【文章內(nèi)容簡介】 。例如：在一次整車測試中出現(xiàn)窄帶測試結(jié)果超標(biāo)現(xiàn)象，經(jīng)查證發(fā)現(xiàn)是車載收放機(jī)超標(biāo)。由于收放機(jī)FM調(diào)頻振蕩器能量較大，混頻后形成干擾通過空間、線纜耦合的方式進(jìn)入車載天線饋線，從天線端口輻射發(fā)射出來。解決辦法非常簡單，只需將振蕩器的輸出信號線屏蔽并接地就可以濾除干擾。在進(jìn)行收放機(jī)零部件試驗(yàn)時，通常通過同軸電纜連接至天線端口輸入音頻信號。同軸電纜屏蔽效果遠(yuǎn)好于普通車載天線。所以振蕩器輻射的能量被屏蔽未被測到。試想如果在零部件試驗(yàn)時，加做一個連接實(shí)車天線的測試狀態(tài)就會發(fā)現(xiàn)了這個問題。經(jīng)過整改后，整車試驗(yàn)就可以順利通過。 零部件測試的模擬負(fù)載對整車測試的影響車上所有零部件電磁兼容測試都通過，進(jìn)行整車試驗(yàn)仍出現(xiàn)輻射超標(biāo)現(xiàn)象。經(jīng)查證發(fā)現(xiàn)是一些負(fù)載造成的，負(fù)載工作時會產(chǎn)生一定波形的信號，在傳輸線纜較長的情況下，就會造成輻射發(fā)射。在進(jìn)行零部件電磁兼容測試時，需要使用實(shí)車線纜和傳感器，保證產(chǎn)生的信號與車上實(shí)際的狀態(tài)一致，否則不能真正反映出問題。例如：組合儀表測試中需要傳感器提供方波信號驅(qū)動儀表工作。如果通過信號源提供的方波信號上升沿太陡就會產(chǎn)生嚴(yán)重的輻射干擾。在進(jìn)行組合儀表的測試中，往往通過連接阻性負(fù)載來模擬信號，測試結(jié)果滿足要求。顯然試驗(yàn)中負(fù)載模擬的信號與實(shí)車信號不符。在實(shí)車狀態(tài)下，傳感器提供的方波信號有可能導(dǎo)致整車輻射發(fā)射測試超標(biāo)。如果在部件試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)此類問題，對信號波形進(jìn)行處理，就會避免整車超標(biāo)的發(fā)生。2 影響整車測試結(jié)果的干擾源汽車中的電器設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾是由于，汽車上使用的電子產(chǎn)品中有許多導(dǎo)線、線圈和帶有觸點(diǎn)的電器。它們都具有不同的電容和電感，而任何一個具有電感和電容的閉合回路都會形成振蕩回路。當(dāng)電器設(shè)備工作產(chǎn)生火花時，就會產(chǎn)生高頻振蕩并以電磁波形式發(fā)射到空中，對輻射發(fā)射測試結(jié)果產(chǎn)生影響。測試分為寬、窄帶測試狀態(tài)。在窄帶測試中的干擾源主要是車載ECU、總線控制器、排放控制器等電控系統(tǒng)中微處理器的主頻及其高次諧波帶來的窄帶輻射干擾（圖1）。在寬帶測試中干擾源主要是發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，其干擾來自點(diǎn)火系統(tǒng)次級電壓的高頻振蕩。其次，在發(fā)電機(jī)負(fù)載電流突變和整流時也會產(chǎn)生電磁波。傳統(tǒng)電器起動機(jī)、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向閃光器、雨刮器電機(jī)、儀表系統(tǒng)、風(fēng)扇中的直流有刷電機(jī)、繼電器也都會產(chǎn)生寬帶輻射干擾這些干擾電磁波具有脈沖特性且頻帶較寬，～1000MHz之間。汽車電器產(chǎn)生的干擾電磁波會通過汽車導(dǎo)線直接輸入無線電設(shè)備和電子設(shè)備內(nèi)部的，或者通過天線（如點(diǎn)火系高壓線、設(shè)備中較長的線纜、芯片管腳）輸入無線電設(shè)備內(nèi)部。同時，這些干擾會耦合在天線芯線上，從天線（如接收廣播的天線）輻射出去，造成輻射干擾。控制整車輻射發(fā)射的基本措施減小整車輻射發(fā)射最好的方法是消除干擾源，還可以采取措施將干擾信號屏蔽、濾波，堵住干擾傳播途徑。下面介紹幾種抑制電磁干擾的基本技術(shù)。、并聯(lián)電容在可能產(chǎn)生火花的開關(guān)或觸點(diǎn)處并聯(lián)電容，；。、 金屬屏蔽發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、火花塞等電器設(shè)備產(chǎn)生的火花，都能產(chǎn)生電磁波。屏蔽是抑制電磁波干擾的有效方法。為了有效發(fā)揮屏蔽體的屏蔽作用，還應(yīng)注意屏蔽體的有效搭鐵。汽車電器中的有較大輻射的導(dǎo)線可以用密織的金屬網(wǎng)或金屬導(dǎo)管套起來，并將其搭鐵。、 濾波器濾波器主要抑制通過電路通路直接進(jìn)出的干擾，提高信噪比。它是應(yīng)用最普遍的抑制輻射發(fā)射方法。、 在不影響數(shù)據(jù)正確性的基礎(chǔ)上減小信號幅值即降低信噪比，對于過強(qiáng)的傳感器信號（如溫度信號、通訊信號等），采用調(diào)節(jié)衰減，減小信號幅度的方式減小輻射的干擾。、 盡量采用雙絞線信號的往復(fù)兩條線的電性能（包括阻抗，分布電容等）相等時建議將兩條線雙絞。在汽車電路中，檢測信號的輸入、控制信號的輸出，特別是在時序信號傳輸中，采用雙絞線有利于減小輻射發(fā)射。結(jié)束語本文圍繞著汽車電子設(shè)備輻射發(fā)射的電磁兼容性問題，從零部件和整車測試兩個方面，分析了零部件與整車之間的關(guān)系以及零部件測試中影響整車測試結(jié)果的因素。闡述了整車中主要影響輻射發(fā)射測試結(jié)果的干擾源，并提出了一些控制輻射發(fā)射的措施。本文的分析，對試驗(yàn)委托方正確認(rèn)識整車試驗(yàn)有一定的參考價值。能幫助測試人員提高對輻射發(fā)射試驗(yàn)的理解。汽車電器電磁兼容性及電磁干擾的抑制一、概述ABS防抱死制動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)燃油點(diǎn)火電子控制系統(tǒng)，GPS全球定位系統(tǒng)等電子設(shè)備的正?？煽抗ぷ鞫急仨氈匾晫﹄姶偶嫒菁夹g(shù)的設(shè)計(jì)和研究，可以從傳統(tǒng)的汽車電器（諸如起動機(jī)、刮水電動機(jī)、閃光器、空調(diào)啟動器、燃油泵等）入手進(jìn)行探討，交流發(fā)電機(jī)電纜的連接和間歇切斷也是產(chǎn)生較大功率電磁輻射的干擾源，只是其它設(shè)備對其工作可靠性的影響較那些小功率高頻段的電子設(shè)備為小?，F(xiàn)在，交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器與電子點(diǎn)火系統(tǒng)一樣，已經(jīng)設(shè)計(jì)成集成模塊化結(jié)構(gòu)，同樣面臨抗干擾的問題。電磁兼容性（EMC，ElectroMagnetic Compatibility）是指電器電子產(chǎn)品能在電磁環(huán)境中正常工作，并不對該環(huán)境中其它產(chǎn)品產(chǎn)生過量的電磁干擾（EMI，ElectroMagnetic Interference）。這就包含著2方面要求，其一是要求產(chǎn)品對外界的電磁干擾有一定的承受能力；其二是要求產(chǎn)品在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，該產(chǎn)品對周圍環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過一定的限度。汽車電器的電磁兼容性就是指在汽車及其周圍空間中，在運(yùn)行時間內(nèi)，在可用的頻譜資源條件下，汽車本身以及周圍的用電設(shè)備可以共存，不致引起降級。二、電磁干擾的來源、傳播途徑及檢測（一）電磁干擾的來源汽車電器設(shè)備受到的電磁干擾的來源常分為3種：周圍高壓變電所輸電線、大功率無線電發(fā)射基站、行駛中相距較近的汽車、雷電、太陽黑子輻射的車外電磁干擾；由于行駛時車體與空氣高速摩擦，在車體上形成不均勻分布的靜電而產(chǎn)生的車體靜電干擾；點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的車內(nèi)電磁干擾等高頻輻射干擾。電動機(jī)電刷換向火花的電磁輻射，起動機(jī)電磁開關(guān)和各種開關(guān)工作時放電干擾等，都是汽車電器設(shè)備電磁干擾的來源。（二）電磁干擾的分類及傳播電磁干擾（EMI）按頻段可粗略劃分為：～2kHz，諧波干擾；2～300kHz，傳導(dǎo)干擾或載頻干擾；～300MHz，射頻干擾；～300GHz，微波干擾。從干擾的途徑來分，0～300kHz并存著傳導(dǎo)干擾和交變電磁場引起的近場感應(yīng)干擾；射頻和微波干擾都是遠(yuǎn)場的輻射干擾。當(dāng)設(shè)備和導(dǎo)線的長度比波長短時，主要的問題是傳導(dǎo)干擾；當(dāng)它們的尺寸比波長長時，主要的問題是輻射干擾。（三）3 類干擾分述如下，共電源線，共搭鐵線。圖1為傳導(dǎo)干擾的電路原理圖。根據(jù)電子電工學(xué)知識可得各電器的工作電壓為：式中：R——電源線電阻；r——搭鐵線電阻；U——支路電壓；I——支路電流?？梢娨粋€電器電流的變化會影響其它電器電壓變化，引起干擾。降低電器間相互干擾，必須減小R、r和I。、導(dǎo)線的交變電磁場引起，下面從電場耦合干擾和磁場耦合干擾來敘述其原理。圖圖3分別表示其電路原理圖。分析圖2，則導(dǎo)線2上干擾電壓U2為：式中：C12——兩導(dǎo)線間電容；C20——導(dǎo)線2搭鐵電容；R——回路電阻；UI1——導(dǎo)線1的電壓、電流。減小U2，應(yīng)從降低C12和R或增大C20入手，即增大導(dǎo)線間距離或改變電器導(dǎo)線間介電參數(shù)。磁感應(yīng)干擾與兩回路長度LL2，導(dǎo)線間距離b相關(guān)。由圖3可知式中：μ0——真空導(dǎo)磁率；M12——兩回路間互感。降低U2，在于增大b和減小回路面積來減小M12，或減低電壓變化率。，因而線束的輻射干擾是最嚴(yán)重的一種。由描述電磁波的Maxwell方程可知，減小射頻電磁場的強(qiáng)度，要減小高頻電流I、輻射的有效長度L或增大距離b。（四）電磁干擾的檢測汽車電路系統(tǒng)由蓄電池和整流的交流發(fā)電機(jī)作為核心電源，車體作為共用搭鐵，各個電器裝置并聯(lián)其上。相連的線束造成電器間彼此傳導(dǎo)干擾；相鄰的導(dǎo)線間會有感應(yīng)干擾；因?yàn)樘炀€效應(yīng)，不相鄰導(dǎo)體間又存在著輻射干擾。因而電磁干擾綜合著3種途徑，覆蓋較寬的干擾頻率。應(yīng)用頻譜分析儀進(jìn)行電磁兼容性分析研究，檢測電磁干擾直觀且可以定量。它是一種30～1000MHz窄帶掃頻接收機(jī)，能在某一時刻接收某個頻率范圍內(nèi)的能量，記錄下不同頻段內(nèi)干擾的幅值。缺點(diǎn)是對于時間很短頻譜范圍很寬，如靜電放電這一類瞬態(tài)的脈沖干擾，不能寬頻段全貌反映實(shí)際干擾情況。常常只能數(shù)臺同時啟用進(jìn)行觀測分析。三、汽車電器電磁兼容性面對的3項(xiàng)技術(shù)問題和提高電磁兼容性的措施電子電器產(chǎn)品系統(tǒng)降噪技術(shù)在20世紀(jì)70年代已受到各國關(guān)注，至20世紀(jì)90年代美國聯(lián)邦通訊委員會（FCC）和歐盟CE先后提出對該類產(chǎn)品的有關(guān)規(guī)章。這些規(guī)章要求各公司確保其產(chǎn)品符合嚴(yán)格的電磁環(huán)境影響和發(fā)射準(zhǔn)則。符合這些規(guī)章的產(chǎn)品稱為具有電磁兼容性（EMC）。（一）電磁兼容性要面對的問題汽車電器電磁兼容性需要面對的3個技術(shù)問題是：①探討電器產(chǎn)生的電磁輻射（EME）并控制為最小；②電源電壓的瞬變，車燈、起動機(jī)等重負(fù)載和感性負(fù)載引起的瞬態(tài)干擾是如何惡化汽車的電磁環(huán)境的；③如何把電磁敏感性（EMS）降低到最小。電磁敏感性（ElectroMagnetic Susceptibility）是指存在電磁騷擾的情況下，裝置設(shè)備或系統(tǒng)對自身性能降低的無作為能力。當(dāng)敏感性低時，抗擾性則強(qiáng)，足以防護(hù)電器電子產(chǎn)品免受其它系統(tǒng)有害輻射的影響。曾有EMC=EMI+EMS這樣一個模擬的公式，表示電磁兼容性是研究降低電磁干擾和降低電磁敏感性，即增強(qiáng)抗干擾能力的。（二）提高電磁兼容性能的措施降低電器的電磁干擾強(qiáng)度：①要降低發(fā)電機(jī)紋波電流。交流發(fā)電機(jī)是大的功率源，減小高次諧波分量可以大幅度降低傳導(dǎo)和輻射干擾，對電器而言輸入電流諧波屬于EMI；②應(yīng)在閃光器觸點(diǎn)前加電弧抑制器；③感性負(fù)載（如刮水電動機(jī)、燃油泵、起動機(jī)）有電刷換向器，需要濾波電容器旁路換向火花所產(chǎn)生的高頻輻射。電容要達(dá)到良好的濾波效果，它與噪聲源的公共搭鐵之間的連線要盡量短。如果電刷產(chǎn)生的噪聲頻率為50～100MHz，當(dāng)電容連接的導(dǎo)線長度為100～150mm時，導(dǎo)線不計(jì)線間電容，則感抗XL=2πfL=；=1/（2πfC）=。若導(dǎo)線長度縮短為25mm，濾波電容效果提高80％。