【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 點(diǎn)，鐵路橋梁要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，特別是結(jié)構(gòu)要求有一定的豎向橫向剛度和動(dòng)力性能，因此，鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展代表了我國(guó)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程。我國(guó)自主研制的鐵路橋梁鋼從16Mnq（16錳橋）、15MnVNq（15錳釩氮橋）發(fā)展到14MnNbq（14錳鈮橋），橋梁鋼的強(qiáng)度、低溫沖擊韌性、可焊性、抗疲勞等各種性能指標(biāo)不斷提高。最初的武漢長(zhǎng)江大橋（主跨128米）采用的是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的A3鋼，其屈服強(qiáng)度僅要求大于等于240MPa。1968年建成通車的南京長(zhǎng)江大橋（主跨160米），是由完全由我國(guó)自主沒(méi)計(jì)建造的大型公鐵兩用橋梁，采用的是16Mnq鋼，其屈服強(qiáng)度僅要求大于等于320MPa。16Mnq鋼板采用U形缺口沖擊，韌性指標(biāo)偏低。同時(shí)16Mnq鋼的板厚效應(yīng)嚴(yán)重，鐵路橋僅能用到32mm,超過(guò)此厚度鋼結(jié)構(gòu)的冶金質(zhì)量難以保證。20世紀(jì)90年代初，我國(guó)面臨九江長(zhǎng)江大橋（主跨為216米）的建設(shè)，我國(guó)大跨度鐵路橋梁的發(fā)展迫切需要鐵路橋梁用鋼提高強(qiáng)度級(jí)別。九江長(zhǎng)江大橋采用的橋梁鋼是15MnVNq。和16Mnq鋼相比，15MnVNq鋼的強(qiáng)度有了顯著提高，屈服強(qiáng)度要求大于等于412MPa(當(dāng)板厚≤16mm時(shí))。但由于15MnVNq采用加釩提高強(qiáng)度的方法，導(dǎo)致鋼板低溫韌性和焊接性較差，給橋梁制造帶來(lái)很多困難。1994年九江長(zhǎng)江大橋竣工后，該鋼種一直未能得到推廣應(yīng)用。1997年開(kāi)工的蕪湖長(zhǎng)江大橋，主跨達(dá)312米，橋梁鋼問(wèn)題顯得愈加突出。為了保證橋梁工程的安全性和加工制造的方便，需要突出解決鋼板的低溫韌性和焊接性等問(wèn)題。此時(shí)我國(guó)的橋梁鋼研究人員開(kāi)發(fā)了大跨度鐵路橋梁用鋼14MnNbq。該鋼采用降碳加鈮合超純凈的冶金方法，保證了屈服強(qiáng)度ReL≥370MPa的基礎(chǔ)上，具有優(yōu)異的40℃低溫沖擊韌性。同時(shí)其焊接性能也大大提高，還解決了板厚效應(yīng)問(wèn)題，可大批量供應(yīng)32～50mm厚鋼板。14MnNbq鋼全面滿足了鐵路橋梁建設(shè)的需要，2000年14MnNbq鋼被納入橋梁鋼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，成為Q370qE鋼。14MnNbq鋼在2000年蕪湖長(zhǎng)江大橋建建成后得到了極為廣泛的應(yīng)用。l 公路橋梁鋼的發(fā)展最初我國(guó)小跨徑公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)一般采用Q235C的A3鋼。到后來(lái)中等跨徑的鋼桁架橋、鋼拱橋直到現(xiàn)今特大跨徑的斜拉橋和懸索橋的主體鋼結(jié)構(gòu)一直采用Q345D的16Mn 低合金鋼。在公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)中，鋼板使用居多，型鋼較少，板厚最大為36mm左右。除Q345外，公路橋梁鋼還采用Q370、Q420等鋼種，但供貨技術(shù)條件中強(qiáng)度一般都是隨板厚的增加而遞減。 第三，我國(guó)新《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB7142000）的出臺(tái)更好地保證了橋梁鋼產(chǎn)品的質(zhì)量。2000年，我國(guó)新《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB7142000）出臺(tái)。新標(biāo)準(zhǔn)將原來(lái)的用碳平均含量和合金元素表示牌號(hào)改為用強(qiáng)度表示牌號(hào)，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定橋梁用結(jié)構(gòu)鋼共有4個(gè)牌號(hào)，分別為Q235q、Q345q、Q370q 、Q420q。4個(gè)牌號(hào)表示四個(gè)強(qiáng)度等級(jí)，其中碳鋼1個(gè)， 24公斤級(jí)；低合金鋼3個(gè)，35公斤級(jí)、38公斤級(jí)、43公斤級(jí)。4個(gè)牌號(hào)中，低合金鋼主要用于建造鐵路橋，碳鋼主要用于建造公路橋。另外，新標(biāo)準(zhǔn)將沖擊試驗(yàn)方法由U型缺口改為V型缺口，試驗(yàn)結(jié)果按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定。用強(qiáng)度表示牌號(hào)突出了工程結(jié)構(gòu)用鋼的特征，有利于橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)的選材；也便于我國(guó)鋼鐵企業(yè)組織生產(chǎn)及更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量；同時(shí)，這樣的表示方法與國(guó)際一致，也便于與國(guó)外企業(yè)的交流和貿(mào)易。將橋梁鋼沖擊試驗(yàn)方法由U型缺口改為V型缺口，有助于提高橋梁鋼沖擊韌性指標(biāo)；沖擊試驗(yàn)結(jié)果按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定，便于我國(guó)橋梁鋼制造企業(yè)與國(guó)外企業(yè)的交流和貿(mào)易。二、 防腐涂料行業(yè)由于長(zhǎng)年暴露在戶外環(huán)境中，橋梁不僅受到交變應(yīng)力的作用，還受到自身混凝土中性化、氯離子環(huán)境侵蝕、酸雨腐蝕以及凍融作用、微生物腐蝕、汽車尾氣污染等多種因素的潛在影響。表面腐蝕、應(yīng)力腐蝕和腐蝕疲勞是特大橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生外觀缺陷、壽命降低以至失去工作能力的重要原因之一。必須采取一系列合理的防腐保護(hù)措施，如涂裝保護(hù)等，才能保障橋梁達(dá)到所期的設(shè)計(jì)壽命。在涂裝保護(hù)措施中，防腐涂料的質(zhì)量以及防腐涂裝技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要。防腐涂料及防腐涂裝技術(shù)的發(fā)展，不僅能為國(guó)家節(jié)約大量的橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐維護(hù)費(fèi)用，還能減少環(huán)境污染、延長(zhǎng)鋼橋的使用壽命，讓橋梁鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)得到更多認(rèn)可，從而推動(dòng)橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)防腐涂料的產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高。2004年我國(guó)防腐涂料總產(chǎn)量約為60萬(wàn)噸，2006年我國(guó)防腐涂料總產(chǎn)量增長(zhǎng)至約122萬(wàn)噸，成為第二個(gè)產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)噸的涂料品種，在全國(guó)涂料總產(chǎn)量中所占比例也從2005年的17．6％上升到21．6％。我國(guó)專業(yè)生產(chǎn)防腐涂料的企業(yè)數(shù)量近百家，大部份集中在沿海一帶。我國(guó)防腐涂料的種類已有上千種——樹(shù)脂類、改性樹(shù)脂品種、環(huán)保型防腐涂料、粉末防腐涂料、無(wú)溶劑型防腐涂料、紫外光固化防腐涂料、玻璃鱗片防腐涂料等。從品種上看，我國(guó)防腐涂料已經(jīng)從單一轉(zhuǎn)向多功能和高性能，出現(xiàn)了許多性能優(yōu)良的高溫防腐、抗靜電、高彈性、無(wú)毒等多功能防腐涂料。從品質(zhì)上看，防腐涂料逐漸轉(zhuǎn)向高檔綠色環(huán)保型。同時(shí)，我國(guó)鋼橋防腐涂裝技術(shù)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。20世紀(jì)90年代后，隨著國(guó)際交流的日益頻繁，歐美的一些技術(shù)先進(jìn)的重防腐涂料品牌相繼進(jìn)入我國(guó)，如Akzo Nobel、丹麥的Hempel、荷蘭的Sigma等國(guó)際知名的涂料公司相繼在國(guó)內(nèi)建廠，客觀上促進(jìn)了國(guó)內(nèi)重防腐技術(shù)的發(fā)展，逐步改進(jìn)了我國(guó)鉛系涂裝體系的傳統(tǒng)模式，形成了以金屬噴涂和含鋅涂料為核心的重防腐技術(shù)。目前我國(guó)較為典型的橋梁防腐配套應(yīng)用體系有三類：一是用電弧噴鋁+環(huán)氧云鐵封閉漆+ 環(huán)氧云鐵中涂漆+聚氨酯面漆，如武漢軍山長(zhǎng)江大橋、浙江千島湖南浦大橋等；二是無(wú)機(jī)硅酸富鋅底漆+環(huán)氧鐵紅封閉漆+環(huán)氧云鐵中間漆+聚氨酯面漆，如廣東虎門大橋、廈門海滄大橋等；三是環(huán)氧富鋅底漆+環(huán)氧云鐵中間漆+各類耐候性優(yōu)良的面漆，如上海楊浦大橋、安徽蕪湖長(zhǎng)江大橋等。另外，隨著我國(guó)橋梁建造業(yè)在世界橋梁界的異軍突起，橋梁配套防腐涂料及防腐涂裝技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體系已開(kāi)始逐步完善。鐵道部于1995年頒布了TB/T1527《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，之后陸續(xù)頒布TB/T2772《鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術(shù)條件》、TB/T2773《鐵路鋼橋用面漆、中間漆供貨技術(shù)條件》、TB/T2486《鐵路鋼梁涂膜劣化評(píng)定》等相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)，2004年鐵道部又對(duì)TB/T1527《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。交通運(yùn)輸部于2008年7年29日發(fā)布了交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T7222008），該標(biāo)準(zhǔn)于2008年11月1日實(shí)施。上述這些鐵路鋼橋涂裝標(biāo)準(zhǔn)和公路鋼橋涂裝標(biāo)準(zhǔn)是在總結(jié)我國(guó)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上逐步形成的，具有鮮明的中國(guó)特色，對(duì)提高我國(guó)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料質(zhì)量，指導(dǎo)我國(guó)鋼橋防腐涂層設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收具有重要作用。隨著我國(guó)防腐涂料質(zhì)量的提高及防腐涂裝技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)得到了更多認(rèn)可，橋梁鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)得到了更快的發(fā)展。三、 焊接材料行業(yè)焊接作為構(gòu)建鋼結(jié)構(gòu)的一種主要連接方法，在橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約50％以上的鋼材在投入使用前需要經(jīng)過(guò)焊接加工處理。焊接過(guò)程中用以進(jìn)行焊接連接的消耗材料統(tǒng)稱為焊接材料。焊接材料的質(zhì)量對(duì)保證鋼結(jié)構(gòu)焊接過(guò)程的穩(wěn)定性和獲得滿足使用要求的焊縫金屬起著決定性的作用。而焊接技術(shù)的發(fā)展直接影響鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。焊接生產(chǎn)中廣泛使用的焊接材料主要有焊條、焊絲、焊劑等。焊條就是涂有藥皮的供焊條電弧焊使用的熔化電極，由藥皮和焊芯兩部分組成的。焊條中被藥皮包覆的金屬芯稱為焊芯，壓涂在焊芯表面的涂層稱為藥皮。焊絲的作用相當(dāng)于焊條中的焊芯，焊劑的作用相當(dāng)于焊條的藥皮。焊接材料的主要作用可歸納為四點(diǎn)：一是機(jī)械保護(hù)作用。在焊接過(guò)程中，通過(guò)焊條或焊劑所產(chǎn)生的熔渣或氣體，或者從外界直接通入氣體，將熔化金屬與外界空氣隔離，從而防止金屬被空氣滲氮和氧化的作用。二是冶金處理作用。焊接過(guò)程中，焊接材料將與熔化金屬發(fā)生一系列化學(xué)冶金反應(yīng)，結(jié)果是一方面可以清除焊縫中氧、氫、氮、硫、磷等雜質(zhì)，另一方面可以向焊縫過(guò)渡有益的合金元素，以得到所需要的化學(xué)成分，改善組織，提高性能。三是填充作用。焊接時(shí)，通過(guò)焊接材料可以填滿焊件上的坡口，形成堅(jiān)實(shí)的焊縫。四是改善焊接工藝性能。通過(guò)焊接材料可以穩(wěn)定電弧、減少飛濺、改善焊縫成形，使焊接工藝性能得到改善。因此，焊接材料的質(zhì)量對(duì)保證鋼結(jié)構(gòu)焊接過(guò)程的穩(wěn)定和獲得滿足使用要求的焊縫金屬起著決定性的作用。隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快和鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)焊接材料產(chǎn)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，焊材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整。近年來(lái)我國(guó)焊接材料產(chǎn)量逐年遞增，1996年我國(guó)焊接材料總產(chǎn)量約為77萬(wàn)噸，2006年我國(guó)焊接材料產(chǎn)量為317萬(wàn)噸，2007年我國(guó)焊接材料產(chǎn)量達(dá)到37 5萬(wàn)噸，%。目前我國(guó)焊材生產(chǎn)企業(yè)大約有近500家，其中具備完善的生產(chǎn)條件、檢測(cè)手段和合理的質(zhì)保體系的近300家。我國(guó)焊材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體發(fā)展趨勢(shì)是焊條的產(chǎn)量由增加而至穩(wěn)定，焊條產(chǎn)量占焊接材料總產(chǎn)量的比例逐年減少。20世紀(jì)80年代，我國(guó)焊條比例占焊材總量的90%，%。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)焊條所占比例逐漸減少，2003年焊條占73%，%，2005年焊條占63%，2006年焊條占57%，2007年焊條占52%。另外，我國(guó)焊絲（包括氣保護(hù)焊絲和埋弧焊絲）產(chǎn)量逐年不斷增加，其它焊接材料的產(chǎn)量也在逐年增加。2006年我國(guó)焊接材料產(chǎn)量為317萬(wàn)噸，其中焊條180萬(wàn)噸，CO2實(shí)芯焊絲80萬(wàn)噸，藥芯焊絲12萬(wàn)噸，埋弧焊材45萬(wàn)噸。2007年我國(guó)焊接材料產(chǎn)量達(dá)到37 5萬(wàn)噸，其中焊條為195萬(wàn)噸，CO2實(shí)芯焊絲91萬(wàn)噸，藥芯焊絲16萬(wàn)噸，埋弧焊材50萬(wàn)噸。與2006年相比，2007年CO2實(shí)芯焊絲、藥芯焊絲、埋弧焊材等焊材品種產(chǎn)量有不同程度的上升。上述數(shù)據(jù)說(shuō)明，近年來(lái)我國(guó)焊材正逐步向結(jié)構(gòu)合理的方向發(fā)展。焊接技術(shù)直接影響鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，焊接技術(shù)的進(jìn)步對(duì)于促進(jìn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展具有十分重要的意義。近幾年來(lái)，國(guó)家批準(zhǔn)發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 50017—2003《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB 50018—2002《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》、GB 50205—2001《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JGJ 81—2002《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》等多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，并且隨著行業(yè)的發(fā)展對(duì)一些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，這些標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施既總結(jié)前一階段的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，正在推動(dòng)鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)更好、更快地發(fā)展。目前我國(guó)采用的鋼結(jié)構(gòu)焊接方法和切割技術(shù)主要有焊條電弧焊、埋弧焊、熔化極氣體保護(hù)焊、氣電立焊、氣體保護(hù)和自保護(hù)藥芯焊絲電弧焊、電渣焊、栓釣焊、電阻點(diǎn)焊、碳弧氣刨、氧氣切割等。另外，隨著高強(qiáng)鋼在我國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)中的廣泛應(yīng)用，我國(guó)高強(qiáng)鋼焊接技術(shù)得到了發(fā)展。以“鳥(niǎo)巢”鋼結(jié)構(gòu)焊接工程為例，“鳥(niǎo)巢”焊接工程采用了14項(xiàng)焊接技術(shù)，包括：Q460Z35焊接性試驗(yàn)研究新技術(shù)、大規(guī)模采用電加熱預(yù)（后）熱技術(shù)、厚板采用SMAWGMAWFCAWG復(fù)合新工藝技術(shù)、大面積采用仰焊技術(shù)、GMAW、FCAWG大流量防風(fēng)技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)低溫焊接技術(shù)、鑄鋼及其異種鋼焊接技術(shù)、防止冷、熱裂紋技術(shù)、層狀撕裂防止和處理技術(shù)、特殊焊縫處理技術(shù)、焊接機(jī)器人（FCAWSS）焊接技術(shù)的應(yīng)用、 鋼筋T型焊接接頭壓力埋弧焊新工藝、復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變控制技術(shù)、特殊鋼結(jié)構(gòu)合攏技術(shù)。我國(guó)目前焊接材料和焊接技術(shù)的發(fā)展保證了橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接過(guò)程的穩(wěn)定性，也為獲得符合我國(guó)橋梁建設(shè)要求的焊縫金屬奠定了基礎(chǔ)，對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)在我國(guó)橋梁建設(shè)中的應(yīng)用起到了重要的促進(jìn)作用。另外，由于焊接的主要對(duì)象是各種鋼材，因此鋼材的品質(zhì)及其發(fā)展態(tài)勢(shì)直接決定了焊接材料和焊接技術(shù)的發(fā)展方向。目前我國(guó)用于橋梁等鋼結(jié)構(gòu)工程的新一代鋼鐵材料的特點(diǎn)是：超潔凈度、超均勻性、超細(xì)晶粒，在不增加甚至在降低碳及合金元素的條件下，強(qiáng)度和壽命提高一倍。2000年，我國(guó)400MPa級(jí)和800MPa級(jí)超細(xì)晶粒鋼的研究已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，其中400MPa級(jí)超細(xì)晶粒鋼已開(kāi)始在生產(chǎn)中推廣應(yīng)用；2007年我國(guó)鋼材新品種高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼——低碳貝氏體組織細(xì)晶結(jié)構(gòu)鋼研制成功，目前這種鋼已經(jīng)應(yīng)用在世界上設(shè)計(jì)荷載最大的鐵路橋——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋建設(shè)上。隨著新一代鋼材大量投入市場(chǎng)，焊接技術(shù)，特別是焊接材料必將發(fā)生重大變革。由于新一代鋼材是屬于“超細(xì)晶粒鋼”，采用常規(guī)的電弧焊接必將引起熱影響區(qū)晶粒嚴(yán)重長(zhǎng)大，影響強(qiáng)度及韌性。為此，一方面要開(kāi)發(fā)熱能集中、能減少熱影響區(qū)寬度的焊接材料及工藝；另一方面也要研究能使熔敷金屬提高強(qiáng)度韌性的焊接材料，如提高熔敷金屬的微合金化，形成超低碳貝氏體和超低碳馬氏體的焊接材料。第三節(jié) 與下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及下游行業(yè)發(fā)展對(duì)本行業(yè)及其發(fā)展前景的影響橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)與下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)。公路、鐵路及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來(lái)，我國(guó)公路、鐵路及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展迅速，特別是公路及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施投資則在較高水平上保持平穩(wěn)發(fā)展，高速鐵路及橋梁建設(shè)在近期得到迅猛發(fā)展；根據(jù)我國(guó)《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《中國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路“十一五”規(guī)劃》、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》等發(fā)展規(guī)劃，2020年之前，公路、鐵路及橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入還將大幅增長(zhǎng)。下游行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展為橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)制造業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。一、 公路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)對(duì)橋梁鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)的影響公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，從20世紀(jì)80年代初期開(kāi)始，在公路建設(shè)方面我國(guó)先后出臺(tái)了《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列文件，在這些長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃項(xiàng)目?jī)?chǔ)備的保障下，再加上國(guó)家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化為我國(guó)公路及橋梁發(fā)展提供了資金保證，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展。截止到2008年年底，我國(guó)全國(guó)公路總里程達(dá)368萬(wàn)公里，公路通車總里程和公路密度比1978年增長(zhǎng)3倍多；農(nóng)村公路總里程達(dá)321萬(wàn)公里，是1978年的5倍多；高速公路從無(wú)到有。未來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)將使公路交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)，這對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)提出新的、更高的要求?？傮w而言，未來(lái)我國(guó)公路基建行業(yè)將呈現(xiàn)公路建設(shè)加快發(fā)展、跨江跨河大橋建設(shè)大規(guī)模開(kāi)展、特殊環(huán)