【正文】 對(duì)提高汽車(chē)產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。改善EMC的措施是在線(xiàn)束上加套的鐵氧體磁環(huán)，抑制了傳導(dǎo)干擾，射頻干擾也得到大幅度衰減（尤其是50～100MHz段）。圖4是改進(jìn)前后的干擾波形圖。四、改善電磁兼容性的試驗(yàn)研究電磁兼容性的仿真計(jì)算僅能對(duì)電器的電磁性能進(jìn)行初步粗略的估算，最終改善汽車(chē)電器的電磁兼容性須待試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。在80MHz處，相距干擾源50cm的位置，測(cè)得輻射強(qiáng)度80μV/m，應(yīng)為合格，當(dāng)距離減小為30cm時(shí)，其輻射強(qiáng)度變?yōu)?00μV/m，是極限值100μV/m的8倍。點(diǎn)火裝置就是采用在高壓電路串入阻尼電阻有效削弱電火花產(chǎn)生的高頻振蕩，但過(guò)大的阻值會(huì)影響火花塞電極的能量，故一般不超過(guò)20kΩ。濾波、屏蔽、優(yōu)化布線(xiàn)和搭鐵是4項(xiàng)EMC最常規(guī)采用的有效措施。合理布線(xiàn)，合理規(guī)劃線(xiàn)束，使大功率干擾電路應(yīng)盡可能緊靠負(fù)載，小功率敏感電路緊靠信號(hào)源，盡量分開(kāi)大功率電路和小功率電路，減小線(xiàn)束間感應(yīng)干擾和輻射干擾。同一設(shè)計(jì)的汽車(chē)電機(jī)電器產(chǎn)生的干擾，由于工藝等的差異在幅度和頻率上有很大的隨機(jī)性。濾波器件應(yīng)直接由噪聲源搭鐵，使回路阻抗最小，有最佳濾波效果。電容要達(dá)到良好的濾波效果，它與噪聲源的公共搭鐵之間的連線(xiàn)要盡量短。當(dāng)敏感性低時(shí)，抗擾性則強(qiáng)，足以防護(hù)電器電子產(chǎn)品免受其它系統(tǒng)有害輻射的影響。這些規(guī)章要求各公司確保其產(chǎn)品符合嚴(yán)格的電磁環(huán)境影響和發(fā)射準(zhǔn)則。它是一種30～1000MHz窄帶掃頻接收機(jī)，能在某一時(shí)刻接收某個(gè)頻率范圍內(nèi)的能量，記錄下不同頻段內(nèi)干擾的幅值。（四）電磁干擾的檢測(cè)汽車(chē)電路系統(tǒng)由蓄電池和整流的交流發(fā)電機(jī)作為核心電源，車(chē)體作為共用搭鐵，各個(gè)電器裝置并聯(lián)其上。由圖3可知式中：μ0——真空導(dǎo)磁率；M12——兩回路間互感。圖圖3分別表示其電路原理圖。根據(jù)電子電工學(xué)知識(shí)可得各電器的工作電壓為：式中：R——電源線(xiàn)電阻；r——搭鐵線(xiàn)電阻；U——支路電壓；I——支路電流。從干擾的途徑來(lái)分，0～300kHz并存著傳導(dǎo)干擾和交變電磁場(chǎng)引起的近場(chǎng)感應(yīng)干擾；射頻和微波干擾都是遠(yuǎn)場(chǎng)的輻射干擾。汽車(chē)電器的電磁兼容性就是指在汽車(chē)及其周?chē)臻g中，在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，在可用的頻譜資源條件下，汽車(chē)本身以及周?chē)挠秒娫O(shè)備可以共存，不致引起降級(jí)。汽車(chē)電器電磁兼容性及電磁干擾的抑制一、概述ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油點(diǎn)火電子控制系統(tǒng)，GPS全球定位系統(tǒng)等電子設(shè)備的正常可靠工作都必須重視對(duì)電磁兼容技術(shù)的設(shè)計(jì)和研究，可以從傳統(tǒng)的汽車(chē)電器（諸如起動(dòng)機(jī)、刮水電動(dòng)機(jī)、閃光器、空調(diào)啟動(dòng)器、燃油泵等）入手進(jìn)行探討，交流發(fā)電機(jī)電纜的連接和間歇切斷也是產(chǎn)生較大功率電磁輻射的干擾源，只是其它設(shè)備對(duì)其工作可靠性的影響較那些小功率高頻段的電子設(shè)備為小。結(jié)束語(yǔ)本文圍繞著汽車(chē)電子設(shè)備輻射發(fā)射的電磁兼容性問(wèn)題，從零部件和整車(chē)測(cè)試兩個(gè)方面，分析了零部件與整車(chē)之間的關(guān)系以及零部件測(cè)試中影響整車(chē)測(cè)試結(jié)果的因素。它是應(yīng)用最普遍的抑制輻射發(fā)射方法。屏蔽是抑制電磁波干擾的有效方法?？刂普?chē)輻射發(fā)射的基本措施減小整車(chē)輻射發(fā)射最好的方法是消除干擾源，還可以采取措施將干擾信號(hào)屏蔽、濾波，堵住干擾傳播途徑。其次，在發(fā)電機(jī)負(fù)載電流突變和整流時(shí)也會(huì)產(chǎn)生電磁波。當(dāng)電器設(shè)備工作產(chǎn)生火花時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生高頻振蕩并以電磁波形式發(fā)射到空中，對(duì)輻射發(fā)射測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響。在實(shí)車(chē)狀態(tài)下，傳感器提供的方波信號(hào)有可能導(dǎo)致整車(chē)輻射發(fā)射測(cè)試超標(biāo)。例如：組合儀表測(cè)試中需要傳感器提供方波信號(hào)驅(qū)動(dòng)儀表工作。經(jīng)過(guò)整改后，整車(chē)試驗(yàn)就可以順利通過(guò)。在進(jìn)行收放機(jī)零部件試驗(yàn)時(shí)，通常通過(guò)同軸電纜連接至天線(xiàn)端口輸入音頻信號(hào)。如果測(cè)試時(shí)的狀態(tài)完全不同于實(shí)車(chē)測(cè)試狀態(tài)，那么測(cè)得的數(shù)據(jù)是沒(méi)有說(shuō)服力的。例如：電源與感性負(fù)載斷開(kāi)連接時(shí)所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象、電流突然中斷引起的瞬態(tài)現(xiàn)象、直流電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)的瞬態(tài)現(xiàn)象等?？紤]到整車(chē)測(cè)試時(shí)，車(chē)體表面距離天線(xiàn)10米距離，安裝在車(chē)中的零部件距離天線(xiàn)超過(guò)10米，并且還有車(chē)體屏蔽的影響。汽車(chē)零部件測(cè)試與整車(chē)測(cè)試有著緊密的關(guān)系，如果能正確認(rèn)識(shí)它們之間的關(guān)系并采取一定的技巧及措施，順利通過(guò)認(rèn)證并非難事。車(chē)載零部件與整車(chē)輻射發(fā)射的電磁兼容性分析國(guó)內(nèi)廠商往往不重視電磁兼容問(wèn)題，隨便拿一輛整車(chē)就來(lái)測(cè)試，結(jié)果整車(chē)測(cè)試不滿(mǎn)足要求。 本文在深入分析汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)工作機(jī)理的基礎(chǔ)上對(duì)點(diǎn)火電路一次側(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈瞬變電壓引起的傳導(dǎo)干擾和二次側(cè)火花放電產(chǎn)生的輻射干擾進(jìn)行了分析與仿真，得到了點(diǎn)火過(guò)程中對(duì)汽車(chē)蓄電池電壓造成沖擊的瞬變電壓和火花放電電流．建立了火花塞放電等效電路模型，并將點(diǎn)火系統(tǒng)高壓導(dǎo)線(xiàn)等效為單極滅線(xiàn)進(jìn)行了車(chē)內(nèi)輻射場(chǎng)的仿真分析，得到加大火花塞電阻和導(dǎo)線(xiàn)電阻都可以有效抑制點(diǎn)火系統(tǒng)的輻射噪聲的結(jié)論，為抑制火花噪聲提供了理淪依據(jù)。而其他敏感設(shè)備也應(yīng)盡可能避免安裝在輻射強(qiáng)的區(qū)域，以避免強(qiáng)輻射的干擾，提高安全性。當(dāng)頻率增大后，接負(fù)載的時(shí)候電場(chǎng)變化規(guī)律趨于一 得到的汽車(chē)模型如圖6，車(chē)體的尺寸為4．4m1．8m1．1m(長(zhǎng)寬高)?；鸹ㄈ麚舸r(shí)的火花電流和高壓導(dǎo)線(xiàn)的電磁輻射是點(diǎn)火系統(tǒng)中輻射干擾的來(lái)源，火花塞位于屏蔽的汽缸內(nèi)，對(duì)外輻射較弱，對(duì)車(chē)內(nèi)產(chǎn)生的干擾t要來(lái)自高壓導(dǎo)線(xiàn)。 、c。2．2 點(diǎn)火系統(tǒng)輻射電磁干擾的形成 由于點(diǎn)火系統(tǒng)的輻射電磁f擾是由具有高頻的脈沖點(diǎn)火電流引起的，所以我們先研究火花塞fnJ隙擊穿時(shí)的點(diǎn)火電流。2．1點(diǎn)火系統(tǒng)傳導(dǎo)干擾的形成機(jī)理當(dāng)斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)時(shí)，一次電路被關(guān)斷，一次繞組中的電流迅速下降到零．引起磁通突降，并在一次繞組中產(chǎn)生幅值達(dá)200—300V的自感電動(dòng)勢(shì)u。點(diǎn)火系統(tǒng)電磁兼容性研究是目前眾多汽車(chē)乍產(chǎn)商和研究單位關(guān)注的重點(diǎn)。點(diǎn)火系統(tǒng)涉及到點(diǎn)火電路性能、點(diǎn)火能量控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制、汽缸工況等諸多技術(shù)I’UJ題。為分析點(diǎn)火系統(tǒng)的咆磁干擾特性，對(duì)點(diǎn)火過(guò)程中初級(jí)電路的瞬變電流和電壓進(jìn)行了仿真，并建立了次級(jí)同路火化塞放電等效電路模瓔，提出并計(jì)算了將商壓導(dǎo)線(xiàn)等效為甲．極天線(xiàn)時(shí)車(chē)內(nèi)的電場(chǎng)分布情況。 汽車(chē)零部件的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)表3 汽車(chē)制造商標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛保安系統(tǒng) （Vehicle security systems）97／24／EC道路車(chē)輛——靜電放電產(chǎn)生的電氣干擾（road vehicles—electrical disturbances from electrostatic discharge）CISPR 12標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 11451脈沖噪聲干擾引起移動(dòng)通信性能降級(jí)的評(píng)定方法標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)GB/T 183872008電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法寬帶9kHz～30MHzGB14023—2006車(chē)輛、機(jī)動(dòng)船和由火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置的無(wú)線(xiàn)電騷擾特性的限值和測(cè)量方法GB18655—2002國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18655—2002(用于保護(hù)車(chē)載接收機(jī)的無(wú)線(xiàn)電騷擾特性的限值及測(cè)量方法》是汽車(chē)及其零部件的電磁兼容性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，該標(biāo)準(zhǔn)于2002年2月22日批準(zhǔn)發(fā)布，2003年3月1日開(kāi)始實(shí)施，屬于國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，主要用于考察汽車(chē)及其零部件產(chǎn)生的各種電磁干擾對(duì)車(chē)內(nèi)無(wú)線(xiàn)電接收機(jī)的干擾程度，并以干擾限值形式加以限制。 汽車(chē)電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)是汽車(chē)電磁兼容設(shè)計(jì)、仿真和測(cè)試的基礎(chǔ)，它就整車(chē)和零部件的抗干擾水平、干擾限值、測(cè)試方法、測(cè)試環(huán)境等作了規(guī)定。對(duì)于微弱的傳感器信號(hào)(如溫度信號(hào)、光電信號(hào)等)，采用放大電路增大幅值，減小干擾的影響。信號(hào)的往復(fù)兩條線(xiàn)的電性tt(包括阻抗，分布電容等)相等時(shí)叫平衡。濾波器主要抑制通過(guò)電路通路直接進(jìn)入的干擾，它是應(yīng)用最普遍的抗干擾方法。因此，一般只用在特殊需要的汽車(chē)上。為了有效發(fā)揮屏蔽體的屏蔽作用，還應(yīng)注意屏蔽體的有效搭鐵。發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、火花塞等電器設(shè)備產(chǎn)生的火花，都能產(chǎn)生電磁波。阻尼電阻加在點(diǎn)火線(xiàn)圈端和火花塞接頭端。在點(diǎn)火裝置的高壓電路中，串入阻尼電阻，削弱火花產(chǎn)生的干擾電磁波。在電路板設(shè)計(jì)中，根據(jù)電路在汽車(chē)上發(fā)揮的功能及位置的不同，將執(zhí)行器電路、傳感器電路、系統(tǒng)控制電路分開(kāi)設(shè)計(jì)，形成不同的電路模塊，使不同模塊的電源、搭鐵(金屬車(chē)體)線(xiàn)分開(kāi)，減少不應(yīng)有的耦合，提高絕緣阻抗。眾所周知，半導(dǎo)體元件對(duì)脈動(dòng)電壓非常敏感，當(dāng)瞬變電壓值超過(guò)其電壓值時(shí)，半導(dǎo)體元件會(huì)被擊穿而損壞，而脈沖信號(hào)一旦被ECU(電控單元)誤認(rèn)為輸入信號(hào)便會(huì)使電子設(shè)備做出錯(cuò)誤的判斷，以至產(chǎn)生故障。汽車(chē)電磁干擾防止措施及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)防止電磁干擾的措施 無(wú)論是汽車(chē)內(nèi)部還是外部的電磁干擾對(duì)車(chē)用電子設(shè)備尤其是車(chē)用ECU(電控單元)影響都很大，這些電磁干擾會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)電子設(shè)備的工作性能?！　?)電路設(shè)計(jì)模塊化。　　2)阻尼電阻。阻尼電阻一般用碳質(zhì)材料制成，電阻值約1020 kll?！　?)金屬屏蔽。當(dāng)屏蔽高頻磁場(chǎng)時(shí)應(yīng)選擇導(dǎo)電率高的鋼、鋁等材料；屏蔽低頻磁場(chǎng)時(shí)，選擇導(dǎo)磁率高的磁鋼、鈹莫合金、鐵等材料。這種措施有較好的防干擾效果，但裝置復(fù)雜，成本高，并且會(huì)增大高壓電路的分布電容，影響點(diǎn)火性能?！　?)采用濾波器。平衡技術(shù)是一種消除串音干擾的有效措施。即提高信噪比，是抗干擾的重要方法。國(guó)際上各大汽車(chē)公司都有自己的企業(yè)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)福特公司、通用公司，德國(guó)大眾、寶馬、梅塞德斯一奔馳公司，法國(guó)的標(biāo)致一雪鐵龍公司等，其企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)際上通用的標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格很多。 但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有待進(jìn)一步研究完善。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)電磁兼容技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)機(jī)動(dòng)車(chē)電子電器組件的電磁輻射術(shù)抗擾性限值和測(cè)量方法GB／T15152—94 國(guó)外汽車(chē)電磁兼容技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)道路車(chē)輛——由傳導(dǎo)和耦合產(chǎn)生的電氣干擾（road vehicles—electrical disturbances by conduction and coupling）ISO TR 1O6O對(duì)于車(chē)內(nèi)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的無(wú)線(xiàn)電干擾的抑制（The suppression of radio interference produced by Dark－ignition engines