國內外高速鐵路發(fā)展對比分析1(編輯修改稿)
2025-07-24 23:46 本頁面
【文章內容簡介】 為繁忙的一個火車站。它所在的這條東北海岸沿線連接了美國波士頓、紐約、費城、華盛頓這四座重要的大城市，從而也是美國鐵路中最為繁忙也是效率最高的一條鐵路線。這條線路上現(xiàn)在所能夠承載的最高時速是217公里。在今年五月份。根據(jù)這項投資計劃，改造之后這條線路上所能達到的最高時速是257公里。在這項計劃中，另有約3億美元投資于連接加州洛杉磯和舊金山的高鐵項目，這一項目建成后最高時速預計可達355公里。這項史無前例的投資將有助于確保美國贏得未來，并建成世界上最快、最安全、效率最高的運輸網。2國內高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 與發(fā)達國家相比，我國高速鐵路的規(guī)劃和建設雖然起步較晚，但是發(fā)展非常迅速。2003年10月12日，長春開往北京的T60次列車經由沈陽北站駛入秦沈客運專線預示著中國建設的第一條條高速客運專線正式開通。2008年3月31日，時速350公里的首列國產化CRH3高速動車組在“唐車”下線，進入測試運行。 之前有外國宣稱試驗了500公里的高速列車，但目前全世界投入實際運營的最高速度，仍是武廣高鐵最高時速394。事實上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運營速度、運量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個世界第一。 目前已有的高速鐵路為：京津城際、昌九城際、石太客運專線、長吉城際鐵路、膠濟客運專線、滬寧高鐵、武廣客運專線、鄭西高速鐵路、溫福線、漢宜線、京滬線、福廈鐵路，成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、海南東環(huán)鐵路、京滬高速鐵路等。到2020年，計劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。3國內外高速鐵路發(fā)展對比3．1國內外高速鐵路建設與運營模式對比由于高速鐵路建設與運營在資金運用、技術管理、調度指揮等方面與普通鐵路不同，而且由于各國鐵路的體制存在差異，所以在建設與運營管理上也不盡相同。按照建設與運營組織模式不同，可以劃分為建設與運營合一（建運合一）和建設與運營分離（建運分離）兩種模式。[2]韓國采用建運合一的模式，其特點為：（1） 按照項目法人責任之組建項目法人。（2） 項目法人負責高速鐵路的籌資、建設及高速列車的采購、線路維護、運營和還貸。（3） 對高速鐵路的經營管理具有完整性。這么做的優(yōu)點是能形成項目籌資。建設、運營、還貸等責任完整和科學的項目管理體制及機制，有利于采用統(tǒng)一的生產技術與更新標準，有利于保證高速鐵路運輸組織、設備配置、車底周轉運用、線路維護的完整性，提高運輸效率。日本、德國、意大利/法國和我
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1