【正文】 蕩，但過大的阻值會影響火花塞電極的能量，故一般不超過20kΩ。四、改善電磁兼容性的試驗研究電磁兼容性的仿真計算僅能對電器的電磁性能進行初步粗略的估算，最終改善汽車電器的電磁兼容性須待試驗進行驗證。改善EMC的措施是在線束上加套的鐵氧體磁環(huán)，抑制了傳導(dǎo)干擾，射頻干擾也得到大幅度衰減（尤其是50～100MHz段）。由于電動汽車運行環(huán)境的復(fù)雜性，逆變器處在大量的干擾之中。當干擾信號電平低于系統(tǒng)門坎電平時，不會對系統(tǒng)造成危害。逆變器的控制電路共有3種電源：＋12V給模擬信號供電；＋5V給數(shù)字信號供電；＋15V給運算放大器供電。2）阻隔地環(huán)流，主要是通過布局來減小交變磁場的感應(yīng)，輻射所造成的干擾，這里采用光電隔離來阻隔地環(huán)流；3）金屬構(gòu)件（如機箱，散熱器等）與大地直接相連，以防止觸電事故，外界電磁場的干擾以及靜電等；4）直流電源的反饋線和回線應(yīng)當絞和起來，以防止其接受并且重新輻射外來的射頻能量；5）靈活采用單點和多點接地 控制電路的屏蔽設(shè)計根據(jù)屏蔽體對電磁波的衰減機理，屏蔽效果主要由穿過屏蔽材料的衰耗決定。與通用逆變器相比，逆變器的輸出功率較大，而且在安裝空間、重量等方面都有限制。因此，我們采用雙層鍍錫銅板疊加技術(shù)。其布局如圖1所示。這些干擾信號很容易耦合到功率模塊的驅(qū)動線上。為了避免這個問題的發(fā)生，需要慎重考慮柵極驅(qū)動與控制電路的設(shè)計?！　D1所以抑制干擾的源頭較為困難，為了實現(xiàn)里程計的計量精度，要加強里程計設(shè)備抗干擾能力設(shè)計較為現(xiàn)實可行。二極管D14是脈沖干擾抑制器，它可以快速吸收超過額定電壓的尖峰脈沖，瞬時通過電流很大。根據(jù)上述原則，為了保證里程計的正常工作， 在實際現(xiàn)場運行當中由于脈沖干擾在有用的脈沖信號上出現(xiàn)了一串上升沿很陡、脈寬很窄的干擾脈沖信號，雖然在信號輸入端已采取了RC濾波，但仍未濾除這一串干擾脈沖，直到有用信號已經(jīng)由于上升沿過緩而無法使用了，干擾信號卻幾乎沒有衰減。 　　總結(jié)　　汽車電系上的負載多種多樣，既有小阻抗、大電流的阻性感性負載，也有小電流、高電壓的脈沖發(fā)生裝置，還有高頻振蕩信號源，它們不僅對外是潛在的干擾發(fā)射源，也是對車載電子產(chǎn)品的干擾源?！　?．3 其他方面采取的措施　　圖5 DC/DC模塊的輸入和輸出隔離　　2．2 信號線的數(shù)字濾波 由于導(dǎo)線間存在電容性耦合、電感性耦合世電場磁場組合耦合，也是里程計通道出現(xiàn)干擾的主要原因之一，特別是信號線相互較近，增加了干擾的機會。電路圖如圖4　　圖4 電源濾波電路　　二極管D16主要是防止電源的正負極被誤接反。 　　圖2 里程計干擾與正常的波形　　由于汽車內(nèi)部的自生騷擾發(fā)射干擾源有很多，如刮水器電動機、燃油泵、火花點火線圈、空調(diào)起動器、交流發(fā)電機線纜連接的間歇切斷，以及某些無線電子設(shè)備，如手機和車載電臺等。　　里程計工作原理和受擾現(xiàn)象　　里程計的工作原理是通過傳感器采集傳動部分的齒輪轉(zhuǎn)動來計脈沖數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理以后送顯示終端，這就是我們看到的里程數(shù)。一旦這種情況發(fā)生，電路中應(yīng)該為“地”電位的各點實際上會處于高于“地電位”幾伏的電位上。同時，與吸收電路相關(guān)的設(shè)計有：吸收電容量與IC的平方成正比，必須對功率模塊的逆變電流采取限流措施；吸收電容量與ΔV2的平方成反比，因此，采用耐壓高的功率模塊，可大大減少吸收電容量。因此，在車用逆變器的母線輸入端，設(shè)置了濾波電容器。在使用大電流器件時，為了降低浪涌電壓的影響，需要降低功率電路的電感。因此，在機箱的永久性接縫處采用焊接工藝密封；在機箱的非永久性接縫處加入實心導(dǎo)電橡膠條作為導(dǎo)電襯墊，從而有效保證了屏蔽的完整性。 控制電路的接地設(shè)計接地設(shè)計有兩個基本目的：消除各支路電流流經(jīng)公共地線時所產(chǎn)生的噪聲電壓；避免受磁場和地電位差的影響，形成地環(huán)路。驅(qū)動板的主要作用是接受來自控制板的功率模塊驅(qū)動控制信號，經(jīng)功率驅(qū)動電路控制功率模塊導(dǎo)通或關(guān)斷，同時將輸入電壓，輸入電流，輸出三相電流和溫度等反饋信號經(jīng)放大及濾波等環(huán)節(jié)后送給控制板進行處理。逆變器所處電磁環(huán)境中存在的電磁騷擾源主要有：1）高頻開關(guān)器件快速通斷形成大脈沖電流而引起的電磁干擾；2）供電電源的負載突變；3）系統(tǒng)內(nèi)部及其周圍的強電元件造成的強電干擾；4）電機電樞傳輸線與其它傳輸線間的電容性耦合和電感性耦合引起的干擾；5）由連續(xù)波干擾源等造成的空間輻射干擾。電動汽車用逆變器的電磁兼容性設(shè)計國內(nèi)外電動汽車的研制取得了長足的發(fā)展，與燃油汽車相比，電動汽車具有低噪聲，零排放，綜合利用能源等突出的優(yōu)點，成為當今汽車工業(yè)解決能源，環(huán)保等問題的重要途徑。作為信號裝置的閃光器是典型觸點繼電器式的器件，觸點處于頻繁火花通斷工作。當今汽車設(shè)計中都有一個高度集成的微控制器MCU，它用來完成大量的計算并實現(xiàn)有關(guān)車輛運行的控制，包括發(fā)動機管理和制動控制。所以汽車電器還采用阻尼的方法來抑制輻射。低頻電路的搭鐵，應(yīng)盡量采用單點并聯(lián)搭鐵；高頻電路宜多點串聯(lián)搭鐵，搭鐵線短而粗，更有效抑制長搭鐵走線產(chǎn)生的共模干擾。如果電刷產(chǎn)生的噪聲頻率為50～100MHz，當電容連接的導(dǎo)線長度為100～150mm時，導(dǎo)線不計線間電容，則感抗XL=2πfL=；=1/（2πfC）=。（一）電磁兼容性要面對的問題汽車電器電磁兼容性需要面對的3個技術(shù)問題是：①探討電器產(chǎn)生的電磁輻射（EME）并控制為最??；②電源電壓的瞬變，車燈、起動機等重負載和感性負載引起的瞬態(tài)干擾是如何惡化汽車的電磁環(huán)境的；③如何把電磁敏感性（EMS）降低到最小。因而電磁干擾綜合著3種途徑，覆蓋較寬的干擾頻率。減小U2，應(yīng)從降低C12和R或增大C20入手，即增大導(dǎo)線間距離或改變電器導(dǎo)線間介電參數(shù)。（三）3 類干擾分述如下，共電源線，共搭鐵線。電磁兼容性（EMC，ElectroMagnetic Compatibility）是指電器電子產(chǎn)品能在電磁環(huán)境中正常工作，并不對該環(huán)境中其它產(chǎn)品產(chǎn)生過量的電磁干擾（EMI，ElectroMagnetic Interference）。、 盡量采用雙絞線信號的往復(fù)兩條線的電性能（包括阻抗，分布電容等）相等時建議將兩條線雙絞。、并聯(lián)電容在可能產(chǎn)生火花的開關(guān)或觸點處并聯(lián)電容，；。在窄帶測試中的干擾源主要是車載ECU、總線控制器、排放控制器等電控系統(tǒng)中微處理器的主頻及其高次諧波帶來的窄帶輻射干擾（圖1）。在進行組合儀表的測試中，往往通過連接阻性負載來模擬信號，測試結(jié)果滿足要求。所以振蕩器輻射的能量被屏蔽未被測到。所以從測試角度來說，零部件只要控制好輻射發(fā)射、做好輻射抗繞度的抑制就可以通過整車測試。整車測試主要包括兩方面內(nèi)容，即輻射發(fā)射和輻射抗擾度。并對車內(nèi)敏感電子設(shè)備的安裝提出了建議。 從圖8中可以看}l{沿車身軸向的電場幅值與高壓導(dǎo)線距離有直接的關(guān)系，當終端開路時先是逐漸加大，到0．6m左右達到最大值，然后開始下降。對此進行了必要的簡化。3 輻射計算模型及仿真分析 、k和cL分別為次級點火線幽的電阻、電感和寄生電容。線圈電壓波形受到C．反復(fù)充放電影響是一個振蕩衰減曲線，最大幅值可達到4V，這個波動的電壓將通過導(dǎo)線直接耦合到ECU、車載娛樂系統(tǒng)、ABS等電子設(shè)備，對其形成干擾。二次繞組在互感的作用下產(chǎn)生與匝比成正比的高達15—20kV的高壓電動勢u：一。 傳導(dǎo)干擾不僅對蓄電池電壓造成沖擊，同時還可通過電源線傳到車內(nèi)其他電子設(shè)備。 Electromagnetic Compatibility: Verification Part LotusLotus Engineering Standard: Electromagnetic Compatibility Nissan 標準號標準名稱森林和農(nóng)用拖拉機（Forestry and agricultural Tractors）美國標準道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾——零部件測試法（Road ISO vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy —Component test methods）ISO 7637車輛、機動船和由火花點火發(fā)動機驅(qū)動的裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法GB／T17619—1998 我國吸收了發(fā)達工業(yè)國家的經(jīng)驗，也已經(jīng)制訂了汽車電磁兼容性標準，明確規(guī)定了測量方法及最大干擾的允許值。國外對汽車的電磁兼容問題非常重視，很早就開始了電磁兼容性標準的制訂工作，目前已經(jīng)形成了較為完善的汽車電磁兼容性標準體系。汽車電磁兼容性標準簡介　　7)采用平衡技術(shù)。這樣就使這些電器因工作火花而發(fā)射的電磁波，在金屬屏蔽內(nèi)感應(yīng)寄生電流，產(chǎn)生焦耳熱而耗散，從而起到防干擾的作用。在可能產(chǎn)生火花處并聯(lián)電容器，如在調(diào)節(jié)器的“電池”接柱與“搭鐵”之間和發(fā)電機“電樞”接柱與“搭鐵”之間并聯(lián)0．2～0．8 的電容器；在水溫表和機油壓力表的傳感器觸點間并聯(lián)0．1～0．2 的電容器；在閃光繼電器和電喇叭的觸點處并聯(lián)0．5 F電容器等。模塊中的數(shù)字搭鐵與模擬搭鐵分開，工作搭鐵與安全搭鐵一點連接。因此，為了防止異?，F(xiàn)象發(fā)生且允許汽車電子設(shè)備在這種環(huán)境下正常工作，要求在現(xiàn)代汽車上采用一些防干擾措施，以保證車用電子設(shè)備的正常工作。 抗干擾的基本技術(shù)一是消除干擾源，二是防止干擾信號的串人。阻尼電阻值越大，抑制效果越好。屏蔽是抑制電磁波干擾的有效方法?！　?)感抗型高壓阻尼線。在汽車電路中，檢測信號的輸入、控制信號的輸出，特別是在時序信號傳輸中，通常采用雙絞線作為平衡線，雙絞線的螺距要小，長度要盡量短。 該標準規(guī)定了0．15～1 000 MHz頻率范圍的無線電干擾限值和測量方法，適用于任何車輛和大型裝置及其電子或電器零部件，其限值用于保護車載接收機免受同車內(nèi)的零部件或電子模塊產(chǎn)生的電磁干擾。GB／T14024—92車輛、機動船和內(nèi)燃發(fā)動機驅(qū)動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法（Vehi