【正文】 陽風順車橋有限公司91湖北通達汽車零部件（集團）有限公司42一汽凱爾海斯汽車底盤有限公司92樂陵金麒剎車片有限公司43昆山六豐機械工業(yè)有限公司93煙臺矢崎汽車配件有限公司44丹東曙光車橋股份有限公司94貴州貴航汽車零部件股份有限公司45常熟市汽車內(nèi)飾件材料廠95鎮(zhèn)江美馳輕型車系統(tǒng)有限公司46東南（福建）金屬工業(yè)有限公司96萬安集團有限公司47保定長城內(nèi)燃機制造有限公司97浙江新亞太機電集團有限公司48天津津住汽車線束有限公司98山東隆基集團有限公司49天津豐津汽車傳動部件有限公司99柳州五菱汽車有限公司柳州機械廠50上海實業(yè)交通電器有限公司100中國第一汽車集團哈爾濱變速箱廠以上汽車零部件100強，是包括所有汽車零部件企業(yè)的排名。（4）制造輕型載貨汽車零部件前5家企業(yè)序號企業(yè)名稱序號企業(yè)名稱1北京汽車工業(yè)控股有限公司4江鈴汽車集團公司2東風汽車公司5一汽紅塔云南汽車制造有限公司3躍進汽車集團公司以上五家企業(yè)2003年生產(chǎn)輕型載貨汽車零部件前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成產(chǎn)量，占全國輕型汽車前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、％。（2）中外汽車零部件公司銷售額比較（3）制造重型載貨汽車零部件前5家企業(yè)序號企業(yè)名稱序號企業(yè)名稱1中國第一汽車集團公司；4中國重型汽車集團有限公司2東風汽車公司5陜西汽車制造總廠3重慶重型汽車集團有限責任公司以上五家企業(yè)2003年生產(chǎn)前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成產(chǎn)量，占全國重型汽車前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、％。另外，我國還未能生產(chǎn)大部份關(guān)鍵零部件，如發(fā)動機的國產(chǎn)率僅為25%60%；自動變速器為0；前后橋為20%60%；空調(diào)為40%等。由于私人購車越趨普及，我國對轎車的需求亦越來越多。6省市合計為4,%。2003年上半年， ；，%?？梢?，中國汽車零部件工業(yè)勢頭正勁，大有可為。在國際貿(mào)易方面，汽車零配件2003年進口額達到4億美元，同時出口數(shù)量增加，汽車零部件出口年增長率達32%。如：數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度?。涣悴考髽I(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售服務(wù)脫節(jié)，這些弊端造成資源上的浪費，更嚴重的是造成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，導致規(guī)模效益發(fā)揮不出來，成本居高不下。在中國市場，零部件市場總量為1255億美元，而且還在不斷增長。目前國內(nèi)個別廠家開始采用類似的方式。不同的是，前者具有“集中”型特征，后者具有“分散”型特征。分散的組織結(jié)構(gòu)在國外被認為是一種重要的基本產(chǎn)業(yè)環(huán)境。這種布局的形成有產(chǎn)業(yè)布局需要的原因，也有地方保護主義色彩。整車廠一般會選擇2～3家分供方，使之充分競爭，通過市場的檢驗，選擇與最優(yōu)者合作。核心層零部件企業(yè)一般是直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成。整零企業(yè)間形成的知識聯(lián)盟（Knowledge Alliance）、同步工程(Synchronic Engineering)、早期參與(Early Involvement)等合作新理念會大大地改善目前這種被動的處境。從技術(shù)交流關(guān)系上分析無論是歸屬于整車廠的零部件廠商，還是社會上相對獨立的零部件廠商，在與整車廠商進行技術(shù)交流時往往處于被動地位。由于零部件廠同時和多家整車廠配套，故整車廠一般出于保守商業(yè)秘密和競爭的角度，不會對零部件廠進行技術(shù)指導和資金上的直接支持。零部件廠的發(fā)展一般依賴于整車廠的發(fā)展。從存在形式上分析我國汽車整車與零部件廠商的組織關(guān)系，也可大致分成兩種類型：一種是零部件廠歸屬于某個整車廠，實為直屬專業(yè)廠，一般是汽車集團的核心企業(yè)層成員，公司改制后成為全資子公司；另一種是獨立專業(yè)生產(chǎn)廠商，它們形式上完全獨立，不屬于任何汽車集團。兩種模式的融合通過以上兩種模式特點的分析可看出，今日的歐美汽車整車與零部件廠商的組織關(guān)系與昔日純粹以競爭為基礎(chǔ)的供應(yīng)模式有了較大的改進，而改進的方向就是日本的轉(zhuǎn)包型式，減少一級零部件供應(yīng)商數(shù)目，減少管理職能，在保持競爭性的同時，兼顧合作，合作的方式有企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、相互持股等方式。整車廠首先確定目標價格，然后與協(xié)作零部件廠商一起，反過來研究如何組織生產(chǎn)才能制造出適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品來。圖2 日本汽車工業(yè)的整零協(xié)作關(guān)系新車或RPRPRPOEOEOE二一級協(xié)作二級協(xié)作三級協(xié)作用 戶總成生產(chǎn)者汽車制造廠（整車廠）相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)者零部件生產(chǎn)/轉(zhuǎn)包者零件生產(chǎn) 轉(zhuǎn)包（a）通用件 電鍍、鍛造如螺絲、齒輪（b）專用件 鑄造、機加工如電機、氣缸一般供貨者/轉(zhuǎn)包者專用產(chǎn)品 轉(zhuǎn)包的生產(chǎn) 電鍍、鍛造 鑄造、機加工轉(zhuǎn)包者電鍍、鍛造 鑄造、機加工OE=原裝件RP=替換件其四，以“認可圖方式”提供零部件。日本的零部件廠商與少數(shù)長期穩(wěn)定的競爭對手進行著潛在的或?qū)嶋H的訂單競爭。他們一旦形成供給關(guān)系，一般不易受到干擾，有相當強的穩(wěn)定性，出現(xiàn)了“集團化”現(xiàn)象。并且從60年代到70年代中期的汽車迅速普及時期，這一比率呈不斷增長趨勢。同時，整車廠逐步壓縮直接供應(yīng)源，即盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體系（如圖1所示）。日益加劇的全球性競爭，產(chǎn)品制造工藝以及產(chǎn)品質(zhì)量和成本方面的不斷改進，產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，這些因素使得傳統(tǒng)的整零組織模式發(fā)生了變革?？傊?，協(xié)作雙方都可能存在行為短期化的問題，最終是雙方的利益都受到損害。整車廠商在選擇協(xié)作伙伴時，主要考慮價格、質(zhì)量和送貨時間能否得到保證。相反，倒是不少大的汽車集團不斷剝離零部件制造部門或業(yè)務(wù)，如1994年通用汽車公司將零部件分部從母體剝離，面向全球市場組織運作，更名為德爾福汽車系統(tǒng)公司。但是，任何一種戰(zhàn)略和制度都有其不完善的方面，尤其是環(huán)境處于不斷發(fā)展變化之中，戰(zhàn)略更需要作適時調(diào)整。對于汽車整車廠商來說，如何獲得生產(chǎn)所需要的零部件，無外乎有兩種選擇：一是自制，二是外購。汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件和整車廠商之間若沒有一個科學的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒有一個有效的競爭和合作的協(xié)調(diào)機制，整個汽車工業(yè)的發(fā)展必然是低效率的。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的過程中，跨國公司將零部件工業(yè)中的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移，在這一背景下，我國勞動力優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來。汽車零部件供應(yīng)商并購的主要動力來自降低成本的需要，其將降低成本作為獲得競爭優(yōu)勢的最重要手段。汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促進了零部件企業(yè)的兼并重組。汽車零部件產(chǎn)品價值結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢汽車零部件業(yè)務(wù)(營業(yè)額)增長往往來源于生產(chǎn)零部件產(chǎn)品的附加值的提高，而產(chǎn)品附加值的提高又來源于產(chǎn)品技術(shù)含量的提高隨著電子技術(shù)在汽車設(shè)計中的廣泛應(yīng)用，音響系統(tǒng)和電子、電器系統(tǒng)的價值將大幅提高。世界汽車行業(yè)每年都有兒于億美元的交易額，為適應(yīng)零部件全球采購的需要，汽車工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)的汽車廠商，例如美國的ANX、日本的JNK、歐盟的ENX、韓國的KNX和澳大利亞的AANX等都已相繼建立了汽車工業(yè)信息交換網(wǎng)絡(luò)平臺(英文縮寫xNX)。采用大型三維設(shè)計軟件和分析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計手段不僅能夠縮短設(shè)計周期、提高設(shè)計質(zhì)量，而且還可以減少試驗次數(shù)。這些鎂合金鑄件包括：離合器外殼、變速器外殼、變速器上蓋、發(fā)動機罩蓋、轉(zhuǎn)向盤、座椅支架、儀表盤框架、車門內(nèi)板、輪輞、轉(zhuǎn)向支架、剎車支架和氣門支架，甚至還包括缸蓋和缸體。到2007年，美國轎車有95%的發(fā)動機缸蓋、50%的缸體將采用鋁鑄件。也就是說，在新型動力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。針對“綠色汽車”的研究，世界各大汽車廠商都紛紛制定21世紀解決燃料問題最有效的車型推出市場的時間表。如果說現(xiàn)在的汽車是帶有一些電子控制的機械裝置，那么，今后的汽車將會轉(zhuǎn)變成帶有一些輔助機械的電子裝置。據(jù)統(tǒng)計，汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比例已由上世紀80年代末期的5%上升到目前的25%，汽車電子技術(shù)還將得到進一步的發(fā)展，預計 2005年可達30%，2010年將達40%。如今依靠機械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng)十分有限。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。從某種意義上講，模塊化把整車制造商的分裝車間轉(zhuǎn)移到了零部件供應(yīng)商那里。（2）模塊化模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化需求，又可達到理想的規(guī)模效應(yīng)批量、降低單件成本?！捌脚_”具有精確的數(shù)據(jù)，相同的長度、寬度、以及相同的懸架，是汽車里面“看不見的部分”。為了滿足市場對汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求，汽車行業(yè)不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。汽車零部件技術(shù)發(fā)展趨勢（1）通用化標準化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)。日益激烈的市場競爭，迫使整車廠從采購單個零部件到采購整個系統(tǒng)。歐洲的整車企業(yè)和零部件企業(yè)也不是全部分離和獨立。同時，也使兩者的關(guān)系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中越來越深地介入。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給公司內(nèi)部的整車企業(yè)。固步自動，躊躇不前，競爭必定會促進我國汽車零部件工見更加開放、更加健康、更加規(guī)范、更快地問全球化發(fā)展二、世界汽車零部件業(yè)發(fā)展趨勢由于世界汽車市場對汽車安全、環(huán)保和節(jié)能的要求不斷提高，法規(guī)標準日益嚴格，汽車產(chǎn)品日益?zhèn)€性化、多樣化，新產(chǎn)品的技術(shù)含量加大、推出的速度加快，致使汽車產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升，競爭加劇。如：參加對其合資企業(yè)的管理、對汽車保有量和各類經(jīng)銷商的業(yè)績調(diào)查等市場活動；有的還通過各種渠道，在問原來并無份額的配套市場和維修市場滲透。其中，進入中國零部件行業(yè)的幾家跨國公司包括美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等三家世界級零部件巨頭，在中國的市場份額(、)就占了14%，而他們在華的獨資、合資企業(yè)不過幾十家，尚不足國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的1%。越來越多的汽車零部件跨國集團選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部，更嚴酷的競爭已經(jīng)來到中國汽車零部件企業(yè)的家門口。中國入世后，伴隨著中國汽車的“井噴式”增長，汽車零部件業(yè)也實現(xiàn)了持續(xù)快速增長，而且增幅超過了轎車、客車、載貨車等行業(yè)，在12個小行業(yè)中居第一位。，％。汽車零部件市場分析報告（本報告是對前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成等進行總體分析不是針對某一個部件分析的，其他汽車零部件（如：發(fā)電機部件）不在此報告分析范圍內(nèi)，本報告80%數(shù)據(jù)來自汽車工業(yè)協(xié)會，20%的數(shù)據(jù)來自羅蘭除了OEM（指定配件供應(yīng)商）這塊市場之外，售后市場也相當可觀，按1500萬輛的汽車保有量和1500萬輛農(nóng)用汽車保有量來考慮，其市場總量達到1000億人民幣，相當于120億美元。從調(diào)查結(jié)果來看，我國汽車零部件工業(yè)主要集中在遼寧、吉林、天津、上海、江蘇、浙江、廣東、湖北等地。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進入中國。其中，汽車（包括成套散件），%；，%。世界排位20名的著名汽車零部件公司，大多都在北京或上海設(shè)立了辦事處、投資控股機構(gòu)，如德爾福、TRW、博世者，非目正在進行商務(wù)活動。優(yōu)勝劣汰是一切事物的發(fā)展規(guī)律，零部件市場的競爭也是如此！要發(fā)展、要壯大，企業(yè)自身必須要有良好的“軟件”和“硬件”。汽車零部件與整車企業(yè)相互關(guān)系的發(fā)展變化整車企業(yè)面對市場要求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問題，為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采用公司內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。前者致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、動力總成的開發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車企業(yè)剝離出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。日本的整車和零部件企業(yè)尚未相互分離和獨立，整車企業(yè)也沒有實行零部件全球采購。由于信息能夠快速而低費用地共享，所以，決策和管理的集權(quán)化價值下降了，內(nèi)部化的邊際費用不斷呈上升趨勢，也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離，相互獨立。汽車零部件系統(tǒng)供貨廠家由于越來越多地參與整車廠新產(chǎn)品的開發(fā)與研制，其技術(shù)實力和經(jīng)濟實力也在日益強大。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，即可以實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實現(xiàn)在一個基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。平臺戰(zhàn)略的目的：一是降低開發(fā)費用，縮短產(chǎn)品開發(fā)、更新周期；二是借助通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，更好地發(fā)揮了規(guī)模