國(guó)內(nèi)外高速鐵路發(fā)展對(duì)比分析1(編輯修改稿)
2025-07-24 23:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 為繁忙的一個(gè)火車站。它所在的這條東北海岸沿線連接了美國(guó)波士頓、紐約、費(fèi)城、華盛頓這四座重要的大城市，從而也是美國(guó)鐵路中最為繁忙也是效率最高的一條鐵路線。這條線路上現(xiàn)在所能夠承載的最高時(shí)速是217公里。在今年五月份。根據(jù)這項(xiàng)投資計(jì)劃，改造之后這條線路上所能達(dá)到的最高時(shí)速是257公里。在這項(xiàng)計(jì)劃中，另有約3億美元投資于連接加州洛杉磯和舊金山的高鐵項(xiàng)目，這一項(xiàng)目建成后最高時(shí)速預(yù)計(jì)可達(dá)355公里。這項(xiàng)史無(wú)前例的投資將有助于確保美國(guó)贏得未來(lái)，并建成世界上最快、最安全、效率最高的運(yùn)輸網(wǎng)。2國(guó)內(nèi)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速鐵路的規(guī)劃和建設(shè)雖然起步較晚，但是發(fā)展非常迅速。2003年10月12日，長(zhǎng)春開(kāi)往北京的T60次列車經(jīng)由沈陽(yáng)北站駛?cè)肭厣蚩瓦\(yùn)專線預(yù)示著中國(guó)建設(shè)的第一條條高速客運(yùn)專線正式開(kāi)通。2008年3月31日，時(shí)速350公里的首列國(guó)產(chǎn)化CRH3高速動(dòng)車組在“唐車”下線，進(jìn)入測(cè)試運(yùn)行。 之前有外國(guó)宣稱試驗(yàn)了500公里的高速列車，但目前全世界投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)的最高速度，仍是武廣高鐵最高時(shí)速394。事實(shí)上，中國(guó)的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。作為中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，京津高鐵從一問(wèn)世就站在世界前沿，創(chuàng)造了運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)量、節(jié)能環(huán)保、舒適度四個(gè)世界第一。 目前已有的高速鐵路為：京津城際、昌九城際、石太客運(yùn)專線、長(zhǎng)吉城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、滬寧高鐵、武廣客運(yùn)專線、鄭西高速鐵路、溫福線、漢宜線、京滬線、福廈鐵路，成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、海南東環(huán)鐵路、京滬高速鐵路等。到2020年，計(jì)劃用6萬(wàn)億修建5萬(wàn)公里高速鐵路。3國(guó)內(nèi)外高速鐵路發(fā)展對(duì)比3．1國(guó)內(nèi)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比由于高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)在資金運(yùn)用、技術(shù)管理、調(diào)度指揮等方面與普通鐵路不同，而且由于各國(guó)鐵路的體制存在差異，所以在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理上也不盡相同。按照建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式不同，可以劃分為建設(shè)與運(yùn)營(yíng)合一（建運(yùn)合一）和建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分離（建運(yùn)分離）兩種模式。[2]韓國(guó)采用建運(yùn)合一的模式，其特點(diǎn)為：（1） 按照項(xiàng)目法人責(zé)任之組建項(xiàng)目法人。（2） 項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)高速鐵路的籌資、建設(shè)及高速列車的采購(gòu)、線路維護(hù)、運(yùn)營(yíng)和還貸。（3） 對(duì)高速鐵路的經(jīng)營(yíng)管理具有完整性。這么做的優(yōu)點(diǎn)是能形成項(xiàng)目籌資。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、還貸等責(zé)任完整和科學(xué)的項(xiàng)目管理體制及機(jī)制，有利于采用統(tǒng)一的生產(chǎn)技術(shù)與更新標(biāo)準(zhǔn)，有利于保證高速鐵路運(yùn)輸組織、設(shè)備配置、車底周轉(zhuǎn)運(yùn)用、線路維護(hù)的完整性，提高運(yùn)輸效率。日本、德國(guó)、意大利/法國(guó)和我
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