【正文】 場輻射強(qiáng)度的限值和測量方法寬帶頻率9kHz～30MHzGB14023—20002／3輪式車輛（wheeled vehicles）2000／2／EC GMW3100General Specification for Electrical/Electronic Components and Subsystems。 由于實際車體的結(jié)構(gòu)非常緊湊，對電磁仿真而言，車燈、后視鏡、排氣管以及連接處的縫隙和孑L洞的建模非常復(fù)雜。4結(jié)論1 零部件輻射發(fā)射測試對整車輻射發(fā)射測試產(chǎn)生的影響 汽車的零部件測試與整車測試的關(guān)系大部分車輛出口都是以整車出口的行形式，電磁兼容性目擊認(rèn)證主要是考察整車電磁兼容測試結(jié)果。同軸電纜屏蔽效果遠(yuǎn)好于普通車載天線。測試分為寬、窄帶測試狀態(tài)。、 在不影響數(shù)據(jù)正確性的基礎(chǔ)上減小信號幅值即降低信噪比，對于過強(qiáng)的傳感器信號（如溫度信號、通訊信號等），采用調(diào)節(jié)衰減，減小信號幅度的方式減小輻射的干擾。當(dāng)設(shè)備和導(dǎo)線的長度比波長短時，主要的問題是傳導(dǎo)干擾；當(dāng)它們的尺寸比波長長時，主要的問題是輻射干擾。相連的線束造成電器間彼此傳導(dǎo)干擾；相鄰的導(dǎo)線間會有感應(yīng)干擾；因為天線效應(yīng)，不相鄰導(dǎo)體間又存在著輻射干擾。但汽車鋼制車體總是作為直流電源回到負(fù)極的電路，既作為搭鐵線，又是射頻阻抗較小的信號回流線。用無刷直流電動機(jī)做刮水電動機(jī)，采用霍爾元件做位置傳感器，脈寬調(diào)制（PWM）變頻調(diào)速，在掃頻儀上可以看到3～18次的高次諧波干擾。然后有針對性地采取措施，就可以消除或抑制電磁干擾?？刂齐娐稰CB的線路設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：1）根據(jù)電路功能要求，按功率大小，信號強(qiáng)弱與性質(zhì)等因素，進(jìn)行分區(qū)布置，以削弱它們之間的相互干擾；2）本著減小導(dǎo)線的引線電感和導(dǎo)線間分布電容的原則，盡量減小導(dǎo)線的平行布線；3）在考慮安全的條件下，電源線應(yīng)盡可能靠近地線，并遠(yuǎn)離信號線，以減小差模輻射的環(huán)面積，也有助于減小電路的交擾；4）信號線盡量靠近地線，信號線之間布線垂直，并遠(yuǎn)離大電流信號線及電源線；5）模擬地、數(shù)字地、電源地等各自分開走，自成系統(tǒng)，然后輻射狀地匯集到一個公共接地點。浪涌電壓的能量與LsIC2成比例（Ls是母線的寄生電感，IC是模塊工作電流）。 通過相關(guān)計算。因而，在實際的汽車電器設(shè)計中，電磁兼容設(shè)計通常成為設(shè)計成敗的關(guān)鍵。采用上術(shù)濾波措施后，試驗時用示波器觀察電源線上的強(qiáng)加耦合脈沖干擾，毛刺信號明顯變小?！　D6　　圖7　　實踐證明，單穩(wěn)電路和D型觸發(fā)器的設(shè)計，使電路的抗外界電磁干擾能力明顯加強(qiáng)，大大提高了產(chǎn)品的可靠性能?！　∥覀儾扇⑿盘栐陔娐分袉为毺幚?，用單穩(wěn)電路設(shè)計來提高里程計的抗干擾能力，具體電路如圖6?！　檫M(jìn)一步驗證脈沖干擾的傳播途徑，將里程計在實驗室里單獨供電，并通過耦合網(wǎng)絡(luò)分別對里程計的電源線、信號采集線耦合脈沖干擾信號，發(fā)現(xiàn)計數(shù)信號均受到干擾，尤其信號采集線上最為明顯，影響精度較大。這里采取了兩種措施：1）下橋臂每個柵極驅(qū)動電路都采用了分離絕緣措施，且各自的電源零線接在功率模塊的輔助端子上，不與主電流共用電流支路，以消除接地回路噪聲問題； 2）在功率關(guān)斷期間，使用了負(fù)的反向偏置電壓，以避免噪聲干擾。 吸收電路設(shè)計電壓控制型功率模塊工作頻率很高，很小的線路電感就可能引起很高的尖峰電壓，因而，其吸收電路功能側(cè)重于對開關(guān)過程中過電壓的吸收。因此，對逆變器主電路的電磁兼容性作了詳細(xì)的設(shè)計?？刂齐娫吹碾姶偶嫒菪栽O(shè)計主要采取了以下幾種措施：1）盡可能地縮短輸入輸出連線，并相互絞合，以減小“天線”效應(yīng)；2）盡可能地縮短電源輸出端與負(fù)載間的距離，并增大連接導(dǎo)線的截面積，以減小連接電阻對負(fù)載調(diào)整率的影響；3）在控制電源進(jìn)線接電源濾波器，此濾波器采用了雙L型濾波，可有效減小由電源進(jìn)線引入的傳導(dǎo)干擾；4）在模塊電源輸入端安裝維持電容，其作用是防止在模塊出現(xiàn)輸入短路故障或其它導(dǎo)致輸入母線電壓瞬間跌落的意外時，維持電容可在一定時間內(nèi)給模塊提供維持電壓，另外，還可吸收模塊輸入端的電壓尖峰；5）由于電源及其輸出配電線都會有一定的輸出電阻和輸出電感存在，因此，在高速的模擬電路和數(shù)字電路的負(fù)載上并聯(lián)去耦電容；同時在負(fù)載上還并聯(lián)旁路電容，以獲得對中頻和高頻干擾信號的旁路作用，從而防止多個負(fù)載之間的相互干擾。因此，為使逆變器穩(wěn)定工作，其電磁兼容性設(shè)計就顯得十分重要。下面對2種汽車電器產(chǎn)品采用綜合改進(jìn)措施前后的干擾波形圖進(jìn)行對比。經(jīng)過濾波的電源線要盡量遠(yuǎn)離各種信號線，以防高頻信號耦合到電源線，造成傳導(dǎo)發(fā)射超標(biāo)。曾有EMC=EMI+EMS這樣一個模擬的公式，表示電磁兼容性是研究降低電磁干擾和降低電磁敏感性，即增強(qiáng)抗干擾能力的。降低U2，在于增大b和減小回路面積來減小M12，或減低電壓變化率。二、電磁干擾的來源、傳播途徑及檢測（一）電磁干擾的來源汽車電器設(shè)備受到的電磁干擾的來源常分為3種：周圍高壓變電所輸電線、大功率無線電發(fā)射基站、行駛中相距較近的汽車、雷電、太陽黑子輻射的車外電磁干擾；由于行駛時車體與空氣高速摩擦，在車體上形成不均勻分布的靜電而產(chǎn)生的車體靜電干擾；點火系統(tǒng)產(chǎn)生的車內(nèi)電磁干擾等高頻輻射干擾。為了有效發(fā)揮屏蔽體的屏蔽作用，還應(yīng)注意屏蔽體的有效搭鐵。如果在部件試驗中發(fā)現(xiàn)此類問題，對信號波形進(jìn)行處理，就會避免整車超標(biāo)的發(fā)生。例如：在一次整車測試中出現(xiàn)窄帶測試結(jié)果超標(biāo)現(xiàn)象，經(jīng)查證發(fā)現(xiàn)是車載收放機(jī)超標(biāo)。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，國內(nèi)許多汽車廠商開拓國外市場。致，電場幅值／ff微弱的增加．而終端開路的情況下電場總體變化趨勢相同，幅值在不間距離處變化較大。將火花塞作為一植入電阻的同軸電容器，其物理模型結(jié)構(gòu)及尺寸如圖4”J。圍外已經(jīng)對點火噪聲進(jìn)行了系統(tǒng)的測試并開始了電磁兼容性預(yù)測研究。 伴隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的進(jìn)步以及汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上使用越來越多的電子產(chǎn)品，這些電子產(chǎn)品在增加汽車的經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性的同時，也汽車的電磁兼容問題變得更為復(fù)雜，從而使得汽車電磁兼容成為現(xiàn)代汽車設(shè)計中必須考慮的『口J題?。DC 10613Vehicles EMCDC 10614Components EMCDC 10615Components Electric FordESXW7T1A278ACFord Motor Company Electronic Component EMC Requirements amp。車輛、機(jī)動船和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法（Vehicles，boats，and internal bustion engine driven devices radio disturbance characteristics limits and methods of measurement）CISPR 25該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了0．15～1 000 MHz頻率范圍的無線電干擾限值和測量方法，適用于任何車輛和大型裝置及其電子或電器零部件，其限值用于保護(hù)車載接收機(jī)免受同車內(nèi)的零部件或電子模塊產(chǎn)生的電磁干擾。 　　5)感抗型高壓阻尼線。阻尼電阻值越大，抑制效果越好。因此，為了防止異?，F(xiàn)象發(fā)生且允許汽車電子設(shè)備在這種環(huán)境下正常工作，要求在現(xiàn)代汽車上采用一些防干擾措施，以保證車用電子設(shè)備的正常工作。模塊中的數(shù)字搭鐵與模擬搭鐵分開，工作搭鐵與安全搭鐵一點連接。這樣就使這些電器因工作火花而發(fā)射的電磁波，在金屬屏蔽內(nèi)感應(yīng)寄生電流，產(chǎn)生焦耳熱而耗散，從而起到防干擾的作用。汽車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)簡介 我國吸收了發(fā)達(dá)工業(yè)國家的經(jīng)驗，也已經(jīng)制訂了汽車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定了測量方法及最大干擾的允許值。道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾——零部件測試法（Road ISO vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy —Component test methods）ISO 7637標(biāo)準(zhǔn)號標(biāo)準(zhǔn)名稱傳導(dǎo)干擾不僅對蓄電池電壓造成沖擊，同時還可通過電源線傳到車內(nèi)其他電子設(shè)備。二次繞組在互感的作用下產(chǎn)生與匝比成正比的高達(dá)15—20kV的高壓電動勢u：一。線圈電壓波形受到C．反復(fù)充放電影響是一個振蕩衰減曲線，最大幅值可達(dá)到4V，這個波動的電壓將通過導(dǎo)線直接耦合到ECU、車載娛樂系統(tǒng)、ABS等電子設(shè)備，對其形成干擾。、k和cL分別為次級點火線幽的電阻、電感和寄生電容。3 輻射計算模型及仿真分析 從圖8中可以看}l{沿車身軸向的電場幅值與高壓導(dǎo)線距離有直接的關(guān)系，當(dāng)終端開路時先是逐漸加大，到0．6m左右達(dá)到最大值，然后開始下降。并對車內(nèi)敏感電子設(shè)備的安裝提出了建議。所以從測試角度來說，零部件只要控制好輻射發(fā)射、做好輻射抗繞度的抑制就可以通過整車測試。在進(jìn)行組合儀表的測試中，往往通過連接阻性負(fù)載來模擬信號，測試結(jié)果滿足要求。、并聯(lián)電容在可能產(chǎn)生火花的開關(guān)或觸點處并聯(lián)電容，；。電磁兼容性（EMC，ElectroMagnetic Compatibility）是指電器電子產(chǎn)品能在電磁環(huán)境中正常工作，并不對該環(huán)境中其它產(chǎn)品產(chǎn)生過量的電磁干擾（EMI，ElectroMagnetic Interference）。減小U2，應(yīng)從降低C12和R或增大C20入手，即增大導(dǎo)線間距離或改變電器導(dǎo)線間介電參數(shù)。（一）電磁兼容性要面對的問題汽車電器電磁兼容性需要面對的3個技術(shù)問題是：①探討電器產(chǎn)生的電磁輻射（EME）并控制為最?。虎陔娫措妷旱乃沧?，車燈、起動機(jī)等重負(fù)載和感性負(fù)載引起的瞬態(tài)干擾是如何惡化汽車的電磁環(huán)境的；③如何把電磁敏感性（EMS）降低到最小。低頻電路的搭鐵，應(yīng)盡量采用單點并聯(lián)搭鐵；高頻電路宜多點串聯(lián)搭鐵，搭鐵線短而粗，更有效抑制長搭鐵走線產(chǎn)生的共模干擾。當(dāng)今汽車設(shè)計中都有一個高度集成的微控制器MCU，它用來完成大量的計算并實現(xiàn)有關(guān)車輛運(yùn)行的控制，包括發(fā)動機(jī)管理和制動控