF合同是一種象征性交貨合同，特點(diǎn)是“憑單交貨，憑單付款”，只要賣(mài)方按合同要求將貨物裝船并提交了合格的單據(jù)，即使貨物已在運(yùn)輸途中損壞或丟失，買(mǎi)方也必須履行付款義務(wù)。(3)若在指定的地點(diǎn)沒(méi)有約定具體交貨點(diǎn)，且有幾個(gè)具體交貨點(diǎn)可供選擇時(shí)，賣(mài)方可以在指定的地點(diǎn)選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)。還需指出，按CIF術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方履行其交單義務(wù)只是得到買(mǎi)方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。象征性交貨是針對(duì)實(shí)際交貨而言。而根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的解釋?zhuān)绻局杏捎谕蝗话l(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買(mǎi)方承擔(dān)。如果賣(mài)方不愿意承擔(dān)卸貨費(fèi)用一般選擇CFR/CIF Ex Ship’s Hold（艙底交貨）或者CFR/ CIF Ex tackle（吊鉤下交貨）兩種變形。前一組適合水運(yùn)，后一組適合任何運(yùn)輸方式。CIF條件下，賣(mài)方辦理保險(xiǎn)并承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)。區(qū)別：（1）辦理運(yùn)輸?shù)呢?zé)任以及運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)不同，F(xiàn)OB條件下，買(mǎi)方自擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)辦理運(yùn)輸事宜，并承擔(dān)裝運(yùn)港到目的港的正常運(yùn)費(fèi)。在實(shí)踐中，根據(jù)有關(guān)買(mǎi)賣(mài)合同適用的法律，賣(mài)方要對(duì)因遺漏或不及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，導(dǎo)致買(mǎi)方?jīng)]有及時(shí)辦妥貨運(yùn)保險(xiǎn)的后果承擔(dān)違約責(zé)任。2. 答：在實(shí)際業(yè)務(wù)中，人們習(xí)慣上稱(chēng)CIF為“到岸價(jià)”，這種叫法容易使人產(chǎn)生誤解，誤以為在CIF條件下賣(mài)方要承擔(dān)將貨物運(yùn)到目的港的所有責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。：即將貨物清楚地劃出或以其他方式確定為本合同項(xiàng)下，稱(chēng)為貨物特定化。 3. FOB Liner Terms: 即FOB 班輪條件。五、名詞解釋?zhuān)菏侵赣靡粋€(gè)簡(jiǎn)短的英文縮寫(xiě)來(lái)表示商品的價(jià)格構(gòu)成和交易雙方有關(guān)責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)劃分的一種專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)。 22. 18. 14.√ 12. 4.√ 買(mǎi)方 卸貨費(fèi)誰(shuí)負(fù)擔(dān)的問(wèn)題、13 ﹑FAS 、FOB,買(mǎi)方 買(mǎi)方指派的承運(yùn)人 ALONG SIDE，運(yùn)輸工具旁邊交貨，DAF、DEQ、DES、DDU、DDP 、水上 9. CIF 4. 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易管理的內(nèi)容主要包括：對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者的管理、進(jìn)出口貨物的管理、海關(guān)管理、外匯管理、進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫管理、進(jìn)出口商品原產(chǎn)地管理、加工貿(mào)易管理、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易促進(jìn)管理。國(guó)際貿(mào)易慣例都有明確的內(nèi)涵與外延，從而對(duì)貿(mào)易活動(dòng)有規(guī)范作用。除了逐筆售定的國(guó)際貨物貿(mào)易以外的其他貿(mào)易方式，主要包括經(jīng)銷(xiāo)、代理、寄售、拍賣(mài)、招標(biāo)投標(biāo)、加工貿(mào)易、對(duì)銷(xiāo)貿(mào)易、期貨交易、電子商務(wù)等。: 是指在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸形成的，為某一地區(qū)、某一行業(yè)的人們所廣泛接受和遵循的，具有較為明確、固定內(nèi)容的貿(mào)易習(xí)慣和一般做法。 7. 3. 自由8. 已征稅額 9. 商務(wù)部 10. 備案登記二、判斷題1. √ 行政手段7. 禁止 服務(wù) 交易條件 其他貿(mào)易4. 貨物買(mǎi)賣(mài)合同 5. 9. 3. 出口退稅: 是指國(guó)家對(duì)出口商品在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和流通過(guò)程中所繳納的間接稅退還出口企業(yè)。2. （1）普遍接受性。（3）任意性。5. 逐筆售定的國(guó)際貨物貿(mào)易大體包括交易磋商前的準(zhǔn)備、交易磋商、合同的訂立、合同的履行四個(gè)基本業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。﹑CIF﹑CPT FOB包括理艙平艙 3. 6. 9. 15. 19. 20.√ 24. 26. 2.《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》：是國(guó)際商會(huì)在最初的《1936年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)多次的修正和完善而制定出來(lái)的，它于1999年7月公布，2000年1月1日正式生效。它是為了解決裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，而產(chǎn)生的FOB的變形之一。六、問(wèn)答題：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的基本作用有兩方面：一方面，它是用來(lái)確定交貨條件，明確交易雙方在交接貨物時(shí)各自承擔(dān)的費(fèi)用、責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限；另一方面，它又是用來(lái)表示商品的價(jià)格構(gòu)成，兩者是緊密相關(guān)的。其實(shí)，按CIF條件成交時(shí)，但賣(mài)方仍然在裝運(yùn)港完成交貨，賣(mài)方雖然辦理保險(xiǎn)，但不承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷為界。因此，賣(mài)方應(yīng)根據(jù)約定或習(xí)慣做法及時(shí)采用適當(dāng)?shù)姆绞剑珉妭?、傳真或Email向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知。CFR和CIF條件下，賣(mài)方自擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)辦理運(yùn)輸事宜，并承擔(dān)裝運(yùn)港到目的港的正常運(yùn)費(fèi)。：（1）交貨地點(diǎn)不同。：（1）貨物是沒(méi)有劃歸本合同項(xiàng)下的貨物；（2）買(mǎi)方?jīng)]有及時(shí)派船接貨，超過(guò)規(guī)定的裝船日期，雖然貨物未裝船，但由此造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失，仍可在貨越船舷前轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方；（3）賣(mài)方?jīng)]有及時(shí)備好貨物，使得貨物沒(méi)有及時(shí)裝船，雖然超過(guò)規(guī)定的裝船日期，但由此造成的風(fēng)險(xiǎn)和損失，仍由賣(mài)方承擔(dān)。七、案例分析題1．本案中賣(mài)方A公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，其引用國(guó)際貿(mào)易慣例，以貨物越過(guò)風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方B公司為由而拒絕賠償是沒(méi)有道理的。本案所說(shuō)的情況顯然不屬于慣例規(guī)定的范圍，所以賣(mài)方A公司拒賠是沒(méi)有道理的。在象征性交貨方式下，賣(mài)方是憑單交貨，買(mǎi)方是憑單付款。因此，本案中，買(mǎi)方提出的要求是合理的，賣(mài)方必須提交符合規(guī)定的全套單據(jù)，買(mǎi)方可以拒收貨物拒付貨款，或向賣(mài)方提出索賠。本案例中賣(mài)方公司應(yīng)負(fù)責(zé)在其所在地將貨物裝車(chē)后交付給買(mǎi)方公司指定的運(yùn)輸代理人，才算完成交貨義務(wù)，所以賣(mài)方并未完成交貨義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)由此造成的損失。因此在本案中，我方不應(yīng)同意對(duì)方的要求，應(yīng)由對(duì)方持我方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單據(jù)向保險(xiǎn)公司索賠。6．這是美方根據(jù)《1990年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》提出的合理要求，該慣例規(guī)定在FOB Vessel New York條件下，出口手續(xù)費(fèi)用是由買(mǎi)方承擔(dān)，所以本案例中美方要求我方在開(kāi)來(lái)的信用證增加金額，這樣就把出口手續(xù)費(fèi)用交由我方承擔(dān)。本案例中賣(mài)方交貨時(shí)沒(méi)有把給每個(gè)買(mǎi)主的貨物進(jìn)行標(biāo)示，即貨物沒(méi)有實(shí)現(xiàn)特定化，因此雖然CFR是在裝運(yùn)港貨越船舷時(shí)起風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，但因?yàn)闆](méi)有實(shí)現(xiàn)貨物特定化，所以風(fēng)險(xiǎn)不能轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，仍然由賣(mài)方承擔(dān)。9．我方?jīng)]有做好船貨銜接，因?yàn)楸景咐写皼](méi)有到港，所以貨物提前放在港口倉(cāng)庫(kù)等船就存在一定風(fēng)險(xiǎn)。本案中如果把貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB新港變?yōu)镕CA某內(nèi)陸地市（貨運(yùn)站），賣(mài)方承擔(dān)的甘草膏火焚的風(fēng)險(xiǎn)就可大大避免。憑樣品買(mǎi)賣(mài) （或溢短裝） 英制 銷(xiāo)售包裝 二、判斷1. 5.三、單選 四、名詞解釋 by Sample：憑樣品買(mǎi)賣(mài)，是指買(mǎi)賣(mài)雙方按約定的足以代表實(shí)際貨物的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)的交易。：Quality，即商品的質(zhì)量，是指商品的內(nèi)在因素和外觀形態(tài)的綜合，是商品適合一定用途、滿(mǎn)足用戶(hù)需要的各種特性。：Original Equipment Manufacturer的簡(jiǎn)稱(chēng)，俗稱(chēng)貼牌生產(chǎn)。以實(shí)物表示商品品質(zhì)的方法，是指以作為交易對(duì)象的實(shí)際商品或以代表商品品質(zhì)的樣品來(lái)表示商品的品質(zhì)，包括看貨買(mǎi)賣(mài)和憑樣品買(mǎi)賣(mài)兩種；憑樣品買(mǎi)賣(mài)是指買(mǎi)賣(mài)雙方按約定的足以代表實(shí)際貨物的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)的交易，又可分為憑賣(mài)方樣品買(mǎi)賣(mài)、憑買(mǎi)方樣品買(mǎi)賣(mài)和憑對(duì)等樣品買(mǎi)賣(mài)三種。（4）簽訂品質(zhì)條款應(yīng)視實(shí)際情況靈活掌握。如果涉及海洋運(yùn)輸，由于交貨量的多少與承載貨物的船只的艙容關(guān)系非常密切，交貨的機(jī)動(dòng)幅度一般由安排艙容和裝載貨物的一方根據(jù)具體情況做出選擇。（3）對(duì)于委托方提出假冒的要求，加工方不能接受，可建議對(duì)方使用定牌中性包裝。如果賣(mài)方交貨品質(zhì)、規(guī)格與合同規(guī)定不符，不論價(jià)款是否已付，買(mǎi)方都有權(quán)要求賣(mài)方修理、減價(jià)、或交付替代貨物并主張賠償損失，甚至可以拒收貨物或撤銷(xiāo)合同。（2）在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，包裝還是貨物說(shuō)明的重要組成部分，包裝條件是買(mǎi)賣(mài)合同中的一項(xiàng)主要條件。因此，買(mǎi)賣(mài)合同中一般都明確規(guī)定商品的包裝。（2）根據(jù)國(guó)際貿(mào)易有關(guān)法律規(guī)定：凡是既憑樣品又憑規(guī)格達(dá)成的交易，賣(mài)方所交貨物必須既與樣品一致，又要符合規(guī)格的要求。如果是以憑樣品成交的合同，我方應(yīng)該妥善保存復(fù)樣，一旦發(fā)生爭(zhēng)議，可對(duì)復(fù)樣進(jìn)行重新檢驗(yàn)，以便對(duì)比，從而分清責(zé)任。、不允許 、零擔(dān)、大噸位集裝箱 、新亞歐大陸橋、北美大陸橋 、《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》 3. 5.√ 7. 9.√ 13.√ 17. 21. 22.√ 26. 30. 三、單項(xiàng)選擇題 18．B 2. 計(jì)費(fèi)噸：按貨物重量或體積計(jì)收，取其中較高者作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。：是Less Than Container Load，意思是拼箱裝。：是指通過(guò)EDI技術(shù)將紙面提單的全部?jī)?nèi)容與條款以電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行傳送的有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同證明的電子數(shù)據(jù)。2. 答：確定交貨期的方法有：（1）明確規(guī)定具體裝運(yùn)期。擬訂交貨期條款應(yīng)注意的以下問(wèn)題：（1）應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適度規(guī)定，不宜太短也不宜太長(zhǎng)。如我方租船訂艙安排運(yùn)輸，要考慮裝運(yùn)港在裝運(yùn)期間是否有所需船舶或足夠的船舶，港口是否擁擠等；如果買(mǎi)方租船訂艙，要考慮買(mǎi)方所派船舶是否能夠及時(shí)順利地駛?cè)雵?guó)內(nèi)裝運(yùn)港口；進(jìn)口貿(mào)易中，首先要考慮如果國(guó)外是否有重名港（地），應(yīng)在確定裝運(yùn)港（地）時(shí)要加上國(guó)別名。合同中常見(jiàn)的規(guī)定方法有三種：（1）只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”；（2）規(guī)定分若干批裝運(yùn)；（3）定期定量分批裝運(yùn)。在國(guó)際貨運(yùn)中，構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下特征或基本條件：（1）必須有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。（3）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。7. 答：OCP是Overland Common Points的簡(jiǎn)寫(xiě)，意即“內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)”，簡(jiǎn)稱(chēng)“內(nèi)陸地區(qū)”。 因此，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國(guó)西海岸港口，即為CFR或CIF美國(guó)西海岸港口條件。（2）物權(quán)憑證。9. 答：集裝箱提單的特點(diǎn)包括：（1）由于集裝箱貨物的交接地點(diǎn)各不相同，一般情況下，由集裝箱堆場(chǎng)或貨運(yùn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)，托運(yùn)人以此換取集裝箱提單。（5）在提單上不出現(xiàn)“On Deck”字樣。==（立方米）每件商品的重量=95公斤=因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，積載系數(shù)小于1，是重貨，則按“W”計(jì)收運(yùn)費(fèi)，以重量噸為計(jì)費(fèi)噸。=（公噸）每箱體積=9/300=（立方米）因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，積載系數(shù)大于1，是輕貨，則按“M”計(jì)收運(yùn)費(fèi)，以尺碼噸為計(jì)費(fèi)噸。=20+5=25（公斤）=（公噸）每箱運(yùn)費(fèi)=100=（美元）則CFR=FOB+F=150+=（美元）答：：30公斤=每箱商品的體積：因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，積載系數(shù)大于1，是輕貨，則按“M”計(jì)收運(yùn)費(fèi)，以尺碼噸為計(jì)費(fèi)噸。，為防止對(duì)方毀約一般應(yīng)待信用證開(kāi)到后才能安排生產(chǎn)。合同規(guī)定是“每月等量裝運(yùn)30噸”，則應(yīng)該是12月、次年1月至6月，每月都裝運(yùn)30噸貨物才是正確的交貨方式。另外，在《UCP600》規(guī)定的數(shù)量容差5%的范圍之內(nèi)，所以不構(gòu)成短量。因此，我方公司可以不用改證而轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，也符合信用證規(guī)定。：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號(hào)碼等，以便聯(lián)系。，如果承運(yùn)人知道或有合理的根據(jù)懷疑提單的記載與實(shí)際裝船的貨物不符，或沒(méi)有適當(dāng)?shù)霓k法核對(duì)提單的記載，則承運(yùn)人可在提單上批注，說(shuō)明不符點(diǎn)，懷疑的根據(jù)或說(shuō)明無(wú)法核對(duì)。收貨人一旦知道詳情，必然以欺詐為由，解除合同，退回貨款，并給與損害賠償。因此，違背“要件”的一方不僅會(huì)遭到對(duì)方索賠，甚至可以廢除合同。買(mǎi)方可以在買(mǎi)賣(mài)合同中向買(mǎi)方提出租船的條件，并且應(yīng)該對(duì)貿(mào)易伙伴的資信進(jìn)行調(diào)查?？闯羞\(yùn)人購(gòu)買(mǎi)的險(xiǎn)種來(lái)向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠。（2）S分公司作為裝箱、鉛封的收貨人、代理人，應(yīng)負(fù)有在裝箱前檢查箱體，保證集裝箱適裝的義務(wù)。7. 9.√ 15. 16.√ 20. √三、單項(xiàng)選擇題 五、名詞解釋?zhuān)河纸斜ｋU(xiǎn)利益，是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的法律上承認(rèn)的利益。：是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的由第三者責(zé)任造成的損失,保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行損失賠償責(zé)任后,有權(quán)在其已經(jīng)賠付金額的限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三責(zé)任方要求賠償?shù)臋?quán)利。：是指在發(fā)生推定全損情況下，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出委付通知書(shū)，以說(shuō)明被保險(xiǎn)人愿將保險(xiǎn)標(biāo)的物的一切權(quán)益，轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人同意后，被保險(xiǎn)人便可取得全部保險(xiǎn)金額的賠償款。：是指被保險(xiǎn)的貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇員和保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失而采取的各種搶救或防護(hù)措施而所產(chǎn)生的合理費(fèi)用。六、簡(jiǎn)答題 ：（1）可保利益原則。（5）代位追償原則。（2）承擔(dān)損失的責(zé)任不同。 ：（1）施救費(fèi)用。救助費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救助方付給救助人的一種報(bào)酬。，包括：（1）偷竊、提貨不著險(xiǎn)。（5）滲漏險(xiǎn)。（9）鉤損險(xiǎn)。如由于核武器所造成的損失，或執(zhí)政當(dāng)權(quán)者扣押、拘留所引起的航程喪失或損失等（ICC條款）包括ICC（A）、ICC（B）和ICC（C）三種基本險(xiǎn)及協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)和惡意損害險(xiǎn)，共六種。其戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任期限同我國(guó)海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款一樣，也是僅承?！八巷L(fēng)險(xiǎn)”，不使用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。陸運(yùn)基本險(xiǎn)的承保責(zé)任起