【正文】 Components EMCDC 10615Components Electric FordESXW7T1A278ACFord Motor Company Electronic Component EMC Requirements amp。公司名稱整車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)2／3輪式車輛（wheeled vehicles）2000／2／EC車輛、機(jī)動(dòng)船和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法（Vehicles，boats，and internal bustion engine driven devices radio disturbance characteristics limits and methods of measurement）CISPR 25道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾——整車測(cè)試法（Road vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy—Vehicle test methods）ISO 11452GB／T14024—92用于保護(hù)車載接收機(jī)的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法GB／T18387—2001電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法寬帶頻率9kHz～30MHzGB14023—2000該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了0．15～1 000 MHz頻率范圍的無(wú)線電干擾限值和測(cè)量方法，適用于任何車輛和大型裝置及其電子或電器零部件，其限值用于保護(hù)車載接收機(jī)免受同車內(nèi)的零部件或電子模塊產(chǎn)生的電磁干擾。汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 同時(shí)，為避免提高幅值的信號(hào)成為干擾源，應(yīng)采用平衡線傳輸。在汽車電路中，檢測(cè)信號(hào)的輸入、控制信號(hào)的輸出，特別是在時(shí)序信號(hào)傳輸中，通常采用雙絞線作為平衡線，雙絞線的螺距要小，長(zhǎng)度要盡量短。根據(jù)信號(hào)與干擾信號(hào)之間的頻率差別，可以采用不同性能的濾波器，抑制干擾信號(hào)，提高信噪比?！　?)感抗型高壓阻尼線。汽車電器中的導(dǎo)線也用密織的金屬網(wǎng)或金屬導(dǎo)管套起來(lái)，并將其搭鐵。屏蔽是抑制電磁波干擾的有效方法?！　?)并聯(lián)電容器。阻尼電阻值越大，抑制效果越好。為避免干擾，應(yīng)先將電源(汽車在行駛過程中主要由發(fā)電機(jī)供電)傳輸?shù)礁鱾€(gè)模塊，而后分別進(jìn)行整流、濾波、穩(wěn)壓、供電。 抗干擾的基本技術(shù)一是消除干擾源，二是防止干擾信號(hào)的串人。因此，為了防止異?，F(xiàn)象發(fā)生且允許汽車電子設(shè)備在這種環(huán)境下正常工作，要求在現(xiàn)代汽車上采用一些防干擾措施，以保證車用電子設(shè)備的正常工作。下面介紹幾種提高汽車電子設(shè)備抗干擾性能和抑制其產(chǎn)生電磁干擾的基本技術(shù)。模塊中的數(shù)字搭鐵與模擬搭鐵分開，工作搭鐵與安全搭鐵一點(diǎn)連接。但阻尼電阻太大，又會(huì)減少火花塞電極間的火花能量。在可能產(chǎn)生火花處并聯(lián)電容器，如在調(diào)節(jié)器的“電池”接柱與“搭鐵”之間和發(fā)電機(jī)“電樞”接柱與“搭鐵”之間并聯(lián)0．2～0．8 的電容器；在水溫表和機(jī)油壓力表的傳感器觸點(diǎn)間并聯(lián)0．1～0．2 的電容器；在閃光繼電器和電喇叭的觸點(diǎn)處并聯(lián)0．5 F電容器等。屏蔽電場(chǎng)或磁場(chǎng)時(shí)，可選用銅、鋁、鋼等導(dǎo)電率高的材料作屏蔽體。這樣就使這些電器因工作火花而發(fā)射的電磁波，在金屬屏蔽內(nèi)感應(yīng)寄生電流，產(chǎn)生焦耳熱而耗散，從而起到防干擾的作用。目前國(guó)內(nèi)外多采用高壓阻尼線，其線心是用牽0．1 rnlTl的鎳鉻鉬絲繞成，相當(dāng)于電感、電容及電阻三者的復(fù)合體，抑制效果比集中電阻的效果更好。　　7)采用平衡技術(shù)。　　8)提高信號(hào)幅值。汽車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介國(guó)外對(duì)汽車的電磁兼容問題非常重視，很早就開始了電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作，目前已經(jīng)形成了較為完善的汽車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)體系。 我國(guó)吸收了發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，也已經(jīng)制訂了汽車電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定了測(cè)量方法及最大干擾的允許值。附表：表1車輛、機(jī)動(dòng)船和由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法GB／T17619—1998內(nèi)燃機(jī)電站無(wú)線電干擾特性的測(cè)量方法及允許值 傳導(dǎo)干擾表2道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾——零部件測(cè)試法（Road ISO vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy —Component test methods）ISO 7637用于保護(hù)用在車輛、機(jī)動(dòng)船和裝置上車載接受機(jī)的無(wú)線電騷擾特性的限值和測(cè)量方法（Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles，boats and on devices）歐洲標(biāo)準(zhǔn)95／54／EC森林和農(nóng)用拖拉機(jī)（Forestry and agricultural Tractors）美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)SAE J1113標(biāo)準(zhǔn)號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱 Test Procedures. General Motors GMW3097General Specification for Electrical/Electronic Components and Subsystems。 Electromagnetic Compatibility: Verification Part LotusLotus Engineering Standard: Electromagnetic Compatibility Nissan 關(guān)鍵詞：汽車點(diǎn)火系統(tǒng)；電磁f擾；點(diǎn)火線圈；火花塞；島JK導(dǎo)線l 引言點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車內(nèi)最主要的電磁。 在1906年，人們就發(fā)現(xiàn)道路E行駛的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)周圍的無(wú)線電收音機(jī)產(chǎn)生干擾，從而提出塒汽車點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁十?dāng)_加以限制。傳導(dǎo)干擾不僅對(duì)蓄電池電壓造成沖擊，同時(shí)還可通過電源線傳到車內(nèi)其他電子設(shè)備。我國(guó)起步較晚，目前主要還集中于對(duì)電磁噪聲的測(cè)試，因此對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的干擾特性進(jìn)行仿真研究能有效改進(jìn)汽車整體的電磁兼容性設(shè)汁舊J。 當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，分電器連同凸輪在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)交替地使斷電器觸點(diǎn)打開與閉合。二次繞組在互感的作用下產(chǎn)生與匝比成正比的高達(dá)15—20kV的高壓電動(dòng)勢(shì)u：一。線圈電壓波形受到C．反復(fù)充放電影響是一個(gè)振蕩衰減曲線，最大幅值可達(dá)到4V，這個(gè)波動(dòng)的電壓將通過導(dǎo)線直接耦合到ECU、車載娛樂系統(tǒng)、ABS等電子設(shè)備，對(duì)其形成干擾。當(dāng)火花塞的電極問隙被擊穿時(shí)，根據(jù)模型建立的次級(jí)同路等效電路如圖5所示”j。 其中，e、c。、k和cL分別為次級(jí)點(diǎn)火線幽的電阻、電感和寄生電容。 可以通過火花塞尺寸和火花塞的間隙擊穿電壓近似計(jì)算得到。3 輻射計(jì)算模型及仿真分析對(duì)此進(jìn)行了必要的簡(jiǎn)化。 從圖8中可以看}l{沿車身軸向的電場(chǎng)幅值與高壓導(dǎo)線距離有直接的關(guān)系，當(dāng)終端開路時(shí)先是逐漸加大，到0．6m左右達(dá)到最大值，然后開始下降。當(dāng)頻率依次增加以后，可以看副電磁干擾隨之加大，400MHz和600MHz時(shí)電場(chǎng)變化趨勢(shì)基本一致，幅值略微加大。并對(duì)車內(nèi)敏感電子設(shè)備的安裝提出了建議。伴隨著大量整車的出口，同時(shí)面臨通過電磁兼容性產(chǎn)品強(qiáng)制認(rèn)證的問題。整車測(cè)試主要包括兩方面內(nèi)容，即輻射發(fā)射和輻射抗擾度。零部件測(cè)試內(nèi)容往往比整車測(cè)試項(xiàng)目豐富的多，包括瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度、靜電放電、輻射抗擾度、傳導(dǎo)抗擾度、輻射發(fā)射、傳導(dǎo)發(fā)射以及特殊波形的干擾等。所以從測(cè)試角度來(lái)說，零部件只要控制好輻射發(fā)射、做好輻射抗繞度的抑制就可以通過整車測(cè)試。由于收放機(jī)FM調(diào)頻振蕩器能量較大，混頻后形成干擾通過空間、線纜耦合的方式進(jìn)入車載天線饋線，從天線端口輻射發(fā)射出來(lái)。所以振蕩器輻射的能量被屏蔽未被測(cè)到。經(jīng)查證發(fā)現(xiàn)是一些負(fù)載造成的，負(fù)載工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定波形的信號(hào)，在傳輸線纜較長(zhǎng)的情況下，就會(huì)造成輻射發(fā)射。在進(jìn)行組合儀表的測(cè)試中，往往通過連接阻性負(fù)載來(lái)模擬信號(hào)，測(cè)試結(jié)果滿足要求。2 影響整車測(cè)試結(jié)果的干擾源汽車中的電器設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾是由于，汽車上使用的電子產(chǎn)品中有許多導(dǎo)線、線圈和帶有觸點(diǎn)的電器。在窄帶測(cè)試中的干擾源主要是車載ECU、總線控制器、排放控制器等電控系統(tǒng)中微處理器的主頻及其高次諧波帶來(lái)的窄帶輻射干擾（圖1）。汽車電器產(chǎn)生的干擾電磁波會(huì)通過汽車導(dǎo)線直接輸入無(wú)線電設(shè)備和電子設(shè)備內(nèi)部的，或者通過天線（如點(diǎn)火系高壓線、設(shè)備中較長(zhǎng)的線纜、芯片管腳）輸入無(wú)線電設(shè)備內(nèi)部。、并聯(lián)電容在可能產(chǎn)生火花的開關(guān)或觸點(diǎn)處并聯(lián)電容，；。汽車電器中的有較大輻射的導(dǎo)線可以用密織的金屬網(wǎng)或金屬導(dǎo)管套起來(lái)，并將其搭鐵。、 盡量采用雙絞線信號(hào)的往復(fù)兩條線的電性能（包括阻抗，分布電容等）相等時(shí)建議將兩條線雙絞。本文的分析，對(duì)試驗(yàn)委托方正確認(rèn)識(shí)整車試驗(yàn)有一定的參考價(jià)值。電磁兼容性（EMC，ElectroMagnetic Compatibility）是指電器電子產(chǎn)品能在電磁環(huán)境中正常工作，并不對(duì)該環(huán)境中其它產(chǎn)品產(chǎn)生過量的電磁干擾（EMI，ElectroMagnetic Interference）。電動(dòng)機(jī)電刷換向火花的電磁輻射，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)和各種開關(guān)工作時(shí)放電干擾等，都是汽車電器設(shè)備電磁干擾的來(lái)源。（三）3 類干擾分述如下，共電源線，共搭鐵線。降低電器間相互干擾，必須減小R、r和I。減小U2，應(yīng)從降低C12和R或增大C20入手，即增大導(dǎo)線間距離或改變電器導(dǎo)線間介電參數(shù)。，因而線束的輻射干擾是最嚴(yán)重的一種。因而電磁干擾綜合著3種途徑，覆蓋較寬的干擾頻率。常常只能數(shù)臺(tái)同時(shí)啟用進(jìn)行觀測(cè)分析。（一）電磁兼容性要面對(duì)的問題汽車電器電磁兼容性需要面對(duì)的3個(gè)技術(shù)問題是：①探討電器產(chǎn)生的電磁輻射（EME）并控制為最??；②電源電壓的瞬變，車燈、起動(dòng)機(jī)等重負(fù)載和感性負(fù)載引起的瞬態(tài)干擾是如何惡化汽車的電磁環(huán)境的；③如何