【正文】 Components EMCDC 10615Components Electric FordESXW7T1A278ACFord Motor Company Electronic Component EMC Requirements amp。公司名稱整車的測試標準2／3輪式車輛（wheeled vehicles）2000／2／EC車輛、機動船和內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法（Vehicles，boats，and internal bustion engine driven devices radio disturbance characteristics limits and methods of measurement）CISPR 25道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾——整車測試法（Road vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy—Vehicle test methods）ISO 11452GB／T14024—92用于保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法GB／T18387—2001電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法寬帶頻率9kHz～30MHzGB14023—2000該標準規(guī)定了0．15～1 000 MHz頻率范圍的無線電干擾限值和測量方法，適用于任何車輛和大型裝置及其電子或電器零部件，其限值用于保護車載接收機免受同車內(nèi)的零部件或電子模塊產(chǎn)生的電磁干擾。汽車電磁兼容標準分為國際標準、國家標準和企業(yè)標準。 同時，為避免提高幅值的信號成為干擾源，應(yīng)采用平衡線傳輸。在汽車電路中，檢測信號的輸入、控制信號的輸出，特別是在時序信號傳輸中，通常采用雙絞線作為平衡線，雙絞線的螺距要小，長度要盡量短。根據(jù)信號與干擾信號之間的頻率差別，可以采用不同性能的濾波器，抑制干擾信號，提高信噪比?！　?)感抗型高壓阻尼線。汽車電器中的導(dǎo)線也用密織的金屬網(wǎng)或金屬導(dǎo)管套起來，并將其搭鐵。屏蔽是抑制電磁波干擾的有效方法?！　?)并聯(lián)電容器。阻尼電阻值越大，抑制效果越好。為避免干擾，應(yīng)先將電源(汽車在行駛過程中主要由發(fā)電機供電)傳輸?shù)礁鱾€模塊，而后分別進行整流、濾波、穩(wěn)壓、供電。 抗干擾的基本技術(shù)一是消除干擾源，二是防止干擾信號的串人。因此，為了防止異?，F(xiàn)象發(fā)生且允許汽車電子設(shè)備在這種環(huán)境下正常工作，要求在現(xiàn)代汽車上采用一些防干擾措施，以保證車用電子設(shè)備的正常工作。下面介紹幾種提高汽車電子設(shè)備抗干擾性能和抑制其產(chǎn)生電磁干擾的基本技術(shù)。模塊中的數(shù)字搭鐵與模擬搭鐵分開，工作搭鐵與安全搭鐵一點連接。但阻尼電阻太大，又會減少火花塞電極間的火花能量。在可能產(chǎn)生火花處并聯(lián)電容器，如在調(diào)節(jié)器的“電池”接柱與“搭鐵”之間和發(fā)電機“電樞”接柱與“搭鐵”之間并聯(lián)0．2～0．8 的電容器；在水溫表和機油壓力表的傳感器觸點間并聯(lián)0．1～0．2 的電容器；在閃光繼電器和電喇叭的觸點處并聯(lián)0．5 F電容器等。屏蔽電場或磁場時，可選用銅、鋁、鋼等導(dǎo)電率高的材料作屏蔽體。這樣就使這些電器因工作火花而發(fā)射的電磁波，在金屬屏蔽內(nèi)感應(yīng)寄生電流，產(chǎn)生焦耳熱而耗散，從而起到防干擾的作用。目前國內(nèi)外多采用高壓阻尼線，其線心是用牽0．1 rnlTl的鎳鉻鉬絲繞成，相當于電感、電容及電阻三者的復(fù)合體，抑制效果比集中電阻的效果更好?！　?)采用平衡技術(shù)?！　?)提高信號幅值。汽車電磁兼容性標準簡介國外對汽車的電磁兼容問題非常重視，很早就開始了電磁兼容性標準的制訂工作，目前已經(jīng)形成了較為完善的汽車電磁兼容性標準體系。 我國吸收了發(fā)達工業(yè)國家的經(jīng)驗，也已經(jīng)制訂了汽車電磁兼容性標準，明確規(guī)定了測量方法及最大干擾的允許值。附表：表1車輛、機動船和由火花點火發(fā)動機驅(qū)動的裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法GB／T17619—1998內(nèi)燃機電站無線電干擾特性的測量方法及允許值 傳導(dǎo)干擾表2道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾——零部件測試法（Road ISO vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy —Component test methods）ISO 7637用于保護用在車輛、機動船和裝置上車載接受機的無線電騷擾特性的限值和測量方法（Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles，boats and on devices）歐洲標準95／54／EC森林和農(nóng)用拖拉機（Forestry and agricultural Tractors）美國標準SAE J1113標準號標準名稱 Test Procedures. General Motors GMW3097General Specification for Electrical/Electronic Components and Subsystems。 Electromagnetic Compatibility: Verification Part LotusLotus Engineering Standard: Electromagnetic Compatibility Nissan 關(guān)鍵詞：汽車點火系統(tǒng)；電磁f擾；點火線圈；火花塞；島JK導(dǎo)線l 引言點火系統(tǒng)是汽車內(nèi)最主要的電磁。 在1906年，人們就發(fā)現(xiàn)道路E行駛的汽車發(fā)動機對周圍的無線電收音機產(chǎn)生干擾，從而提出塒汽車點火系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁十擾加以限制。傳導(dǎo)干擾不僅對蓄電池電壓造成沖擊，同時還可通過電源線傳到車內(nèi)其他電子設(shè)備。我國起步較晚，目前主要還集中于對電磁噪聲的測試，因此對點火系統(tǒng)的干擾特性進行仿真研究能有效改進汽車整體的電磁兼容性設(shè)汁舊J。 當汽車啟動時，分電器連同凸輪在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，凸輪旋轉(zhuǎn)時交替地使斷電器觸點打開與閉合。二次繞組在互感的作用下產(chǎn)生與匝比成正比的高達15—20kV的高壓電動勢u：一。線圈電壓波形受到C．反復(fù)充放電影響是一個振蕩衰減曲線，最大幅值可達到4V，這個波動的電壓將通過導(dǎo)線直接耦合到ECU、車載娛樂系統(tǒng)、ABS等電子設(shè)備，對其形成干擾。當火花塞的電極問隙被擊穿時，根據(jù)模型建立的次級同路等效電路如圖5所示”j。 其中，e、c。、k和cL分別為次級點火線幽的電阻、電感和寄生電容。 可以通過火花塞尺寸和火花塞的間隙擊穿電壓近似計算得到。3 輻射計算模型及仿真分析對此進行了必要的簡化。 從圖8中可以看}l{沿車身軸向的電場幅值與高壓導(dǎo)線距離有直接的關(guān)系，當終端開路時先是逐漸加大，到0．6m左右達到最大值，然后開始下降。當頻率依次增加以后，可以看副電磁干擾隨之加大，400MHz和600MHz時電場變化趨勢基本一致，幅值略微加大。并對車內(nèi)敏感電子設(shè)備的安裝提出了建議。伴隨著大量整車的出口，同時面臨通過電磁兼容性產(chǎn)品強制認證的問題。整車測試主要包括兩方面內(nèi)容，即輻射發(fā)射和輻射抗擾度。零部件測試內(nèi)容往往比整車測試項目豐富的多，包括瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度、靜電放電、輻射抗擾度、傳導(dǎo)抗擾度、輻射發(fā)射、傳導(dǎo)發(fā)射以及特殊波形的干擾等。所以從測試角度來說，零部件只要控制好輻射發(fā)射、做好輻射抗繞度的抑制就可以通過整車測試。由于收放機FM調(diào)頻振蕩器能量較大，混頻后形成干擾通過空間、線纜耦合的方式進入車載天線饋線，從天線端口輻射發(fā)射出來。所以振蕩器輻射的能量被屏蔽未被測到。經(jīng)查證發(fā)現(xiàn)是一些負載造成的，負載工作時會產(chǎn)生一定波形的信號，在傳輸線纜較長的情況下，就會造成輻射發(fā)射。在進行組合儀表的測試中，往往通過連接阻性負載來模擬信號，測試結(jié)果滿足要求。2 影響整車測試結(jié)果的干擾源汽車中的電器設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾是由于，汽車上使用的電子產(chǎn)品中有許多導(dǎo)線、線圈和帶有觸點的電器。在窄帶測試中的干擾源主要是車載ECU、總線控制器、排放控制器等電控系統(tǒng)中微處理器的主頻及其高次諧波帶來的窄帶輻射干擾（圖1）。汽車電器產(chǎn)生的干擾電磁波會通過汽車導(dǎo)線直接輸入無線電設(shè)備和電子設(shè)備內(nèi)部的，或者通過天線（如點火系高壓線、設(shè)備中較長的線纜、芯片管腳）輸入無線電設(shè)備內(nèi)部。、并聯(lián)電容在可能產(chǎn)生火花的開關(guān)或觸點處并聯(lián)電容，；。汽車電器中的有較大輻射的導(dǎo)線可以用密織的金屬網(wǎng)或金屬導(dǎo)管套起來，并將其搭鐵。、 盡量采用雙絞線信號的往復(fù)兩條線的電性能（包括阻抗，分布電容等）相等時建議將兩條線雙絞。本文的分析，對試驗委托方正確認識整車試驗有一定的參考價值。電磁兼容性（EMC，ElectroMagnetic Compatibility）是指電器電子產(chǎn)品能在電磁環(huán)境中正常工作，并不對該環(huán)境中其它產(chǎn)品產(chǎn)生過量的電磁干擾（EMI，ElectroMagnetic Interference）。電動機電刷換向火花的電磁輻射，起動機電磁開關(guān)和各種開關(guān)工作時放電干擾等，都是汽車電器設(shè)備電磁干擾的來源。（三）3 類干擾分述如下，共電源線，共搭鐵線。降低電器間相互干擾，必須減小R、r和I。減小U2，應(yīng)從降低C12和R或增大C20入手，即增大導(dǎo)線間距離或改變電器導(dǎo)線間介電參數(shù)。，因而線束的輻射干擾是最嚴重的一種。因而電磁干擾綜合著3種途徑，覆蓋較寬的干擾頻率。常常只能數(shù)臺同時啟用進行觀測分析。（一）電磁兼容性要面對的問題汽車電器電磁兼容性需要面對的3個技術(shù)問題是：①探討電器產(chǎn)生的電磁輻射（EME）并控制為最?。虎陔娫措妷旱乃沧?，車燈、起動機等重負載和感性負載引起的瞬態(tài)干擾是如何惡化汽車的電磁環(huán)境的；③如何