【正文】 限公司3東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司53福耀集團長春分公司4湘火炬投資股份有限公司54浙江華通模塑科技有限公司5聯(lián)合汽車電子有限公司55珠海藤倉電裝有限公司6湖南江雁機械廠56長春海拉車燈有限公司7濰坊柴油機廠57綿陽新華內(nèi)燃機股分有限公司8延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司58一汽光洋轉(zhuǎn)向裝置有限公司9重慶紅巖長力汽車彈簧有限公司59重慶長江電工廠10德爾福派克電子系統(tǒng)有限公司60上?？剖肋_?華陽汽車電器有限公司11一汽無錫柴油機廠61天津市新偉祥工業(yè)有限公司12上海汽車股份有限公司62上海汽車制動系統(tǒng)有限公司13東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司63唐山齒輪集團有限公司14沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司64上海法雷奧汽車電器系統(tǒng)有限公司15上海匯眾汽車制造有限公司65汕頭經(jīng)濟特區(qū)矢崎汽車部件有限公司16天津豐田汽車發(fā)動機有限公司66昆明云內(nèi)動力股份有限公司17安徽寶圣工業(yè)創(chuàng)業(yè)有限公司67重慶康明斯發(fā)動機有限公司18廣西玉柴機器股份有限公司68寧波裕民機械工業(yè)有限公司19陜西法士特汽車齒輪有限責(zé)任公司69安徽全柴集團有限公司20上海延鋒江森座椅有限公司70重慶濰柴發(fā)動機廠21北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司71上海金亭汽車線束有限公司22德爾福(上海)動力推進系統(tǒng)有限公司72北京北泰汽車工業(yè)有限公司23無錫威孚集團有限公司73柳州五菱汽車聯(lián)合發(fā)展有限公司24沈陽興遠東汽車零部件有限公司74東風(fēng)朝陽柴油機有限責(zé)任公司25上海納鐵福傳動軸有限公司75上海匯眾薩克斯減振器有限公司26上海博澤汽車部件有限公司76凌云工業(yè)股份有限公司27德科電子(蘇州)有限公司77中國第一汽車集團大連柴油機廠28東風(fēng)實業(yè)有限公司78常柴股份有限公司29廣州提愛斯汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司79上海交運股份有限公司30霍尼韋爾渦輪增壓系統(tǒng)(上海)有限公司80南京威孚金寧有限公司31盧卡斯偉利達廊重制動器有限公司81湛江德利化油器有限公司32寧波華翔集團股份有限公司82長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司33白城德爾福派克電氣有限公司83荊州恒隆汽車零部件制造有限公司34上海柴油機股份有限公司84唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司35上海采埃孚轉(zhuǎn)向機有限公司85東風(fēng)本田汽車零部件有限公司36寧波信泰機械有限公司86大連創(chuàng)新零部件制造公司37康寧（上海）有限公司87揚州亞普汽車塑料件有限公司38萬豐奧特集團88杭州依維柯汽車變速器有限公司39廣州愛機汽車配件有限公司89長春旭陽工業(yè)集團股份有限公司40長春塔奧金環(huán)汽車制品有限公司90惠州東風(fēng)易進工業(yè)有限公司41衡陽風(fēng)順車橋有限公司91湖北通達汽車零部件（集團）有限公司42一汽凱爾海斯汽車底盤有限公司92樂陵金麒剎車片有限公司43昆山六豐機械工業(yè)有限公司93煙臺矢崎汽車配件有限公司44丹東曙光車橋股份有限公司94貴州貴航汽車零部件股份有限公司45常熟市汽車內(nèi)飾件材料廠95鎮(zhèn)江美馳輕型車系統(tǒng)有限公司46東南（福建）金屬工業(yè)有限公司96萬安集團有限公司47保定長城內(nèi)燃機制造有限公司97浙江新亞太機電集團有限公司48天津津住汽車線束有限公司98山東隆基集團有限公司49天津豐津汽車傳動部件有限公司99柳州五菱汽車有限公司柳州機械廠50上海實業(yè)交通電器有限公司100中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠以上汽車零部件100強，是包括所有汽車零部件企業(yè)的排名。但當時，絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。這一時期的主要特點是零部件開始與技術(shù)水平行發(fā)展。第四，降低零部件自制率，將隸屬于整車廠的零部件生產(chǎn)剝離出去。（3）企業(yè)核心競爭力企業(yè)的核心競爭力是指企業(yè)在市場上為其他企業(yè)不可替代的地位。（5）我國汽車零部件供應(yīng)鏈與銷售渠道我國的汽車零部件售后市場主要有兩個渠道，一主渠道為OES渠道，即整車廠渠道，正廠的零部件由整車廠售后部門特約維修站到車主、部分由批發(fā)商到特約維修廠；二非主流渠道，是指批發(fā)商從零部件廠商采購到經(jīng)銷商，再到獨立維修廠，這種渠道中的零部件廠商包括OE廠商、外國和獨立零部件生產(chǎn)廠商，我國大部分整車生產(chǎn)商主要零部件都是自己內(nèi)部零部件分廠供應(yīng)。從2003年1月1日起，汽車關(guān)稅大幅降低，排量3升以下轎車的稅率由7%% ，3升以上轎車稅率由80%%。從入世第三年起，我國將放開對汽車合資企業(yè)生產(chǎn)車型的限制。零部件廠的工作重點是認真消化圖紙，學(xué)習(xí)與整車配套所需要的生產(chǎn)工藝及技術(shù)，即搞進口替代，縮短國產(chǎn)化周期，并在掌握生產(chǎn)工藝之后穩(wěn)定質(zhì)量和降低成本；④技術(shù)在獲取較采用合資方式。此時汽配行業(yè)發(fā)展之路頻亮整車“綠燈”，汽配巨頭猛踩“油門”造整車，不僅推動汽配業(yè)提高技術(shù)含量和整體水平，更是實現(xiàn)了其自身經(jīng)營的突破，而提高汽車配件技術(shù)將十分有利于我國汽車業(yè)的整體發(fā)展。這種整體水平的提高使得通用別克、廣州本田、一汽奧迪A上海帕薩特等車型的零部件國產(chǎn)化率都在短短的1年左右的時間超過40％。（1）我國主要汽車零部件分類銷售情況表銷售額(億元)占總銷售額比例配套銷售額(億元)配套比例(%)維修零售額(億元)維修銷售比例(%)出口額(億元)出口比例(%)發(fā)動機部件15%底盤零部件49%車身零部分9%電器件13%通用及其它件14%合計100%（2）我國主要省市汽車零部件企業(yè)產(chǎn)銷情況表企業(yè)數(shù)（家）從業(yè)人員(人)銷售總金額(億元)汽車零部件銷售額占全行業(yè)銷售比例研發(fā)費用(億元)利潤總額(億元備設(shè)投資(億元)上海615587425%吉林377109910%浙江342676110%湖北53669109%江蘇57426377%天津48397485%山東43373623%遼寧54413274%合計38738171873%占全行業(yè)比例%%%%%%%（3）產(chǎn)業(yè)集中度測量集中度的具體方法和相應(yīng)指標有很多，這里選用絕對集中度（CRN）和哈菲德爾指數(shù)（HHI）作為衡量市場集中度的指標，見表。我國汽車市場競爭的激烈表現(xiàn)在以下幾個方面：一是國產(chǎn)汽車企業(yè)之間的競爭強度有所加強。目前，該公司在我國已擁有20多個代理 銷商，形成了一定規(guī)模的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。該公司在我國生產(chǎn)的售后市場產(chǎn)品包括免維護蓄電池、發(fā)電機、燃油泵、汽車空調(diào)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品 。我國汽車零部件企業(yè)目前主要集中在天津、遼寧、吉林、上海、江蘇、浙江、山東、湖北、廣東和重慶。從調(diào)查結(jié)果來看，我國汽車零部件工業(yè)主要集中在遼寧、吉林、天津、上海、江蘇、浙江、廣東等地。隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)也獲得了長足的進步，一批產(chǎn)品科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車零部件企業(yè)逐步成長起來。1200余家參展廠商，浙江滬廠商占了三分之一強。國家和地方政府高度重視零部件的國產(chǎn)化工作，在理順關(guān)系和資源調(diào)配方面給予支持；②整零關(guān)系表現(xiàn)為主從關(guān)系。在市場開放方面，我國承諾入世之后將放開發(fā)動機合資企業(yè)的股比限制，允許外方控股。2003年上半年我國汽車整車及零部件對前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機總成等進口總額比上年同期增長了近2%。（4）產(chǎn)業(yè)鏈的形成由于汽車行業(yè)的上下游企業(yè)配套關(guān)系緊密，而且國內(nèi)市場隨著WTO的影響，日益與國際市場融合，一個從整車，系統(tǒng)供應(yīng)商，一線供應(yīng)商，二線供應(yīng)商以至更底層的供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。由此可以預(yù)見汽車零部件的需求亦會同步增長，甚至更高。第三，“最佳采購原則”的指導(dǎo)思想已經(jīng)在一些整車企業(yè)的經(jīng)營實踐中得以體現(xiàn)。排他性的采購原則迫使一些零部件企業(yè)依附于某家整車廠而生存。1956年第一汽車制造廠建立，后來南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠等相繼建立，迎來了我國第一次“汽車熱”。（6）制造客車零部件前16家企業(yè)序號企業(yè)名稱序號企業(yè)名稱1東風(fēng)汽車公司9長安汽車有限責(zé)任公司2中國第一汽車集團公司10安徽安凱汽車集團公司3廈門金龍客車有限公司11東南(福建)汽車工業(yè)有限公司4上海申沃客車有限公司12安徽江淮汽車集團有限公司5遼寧黃海汽車(集團)有限責(zé)任公司13躍進汽車集團公司6北京汽車工業(yè)控股有限公司14哈爾濱哈飛汽車制造有限公司7柳州五菱汽車有限責(zé)任公司15昌河飛機業(yè)公司8金杯汽車股份有限公司16常州長江客車集團公司以上16家企業(yè)2003年生產(chǎn)客車零部件前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機總成產(chǎn)量，占全國客車前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機總成總產(chǎn)量的64％。歐洲最大的管理諮詢公司羅蘭貝格國際管理諮詢公司預(yù)計，到2010年，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%，最后形成2030家一級、250350家二級、1,2501,500家三級供應(yīng)商。（1）未來10年我國汽車需求量和保有量預(yù)測 貨車萬 輛客車萬 輛轎車萬 輛總量萬 輛2005年1061205568110121271309需求量2010年14115360721932203944452015年16717865773393555716102005年9059564504908438692,1982,315保有量2010年1,1371,1935405801,4231,5423,1003,3152015年1,5241,5766206602,2912,4834,4354,719以往購買汽車的用戶主要是國家機關(guān)和企業(yè)單位。2005年，前市場的配套零部件需求規(guī)模約為3000億元（人民幣，下同）；而售后市場的規(guī)模約為1500億元。%，在2003年汽車零部件銷售企業(yè)前10名中，萬向集團獨占鰲頭，銷售額達到446807萬元。目前的零部件企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、管理系統(tǒng)上都難以適應(yīng)這種變革。按照我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要的界定，行業(yè)的組織結(jié)構(gòu)型式基本為兩大類：“具有相當大經(jīng)濟規(guī)模和豐富產(chǎn)品品種及系列的汽車零部件集團”和“專用性很強的圍繞汽車生產(chǎn)集團共同發(fā)展的零部件企業(yè)”。零部件工業(yè)的空間布局圍繞整車企業(yè)分布，相對集中。其形狀近似一個箭靶。公司制改制后，部分企業(yè)改組上市，成了公眾性公司，一部分企業(yè)同國外大的零部件廠商合資合作，成了合資企業(yè)大股東之一，也有一些企業(yè)實行股份合作制，產(chǎn)權(quán)關(guān)系上出現(xiàn)多元化趨勢，使得企業(yè)適應(yīng)市場能力加強了。在第一種類型中，整零關(guān)系為主從關(guān)系，零部件廠首先滿足整車廠的生產(chǎn)需要。其六，生產(chǎn)系統(tǒng)的緊密協(xié)作。而日本整車廠商更多的是在設(shè)計圖紙確定前期，進行所謂的“開發(fā)設(shè)計比賽”的競爭。這種以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式有如下特點：其一，整車廠商與零部件廠商穩(wěn)定和緊密的關(guān)系。這樣，整車廠商對汽車零部件的需求，也愈加依賴于外部獨立的零部件配套廠。而協(xié)作廠為了競爭而虧本投標，成功后因獨立或少數(shù)幾家供應(yīng)而有提價的傾向。在進入產(chǎn)品成熟期、企業(yè)發(fā)展過大等一定條件下，縱向一體化戰(zhàn)略的風(fēng)險會逐步暴露并進而妨礙企業(yè)的贏利和成長，不利于企業(yè)組織的再造。為了迎接“最佳全球采購”和加入世貿(mào)組織的挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略角度調(diào)整整零關(guān)系顯得尤為重要。據(jù)專家預(yù)測，到2010年，全球汽車工業(yè)一級零部件供應(yīng)商的數(shù)日，將從目前的600余家減少到25—30家；世界二級汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)目，也將由現(xiàn)在的10 000多家減少到600—800家。隨著汽車用戶對汽車安全性、舒適性、操縱性要求的不斷提高，汽車零部件制造商自然需要不斷改進相關(guān)系統(tǒng)的性能，以帶動其價值的增長，制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、乘員保護系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和變速系統(tǒng)等，都屬于中等增長潛力范疇，而車橋系統(tǒng)、車身和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、玻璃系統(tǒng)、排放系統(tǒng)和輪轂與輪胎系統(tǒng)，則因其技術(shù)含量的限制，很難在內(nèi)在價值上有很大的突破和提高。零部件企業(yè)可參與整車全球開