【正文】 　　由于車內(nèi)電磁環(huán)境較為復(fù)雜，為避免電磁耦合產(chǎn)生相互干擾的隱患，在里程計布線方面，信號線與電源線盡量分開走線；里程計信號線雙絞，并將電纜的屏蔽層雙端接地；使之對鄰近導(dǎo)線或回路不產(chǎn)生干擾且可抑制磁場對弱信號回路可能造成的干擾。如果里程計抗擾性能設(shè)計不好，極易引起里程計信號的干擾。電感LL8對電源進(jìn)行濾波，濾波器、電容C11配合，可以過濾掉電源中的尖峰脈沖。這些干擾源是產(chǎn)生種瞬變電脈沖即可能通過電磁騷擾發(fā)射對環(huán)境中的其它設(shè)備造成干擾。如圖1這個電壓會出現(xiàn)在器件的柵極，本來偏置截止的器件就有可能導(dǎo)通。 功率模塊的電磁兼容性設(shè)計 功率模塊的優(yōu)化布局逆變器主電路在空間產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度隨輸入輸出母線中通過電流的強(qiáng)弱而變化，同時，功率模塊產(chǎn)生的空間交變電磁場強(qiáng)度隨其兩端電壓和電流突變的劇烈程度而變化。該濾波電容器由四個1500μF/450V的電解電容并聯(lián)構(gòu)成，通過電容支架固定，與功率模塊平行布置，電容器的正負(fù)極直接與輸入輸出母線相連。這就需要一種特殊的母線結(jié)構(gòu)來適應(yīng)大電流工作的低母線電感電路。3 車用逆變器主電路的電磁兼容性設(shè)計車用逆變器主電路主要由功率模塊，功率母線，濾波電容器，吸收電容和接觸器等組成。為達(dá)到以上目的，逆變器控制電路的接地設(shè)計中采取了以下幾項措施：1）地線分流，主要是通過結(jié)構(gòu)措施減少公共地阻抗造成的信號串?dāng)_，根據(jù)地線分流原則，將強(qiáng)電地線和弱電地線分線，數(shù)字電路地線和模擬電路地線分線，安全地、信號地和噪聲地分線。 控制電源的抗干擾設(shè)計控制電源的穩(wěn)定性對控制電路的穩(wěn)定工作至關(guān)重要。逆變器中各個電子部件、元器件都可能成為被干擾的敏感受擾設(shè)備。電機(jī)及其控制系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，而車用逆變器則是其核心。相連的線束上產(chǎn)生的傳導(dǎo)干擾，又引起較大的輻射干擾。除MCU模塊自身滿足EMC規(guī)范外，必須使這類關(guān)鍵元器件在保護(hù)距離以內(nèi)，達(dá)到優(yōu)良的電磁兼容性能，免受其它電器電子設(shè)備干擾。發(fā)動機(jī)火花塞的中心電極對殼體通過絕緣介質(zhì)構(gòu)成電容，中心電極本身又具有電感，這樣就形成一個LC振蕩回路，火花塞的導(dǎo)線起著天線作用，以電磁波形式向空間發(fā)射，電刷與換向器、滑環(huán)間的火花，喇叭、燈開關(guān)，機(jī)械式調(diào)節(jié)器、傳感器的觸點(diǎn)開關(guān)，由于各自回路LC的差異，～1000MHz之間。輸入輸出元件盡量隔遠(yuǎn)些，高頻元件間要防止分布參數(shù)造成相互干擾。若導(dǎo)線長度縮短為25mm，濾波電容效果提高80％。電磁敏感性（ElectroMagnetic Susceptibility）是指存在電磁騷擾的情況下，裝置設(shè)備或系統(tǒng)對自身性能降低的無作為能力。應(yīng)用頻譜分析儀進(jìn)行電磁兼容性分析研究，檢測電磁干擾直觀且可以定量。磁感應(yīng)干擾與兩回路長度LL2，導(dǎo)線間距離b相關(guān)。圖1為傳導(dǎo)干擾的電路原理圖。這就包含著2方面要求，其一是要求產(chǎn)品對外界的電磁干擾有一定的承受能力；其二是要求產(chǎn)品在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，該產(chǎn)品對周圍環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過一定的限度。在汽車電路中，檢測信號的輸入、控制信號的輸出，特別是在時序信號傳輸中，采用雙絞線有利于減小輻射發(fā)射。、 金屬屏蔽發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、火花塞等電器設(shè)備產(chǎn)生的火花，都能產(chǎn)生電磁波。在寬帶測試中干擾源主要是發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，其干擾來自點(diǎn)火系統(tǒng)次級電壓的高頻振蕩。顯然試驗中負(fù)載模擬的信號與實車信號不符。試想如果在零部件試驗時，加做一個連接實車天線的測試狀態(tài)就會發(fā)現(xiàn)了這個問題。 零部件測試狀態(tài)的選擇對整車測試產(chǎn)生的影響在零部件電磁兼容性測試時，特別要注意要盡量模擬實車使用的測試狀態(tài)。零部件測試位置及狀態(tài)的要求在這兩方面上與整車測試的要求略有不同。從而對汽車電磁兼容性設(shè)計具有一定的指導(dǎo)意義。終端接上負(fù)載電阻以后，電場幅值明顯減小，且隨距離變化電場變化較小，可見增人電阻對抑制點(diǎn)火噪聲在整個車內(nèi)都有明、顯的作用。此外車體為曲面結(jié)構(gòu)，在仿真過程中采用丫分塊的多個平面方法來構(gòu)造曲面結(jié)構(gòu)。由Rompe—Weizel理論可知【61，火花電阻rg是一個隨時問變化的量，當(dāng)火花間隙被擊穿后，它的值隨時間變化。為避免這種影響，現(xiàn)代汽車多采用IGBT(絕緣柵雙極晶體管)控制點(diǎn)火時序，并采用TVS(瞬變電壓抑制二極管)保護(hù)控制電路，以保證點(diǎn)火時刻更加精確，同時要求蓄電池搭鐵與電容器可靠連接，以減少觸點(diǎn)放電產(chǎn)生電磁干擾。 點(diǎn)火系統(tǒng)的傳導(dǎo)干擾主要是由于點(diǎn)火開關(guān)閉合后一次回路中電流增大到一定值時觸點(diǎn)斷開引起電流迅速下降而引起的，點(diǎn)火系統(tǒng)一次側(cè)電路如圖2所示。該電動勢使火花塞問隙擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)氣缸中的混和氣體。高頻電磁輻射對車內(nèi)電子控制單元(ECU)也可能產(chǎn)生較大影響，從而對汽車的監(jiān)控等安全性方面產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。 28400NDS0229/汽車點(diǎn)火系統(tǒng)電磁干擾的仿真研究摘要：點(diǎn)火系統(tǒng)作為車內(nèi)最主要的電磁f擾源，點(diǎn)火時初級酬路的瞬變電壓引起的傳導(dǎo)十?dāng)_將對蓄電池電壓造成沖擊，并通過導(dǎo)線f擾車內(nèi)ECU和其它電子設(shè)備的正常1二作，同時火花摩擊穿時的高頻火花噪聲將對車內(nèi)外的電磁環(huán)境造成極強(qiáng)的輻射r：擾。BMWGS 95002Electromagnetic Compatibility (EMC) Requirements and Tests PorscheAV EMC ENPorsche EMC Requiremnets DaimlerChrysler SAE J551道路車輛——由傳導(dǎo)和耦合產(chǎn)生的電氣干擾（road vehicles—electrical disturbances by conduction and coupling）ISO TR 1O6O機(jī)動車電子電器組件的電磁輻射術(shù)抗擾性限值和測量方法GB／T15152—94但與發(fā)達(dá)國家相比，還有待進(jìn)一步研究完善。國際上各大汽車公司都有自己的企業(yè)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，如美國福特公司、通用公司，德國大眾、寶馬、梅塞德斯一奔馳公司，法國的標(biāo)致一雪鐵龍公司等，其企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格很多。平衡技術(shù)是一種消除串音干擾的有效措施。這種措施有較好的防干擾效果，但裝置復(fù)雜，成本高，并且會增大高壓電路的分布電容，影響點(diǎn)火性能?！　?)金屬屏蔽?！　?)阻尼電阻。 無論是汽車內(nèi)部還是外部的電磁干擾對車用電子設(shè)備尤其是車用ECU(電控單元)影響都很大，這些電磁干擾會嚴(yán)重影響汽車電子設(shè)備的工作性能。汽車電磁干擾防止措施及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)汽車防止電磁干擾的措施眾所周知，半導(dǎo)體元件對脈動電壓非常敏感，當(dāng)瞬變電壓值超過其電壓值時，半導(dǎo)體元件會被擊穿而損壞，而脈沖信號一旦被ECU(電控單元)誤認(rèn)為輸入信號便會使電子設(shè)備做出錯誤的判斷，以至產(chǎn)生故障。在點(diǎn)火裝置的高壓電路中，串入阻尼電阻，削弱火花產(chǎn)生的干擾電磁波。發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、火花塞等電器設(shè)備產(chǎn)生的火花，都能產(chǎn)生電磁波。因此，一般只用在特殊需要的汽車上。信號的往復(fù)兩條線的電性tt(包括阻抗，分布電容等)相等時叫平衡。國家標(biāo)準(zhǔn)GB18655—2002(用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限值及測量方法》是汽車及其零部件的電磁兼容性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，該標(biāo)準(zhǔn)于2002年2月22日批準(zhǔn)發(fā)布，2003年3月1日開始實施，屬于國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，主要用于考察汽車及其零部件產(chǎn)生的各種電磁干擾對車內(nèi)無線電接收機(jī)的干擾程度，并以干擾限值形式加以限制。脈沖噪聲干擾引起移動通信性能降級的評定方法道路車輛——靜電放電產(chǎn)生的電氣干擾（road vehicles—electrical disturbances from electrostatic discharge）CISPR 12 為分析點(diǎn)火系統(tǒng)的咆磁干擾特性，對點(diǎn)火過程中初級電路的瞬變電流和電壓進(jìn)行了仿真，并建立了次級同路火化塞放電等效電路模瓔，提出并計算了將商壓導(dǎo)線等效為甲．極天線時車內(nèi)的電場分布情況。點(diǎn)火系統(tǒng)電磁兼容性研究是目前眾多汽車乍產(chǎn)商和研究單位關(guān)注的重點(diǎn)。2．1點(diǎn)火系統(tǒng)傳導(dǎo)干擾的形成機(jī)理2．2 點(diǎn)火系統(tǒng)輻射電磁干擾的形成 由于點(diǎn)火系統(tǒng)的輻射電磁f擾是由具有高頻的脈沖點(diǎn)火電流引起的，所以我們先研究火花塞fnJ隙擊穿時的點(diǎn)火電流。 得到的汽車模型如圖6，車體的尺寸為4．4m1．8m1．1m(長寬高)。當(dāng)頻率增大后，接負(fù)載的時候電場變化規(guī)律趨于一車載零部件與整車輻射發(fā)射的電磁兼容性分析國內(nèi)廠商往往不重視電磁兼容問題，隨便拿一輛整車就來測試，結(jié)果整車測試不滿足要求?？紤]到整車測試時，車體表面距離天線10米距離，安裝在車中的零部件距離天線超過10米，并且還有車體屏蔽的影響。如果測試時的狀態(tài)完全不同于實車測試狀態(tài)，那么測得的數(shù)據(jù)是沒有說服力的。經(jīng)過整改后，整車試驗就可以順利通過。在實車狀態(tài)下，傳感器提供的方波信號有可能導(dǎo)致整車輻射發(fā)射測試超標(biāo)。其次，在發(fā)電機(jī)負(fù)載電流突變和整流時也會產(chǎn)生電磁波。屏蔽是抑制電磁波干擾的有效方法。結(jié)束語本文圍繞著汽車電子設(shè)備輻射發(fā)射的電磁兼容性問題，從零部件和整車測試兩個方面，分析了零部件與整車之間的關(guān)系以及零部件測試中影響整車測試結(jié)果的因素。汽車電器的電磁兼容性就是指在汽車及其周圍空間中，在運(yùn)行時間內(nèi)，在可用的頻譜資源條件下，汽車本身以及周圍的用電設(shè)備可以共存，不致引起降級。根據(jù)電子電工學(xué)知識可得各電器的工作電壓為：式中：R——電源線電阻；r——搭鐵線電阻；U——支路電壓；I——支路電流。由圖3可知式中：μ0——真空導(dǎo)磁率；M12——兩回路間互感。它是一種30～1000MHz窄帶掃頻接收機(jī)，能在某一時刻接收某個頻率范圍內(nèi)的能量，記錄下不同頻段內(nèi)干擾的幅值。當(dāng)敏感性低時，抗擾性則強(qiáng)，足以防護(hù)電器電子產(chǎn)品免受其它系統(tǒng)有害輻射的影響。濾波器件應(yīng)直接由噪聲源搭鐵，使回路阻抗最小，有最佳濾波效果。合理布線，合理規(guī)劃線束，使大功率干擾電路應(yīng)盡可能緊靠負(fù)載，小功率敏感電路緊靠信號源，盡量分開大功率電路和小功率電路，減小線束間感應(yīng)干擾和輻射干擾。點(diǎn)火裝置就是采用在高壓電路串入阻尼電阻有效削弱電火花產(chǎn)生的高頻振