【正文】 　　由于車內(nèi)電磁環(huán)境較為復(fù)雜，為避免電磁耦合產(chǎn)生相互干擾的隱患，在里程計(jì)布線方面，信號(hào)線與電源線盡量分開(kāi)走線；里程計(jì)信號(hào)線雙絞，并將電纜的屏蔽層雙端接地；使之對(duì)鄰近導(dǎo)線或回路不產(chǎn)生干擾且可抑制磁場(chǎng)對(duì)弱信號(hào)回路可能造成的干擾。如果里程計(jì)抗擾性能設(shè)計(jì)不好，極易引起里程計(jì)信號(hào)的干擾。電感LL8對(duì)電源進(jìn)行濾波，濾波器、電容C11配合，可以過(guò)濾掉電源中的尖峰脈沖。這些干擾源是產(chǎn)生種瞬變電脈沖即可能通過(guò)電磁騷擾發(fā)射對(duì)環(huán)境中的其它設(shè)備造成干擾。如圖1這個(gè)電壓會(huì)出現(xiàn)在器件的柵極，本來(lái)偏置截止的器件就有可能導(dǎo)通。 功率模塊的電磁兼容性設(shè)計(jì) 功率模塊的優(yōu)化布局逆變器主電路在空間產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度隨輸入輸出母線中通過(guò)電流的強(qiáng)弱而變化，同時(shí)，功率模塊產(chǎn)生的空間交變電磁場(chǎng)強(qiáng)度隨其兩端電壓和電流突變的劇烈程度而變化。該濾波電容器由四個(gè)1500μF/450V的電解電容并聯(lián)構(gòu)成，通過(guò)電容支架固定，與功率模塊平行布置，電容器的正負(fù)極直接與輸入輸出母線相連。這就需要一種特殊的母線結(jié)構(gòu)來(lái)適應(yīng)大電流工作的低母線電感電路。3 車用逆變器主電路的電磁兼容性設(shè)計(jì)車用逆變器主電路主要由功率模塊，功率母線，濾波電容器，吸收電容和接觸器等組成。為達(dá)到以上目的，逆變器控制電路的接地設(shè)計(jì)中采取了以下幾項(xiàng)措施：1）地線分流，主要是通過(guò)結(jié)構(gòu)措施減少公共地阻抗造成的信號(hào)串?dāng)_，根據(jù)地線分流原則，將強(qiáng)電地線和弱電地線分線，數(shù)字電路地線和模擬電路地線分線，安全地、信號(hào)地和噪聲地分線。 控制電源的抗干擾設(shè)計(jì)控制電源的穩(wěn)定性對(duì)控制電路的穩(wěn)定工作至關(guān)重要。逆變器中各個(gè)電子部件、元器件都可能成為被干擾的敏感受擾設(shè)備。電機(jī)及其控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，而車用逆變器則是其核心。相連的線束上產(chǎn)生的傳導(dǎo)干擾，又引起較大的輻射干擾。除MCU模塊自身滿足EMC規(guī)范外，必須使這類關(guān)鍵元器件在保護(hù)距離以內(nèi)，達(dá)到優(yōu)良的電磁兼容性能，免受其它電器電子設(shè)備干擾。發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的中心電極對(duì)殼體通過(guò)絕緣介質(zhì)構(gòu)成電容，中心電極本身又具有電感，這樣就形成一個(gè)LC振蕩回路，火花塞的導(dǎo)線起著天線作用，以電磁波形式向空間發(fā)射，電刷與換向器、滑環(huán)間的火花，喇叭、燈開(kāi)關(guān)，機(jī)械式調(diào)節(jié)器、傳感器的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，由于各自回路LC的差異，～1000MHz之間。輸入輸出元件盡量隔遠(yuǎn)些，高頻元件間要防止分布參數(shù)造成相互干擾。若導(dǎo)線長(zhǎng)度縮短為25mm，濾波電容效果提高80％。電磁敏感性（ElectroMagnetic Susceptibility）是指存在電磁騷擾的情況下，裝置設(shè)備或系統(tǒng)對(duì)自身性能降低的無(wú)作為能力。應(yīng)用頻譜分析儀進(jìn)行電磁兼容性分析研究，檢測(cè)電磁干擾直觀且可以定量。磁感應(yīng)干擾與兩回路長(zhǎng)度LL2，導(dǎo)線間距離b相關(guān)。圖1為傳導(dǎo)干擾的電路原理圖。這就包含著2方面要求，其一是要求產(chǎn)品對(duì)外界的電磁干擾有一定的承受能力；其二是要求產(chǎn)品在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，該產(chǎn)品對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過(guò)一定的限度。在汽車電路中，檢測(cè)信號(hào)的輸入、控制信號(hào)的輸出，特別是在時(shí)序信號(hào)傳輸中，采用雙絞線有利于減小輻射發(fā)射。、 金屬屏蔽發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、火花塞等電器設(shè)備產(chǎn)生的火花，都能產(chǎn)生電磁波。在寬帶測(cè)試中干擾源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，其干擾來(lái)自點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電壓的高頻振蕩。顯然試驗(yàn)中負(fù)載模擬的信號(hào)與實(shí)車信號(hào)不符。試想如果在零部件試驗(yàn)時(shí)，加做一個(gè)連接實(shí)車天線的測(cè)試狀態(tài)就會(huì)發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題。 零部件測(cè)試狀態(tài)的選擇對(duì)整車測(cè)試產(chǎn)生的影響在零部件電磁兼容性測(cè)試時(shí)，特別要注意要盡量模擬實(shí)車使用的測(cè)試狀態(tài)。零部件測(cè)試位置及狀態(tài)的要求在這兩方面上與整車測(cè)試的要求略有不同。從而對(duì)汽車電磁兼容性設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。終端接上負(fù)載電阻以后，電場(chǎng)幅值明顯減小，且隨距離變化電場(chǎng)變化較小，可見(jiàn)增人電阻對(duì)抑制點(diǎn)火噪聲在整個(gè)車內(nèi)都有明、顯的作用。此外車體為曲面結(jié)構(gòu)，在仿真過(guò)程中采用丫分塊的多個(gè)平面方法來(lái)構(gòu)造曲面結(jié)構(gòu)。由Rompe—Weizel理論可知【61，火花電阻rg是一個(gè)隨時(shí)問(wèn)變化的量，當(dāng)火花間隙被擊穿后，它的值隨時(shí)間變化。為避免這種影響，現(xiàn)代汽車多采用IGBT(絕緣柵雙極晶體管)控制點(diǎn)火時(shí)序，并采用TVS(瞬變電壓抑制二極管)保護(hù)控制電路，以保證點(diǎn)火時(shí)刻更加精確，同時(shí)要求蓄電池搭鐵與電容器可靠連接，以減少觸點(diǎn)放電產(chǎn)生電磁干擾。 點(diǎn)火系統(tǒng)的傳導(dǎo)干擾主要是由于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合后一次回路中電流增大到一定值時(shí)觸點(diǎn)斷開(kāi)引起電流迅速下降而引起的，點(diǎn)火系統(tǒng)一次側(cè)電路如圖2所示。該電動(dòng)勢(shì)使火花塞問(wèn)隙擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混和氣體。高頻電磁輻射對(duì)車內(nèi)電子控制單元(ECU)也可能產(chǎn)生較大影響，從而對(duì)汽車的監(jiān)控等安全性方面產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。 28400NDS0229/汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電磁干擾的仿真研究摘要：點(diǎn)火系統(tǒng)作為車內(nèi)最主要的電磁f擾源，點(diǎn)火時(shí)初級(jí)酬路的瞬變電壓引起的傳導(dǎo)十?dāng)_將對(duì)蓄電池電壓造成沖擊，并通過(guò)導(dǎo)線f擾車內(nèi)ECU和其它電子設(shè)備的正常1二作，同時(shí)火花摩擊穿時(shí)的高頻火花噪聲將對(duì)車內(nèi)外的電磁環(huán)境造成極強(qiáng)的輻射r：擾。BMWGS 95002Electromagnetic Compatibility (EMC) Requirements and Tests PorscheAV EMC ENPorsche EMC Requiremnets DaimlerChrysler SAE J551道路車輛——由傳導(dǎo)和耦合產(chǎn)生的電氣干擾（road vehicles—electrical disturbances by conduction and coupling）ISO TR 1O6O機(jī)動(dòng)車電子電器組件的電磁輻射術(shù)抗擾性限值和測(cè)量方法GB／T15152—94但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有待進(jìn)一步研究完善。國(guó)際上各大汽車公司都有自己的企業(yè)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)福特公司、通用公司，德國(guó)大眾、寶馬、梅塞德斯一奔馳公司，法國(guó)的標(biāo)致一雪鐵龍公司等，其企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格很多。平衡技術(shù)是一種消除串音干擾的有效措施。這種措施有較好的防干擾效果，但裝置復(fù)雜，成本高，并且會(huì)增大高壓電路的分布電容，影響點(diǎn)火性能?！　?)金屬屏蔽。　　2)阻尼電阻。 無(wú)論是汽車內(nèi)部還是外部的電磁干擾對(duì)車用電子設(shè)備尤其是車用ECU(電控單元)影響都很大，這些電磁干擾會(huì)嚴(yán)重影響汽車電子設(shè)備的工作性能。汽車電磁干擾防止措施及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)汽車防止電磁干擾的措施眾所周知，半導(dǎo)體元件對(duì)脈動(dòng)電壓非常敏感，當(dāng)瞬變電壓值超過(guò)其電壓值時(shí)，半導(dǎo)體元件會(huì)被擊穿而損壞，而脈沖信號(hào)一旦被ECU(電控單元)誤認(rèn)為輸入信號(hào)便會(huì)使電子設(shè)備做出錯(cuò)誤的判斷，以至產(chǎn)生故障。在點(diǎn)火裝置的高壓電路中，串入阻尼電阻，削弱火花產(chǎn)生的干擾電磁波。發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、火花塞等電器設(shè)備產(chǎn)生的火花，都能產(chǎn)生電磁波。因此，一般只用在特殊需要的汽車上。信號(hào)的往復(fù)兩條線的電性tt(包括阻抗，分布電容等)相等時(shí)叫平衡。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18655—2002(用于保護(hù)車載接收機(jī)的無(wú)線電騷擾特性的限值及測(cè)量方法》是汽車及其零部件的電磁兼容性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，該標(biāo)準(zhǔn)于2002年2月22日批準(zhǔn)發(fā)布，2003年3月1日開(kāi)始實(shí)施，屬于國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，主要用于考察汽車及其零部件產(chǎn)生的各種電磁干擾對(duì)車內(nèi)無(wú)線電接收機(jī)的干擾程度，并以干擾限值形式加以限制。脈沖噪聲干擾引起移動(dòng)通信性能降級(jí)的評(píng)定方法道路車輛——靜電放電產(chǎn)生的電氣干擾（road vehicles—electrical disturbances from electrostatic discharge）CISPR 12 為分析點(diǎn)火系統(tǒng)的咆磁干擾特性，對(duì)點(diǎn)火過(guò)程中初級(jí)電路的瞬變電流和電壓進(jìn)行了仿真，并建立了次級(jí)同路火化塞放電等效電路模瓔，提出并計(jì)算了將商壓導(dǎo)線等效為甲．極天線時(shí)車內(nèi)的電場(chǎng)分布情況。點(diǎn)火系統(tǒng)電磁兼容性研究是目前眾多汽車乍產(chǎn)商和研究單位關(guān)注的重點(diǎn)。2．1點(diǎn)火系統(tǒng)傳導(dǎo)干擾的形成機(jī)理2．2 點(diǎn)火系統(tǒng)輻射電磁干擾的形成 由于點(diǎn)火系統(tǒng)的輻射電磁f擾是由具有高頻的脈沖點(diǎn)火電流引起的，所以我們先研究火花塞fnJ隙擊穿時(shí)的點(diǎn)火電流。 得到的汽車模型如圖6，車體的尺寸為4．4m1．8m1．1m(長(zhǎng)寬高)。當(dāng)頻率增大后，接負(fù)載的時(shí)候電場(chǎng)變化規(guī)律趨于一車載零部件與整車輻射發(fā)射的電磁兼容性分析國(guó)內(nèi)廠商往往不重視電磁兼容問(wèn)題，隨便拿一輛整車就來(lái)測(cè)試，結(jié)果整車測(cè)試不滿足要求?？紤]到整車測(cè)試時(shí)，車體表面距離天線10米距離，安裝在車中的零部件距離天線超過(guò)10米，并且還有車體屏蔽的影響。如果測(cè)試時(shí)的狀態(tài)完全不同于實(shí)車測(cè)試狀態(tài)，那么測(cè)得的數(shù)據(jù)是沒(méi)有說(shuō)服力的。經(jīng)過(guò)整改后，整車試驗(yàn)就可以順利通過(guò)。在實(shí)車狀態(tài)下，傳感器提供的方波信號(hào)有可能導(dǎo)致整車輻射發(fā)射測(cè)試超標(biāo)。其次，在發(fā)電機(jī)負(fù)載電流突變和整流時(shí)也會(huì)產(chǎn)生電磁波。屏蔽是抑制電磁波干擾的有效方法。結(jié)束語(yǔ)本文圍繞著汽車電子設(shè)備輻射發(fā)射的電磁兼容性問(wèn)題，從零部件和整車測(cè)試兩個(gè)方面，分析了零部件與整車之間的關(guān)系以及零部件測(cè)試中影響整車測(cè)試結(jié)果的因素。汽車電器的電磁兼容性就是指在汽車及其周圍空間中，在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，在可用的頻譜資源條件下，汽車本身以及周圍的用電設(shè)備可以共存，不致引起降級(jí)。根據(jù)電子電工學(xué)知識(shí)可得各電器的工作電壓為：式中：R——電源線電阻；r——搭鐵線電阻；U——支路電壓；I——支路電流。由圖3可知式中：μ0——真空導(dǎo)磁率；M12——兩回路間互感。它是一種30～1000MHz窄帶掃頻接收機(jī)，能在某一時(shí)刻接收某個(gè)頻率范圍內(nèi)的能量，記錄下不同頻段內(nèi)干擾的幅值。當(dāng)敏感性低時(shí)，抗擾性則強(qiáng)，足以防護(hù)電器電子產(chǎn)品免受其它系統(tǒng)有害輻射的影響。濾波器件應(yīng)直接由噪聲源搭鐵，使回路阻抗最小，有最佳濾波效果。合理布線，合理規(guī)劃線束，使大功率干擾電路應(yīng)盡可能緊靠負(fù)載，小功率敏感電路緊靠信號(hào)源，盡量分開(kāi)大功率電路和小功率電路，減小線束間感應(yīng)干擾和輻射干擾。點(diǎn)火裝置就是采用在高壓電路串入阻尼電阻有效削弱電火花產(chǎn)生的高頻振