【文章內容簡介】 件受到限制。 產業(yè)規(guī)模劣勢目前，重慶的內河造船企業(yè)規(guī)模都比較小，同時，重慶的船舶企業(yè)相互之間在布局上距離太遠，產業(yè)鏈戰(zhàn)線太長、結構松散，力量單薄，協作配合能力難以發(fā)揮。與國際先進水平相比，集群化、規(guī)范化、程序化不 造成材料和工時的浪費，從而提高了企業(yè)產品成本。 項目單位基本情況 投資人概況 此船舶修造廠的主要投資人為重慶河牛滾裝船有限公司法人。該公司成立于 2022 年，健全和完善安全生產管理制度,建立了安全管理體系和生產管理網絡。經過八年的快速發(fā)展，已經成為集長江上中下游干線和支流省際普貨、集裝箱、川江載貨汽車滾裝船運輸為一體的經濟實體。注冊資本為 4658 萬元，總資產為 億元。擁有船舶 34 艘，其中川江汽車滾裝船 7 艘，367 車位、904 客位；貨船 27 艘，載重量 18 萬余噸。現有員工 500 余人，云集了一大批管理和技術人才，為公司快速發(fā)展奠定了堅實基礎。此船舶修造廠將被重慶河牛復興船務有限責任公司直接經營。公司將在各級政府、交通主管部門的正確領導下，秉承“安全、優(yōu)質、高效、創(chuàng)新”的經營理念，弘揚“智慧興企、團結務實”的企業(yè)精神，依托三峽庫區(qū)產業(yè)經濟優(yōu)勢，配備現代設施設備和高級技術人才，采取先進有效的管理手段，爭取達到國防科工委關于船舶生產基本要求的一級 III 類生產企業(yè)標準，具備單船萬噸生產能力標準，突破年產值三億元大關。以“立足長江、做大盤強、爭創(chuàng)一流”為目標，為促進長江水運事業(yè)和地方經濟發(fā)展再創(chuàng)輝煌。 企業(yè)主要數據近三年投資人企業(yè)經營業(yè)績經營業(yè)績 2022 年 2022 年 2022 年貨運量（t ） 158銷售收入（萬元） 9860 12270 12582利潤總額（萬元） 3016 3309 2022通過該企業(yè)經營業(yè)績分析表明，該企業(yè)具有良好的運行狀態(tài)和發(fā)展趨勢。 企業(yè)基本情況云陽河牛復興船務有限責任公司，經濟實力雄厚，注冊資金 2022 萬元，其中譚建強投資 60%，譚人偉投資 40%。該公司經營范圍為船舶修造、船舶設計，船舶設備制造，水上運輸，貨物代理，批發(fā)零售船舶配件、船舶電器設備、五金家電、建筑材料、鋼材、化工產品（不含危險品） 。3 市場需求預測與建設規(guī)模 產品選擇方案a) 全面推進船型標準化，中國航運船舶日趨大型化。缺點是建設周期長,定單多數來源于海外,受國際經濟形勢的影響較大。b) 根據重慶地域和水域特點，重點發(fā)展內河水運市場需求的船舶及建造單船噸位在 10000 噸以下的高技術含量的中小型內河船舶。這種錯位發(fā)展能形成相對的競爭優(yōu)勢，并且由于投資人本身的中小型內河船舶需求，保證了生產量，降低了經營風險。 主要技術參數及產品方案表 3—1 生產綱領及主要技術參數及產品方案表序號產品名稱主尺寸LBH（t）空載排水量(t)吃水(m)年產量（艘）噸位（t） 備注11 萬噸以上12522102500 84 40000 2 7 千噸貨 11020 2022 7 11 77000 船 835 千噸貨船1001861500 58 40000 43 千噸貨船90165 1200 43 9000 合計 26 166000 市場需求預測 市場現狀隨著長江流域經濟的發(fā)展，長江航運在大宗干散貨、集裝箱、滾裝運輸和旅游業(yè)等方面具有廣闊的市場前景。近 20 年來，我過內河航運事業(yè)發(fā)展勢頭良好，沿長江流域從西到東形成了船、機、設備等配套的造船體系。隨著西部大開發(fā)步伐的加快，國家對瀾滄江一湄公河中、老、緬、泰國際航運河流的開發(fā)及內河船型標準化的抓緊實施等等，我國內河造船業(yè)又將迎來新的發(fā)展機遇。但與海船的造船水平相比，我國的內河造船業(yè)確實還有不小的差距，不僅和造船大國的地位不相匹配，而且與我國經濟發(fā)展對內河航運的要求也不適應。 市場需求主要影響因素國家統計局公布，2022 年國內生產總值 335353 億元，按可比價格計算，比上年增長 %。展望 2022 年，經濟穩(wěn)定回升態(tài)勢基本形成， 我國經濟仍然處于高速平穩(wěn)增長階段，國民經濟有望繼續(xù)保持 8%左右的增長速度。長江干線貨運量已超過了歐洲的萊茵河和美國的密西西比河，躍居世界第一。其中外貿貨物吞吐量年均遞增 %，達 7800 萬噸；集裝箱吞吐量年均遞增 %，達 260 萬標箱。長江航運承擔了沿江大型企業(yè)生產所需 80%的鐵礦石、72%的原油以及 83%的電煤運輸。預計，水路貨物運輸仍然會保持12%左右的增長速度。 “十一五”期間，交通部將完成長江口深水航道整治三期工程，使長江干線航道進入系統治理階段，航行條件明顯改善，黃金水道優(yōu)勢進一步發(fā)揮；京杭運河堵航明顯緩慢；基本建成珠江三角洲高等級航道網；長江三角洲高等級航道網建設全面展開；西江航運干線通過能力明顯提高；航電結合、梯級渠化全面展開。推進江海聯運，內河只要港口基本實現機械化、規(guī)模化、部分成為地區(qū)性物流中心。未來高等級船舶將大幅增加，船舶需求將實現突破性發(fā)展。 建設規(guī)模 生產部門包括：預處理車間、精加工車間、機加工車間、放樣切割車間、分煅構造車間等。 輔助部門 包括：動力站房、技術檢測、卷揚機房、安全保衛(wèi)等。4 建設條件與廠址選擇 廠址概況本項目選址再重慶市云陽縣青龍街道建民村 2 組，位于重慶市東北部三峽庫區(qū)腹心—云陽縣，西距重慶主城區(qū) 300 公里，東距三峽大壩 260 公里，緊鄰萬州飛機場、火車站、深水港。長江黃金水道穿越縣境 68 公里，滬蓉高速公路和擬建的重慶至鄭州鐵路橫穿縣境東西。 建設條件 場地概況 本廠址位于云陽縣復興場境內青龍街道建民村 2 組。 建設場地坡度較小，現狀多為農用地。場地東南面近靠長江。周圍市政設施管線配套較完善，是較理想的船舶工業(yè)用地。 根據地質資料，場地及其附近地段無不良地質，適合進行船舶修造廠的建設。 氣象資料 萬州氣象站位置：東經 108176。24′，北緯 30176。46′，海拔 。該區(qū)氣候屬亞熱帶季風氣候區(qū)，溫暖潮濕，雨量充沛。 地震設防：本項目按本地區(qū)的基本烈度 6 度進行設防設計。 公用設施條件建設廠址屬于重慶市云陽縣青龍街道建民村，可以充分利用周圍比較完善的公用配套系統。 物料供應本項目主要外購件及供應商。表 4—1 部分物料供應表：名稱 供應商船板卷材 上海鋼材市場；武漢鋼材市場齒輪箱 杭杭州前進齒輪箱集團股份有限公司發(fā)動機 山東濰柴股份有限公司；信昌機器工程有限公司舵機 無錫市江海船舶輔機廠；廣州海工液壓舵機廠發(fā)電機組 東莞市斯奧動力機械有限公司；南通普盛動力有限公司燈具 重慶南岸燈具廠；曙光船用燈具廠；電器 重慶整流設備廠溫州市海盛船用電器有限公司；安慶船用電器廠；輔機 重慶涌利船舶機電有限公司；重慶海通船舶配套設備有限公司電纜電線 重慶江北電線廠、電纜廠；揚州市紅旗電纜制造有限公司5 工藝設計方案 設計思想和主要設計原則 遵循國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的總體思路，進一步優(yōu)化船舶工業(yè)組織結構，提高運行效益；引導民營企業(yè)重點發(fā)展中小型船舶和特殊用途船舶，促進船舶工業(yè)健康發(fā)展。通過提高船舶裝備及制造水平，提高企業(yè)市場競爭力，實現重慶船舶工業(yè)振興。 本次設計以提高技術水平為導向，通過技術改造，達到國防科工委的 1 級III 類鋼制船舶生產要求，優(yōu)化企業(yè)產品結構，積極開拓市場。合理規(guī)劃、合理購置現代化設備，提升企業(yè)綜合實力，加快企業(yè)技術進步和產業(yè)升級步伐，進一步把企業(yè)做大做強。 工藝設計方案本項目主要工藝與設備選擇從投資的經濟性和設備的先進性等方面都能夠得到保證。 預處理車間（備料、焊接車間） 車間任務及生產綱領a 車間任務：本車間主要承擔鋼板預處理、船體放樣、零件的下料、成型、加工，以及完成船體零件、部件、分段、總段的裝焊任務。b 生產綱領：年生產船體焊接結構件約 8000t/年。c 車間焊接最大艙體重量 50t，外行尺寸：長 20m 25m 。 工作制度和年時基數 工作制度：全年 251 天，二班工作制。 年時基數：設備：7480h 工人:3500h 設計原則和主要工藝說明a 設計原則1 采用成熟、可靠的備料和焊裝工藝，生產線能適合不同品種船體的生產，工藝水平與生產綱要相適應，并在保證產品質量的前提下，力求降低工藝投資。2 各分部件、分段盡量靠近總段焊接位置布置，以使物流短捷順暢。3 焊接設備主要以埋弧自動焊機和手弧機為主。4 本次設計主要工藝設備的選用充分考慮技術的先進、高效、節(jié)能和可靠性。5 本車間建成后，其工藝及裝備達到國內同規(guī)模造船行業(yè)的先進水平。b 主要工藝說明1 車間設置備料和焊接二個工段，備料工段完成鋼板儲存、鋼板預處理、船體放樣、板材和型材下料、成型，及坡口加工任務，焊接工段完成船體零件、部件、分段、總段的裝焊任務。2 采用鋼板預處理線 2 條，用于板材加前預處理，采用 824m 數控火焰切割機 3 臺，半自動氣割機 35 臺，162500 液壓擺式剪板機 2 臺，用于板材下料。3 采用 500t 四柱油機壓 2 臺，用于板材的成型、校正。4 采用 400/6000 液壓板料折彎機 2 臺，166000 三輥卷板機 2 臺，型材彎曲機 2 臺，用于板料折彎、卷材和型材彎曲成型。5 采用 900080 板料邊緣刨床 2 臺，用于板料焊前加工坡口。6 采用埋弧自動焊機 8 臺，交流弧焊機 85 臺，直流弧焊機 8 臺，二氧化碳半自動焊機 9 臺，用于船體零件、部件、分段、總段的焊接。7 采用雙梁橋式起重機用于備料工段船體零件的吊運及船體總段的運輸。8 車間所需氧氣和乙炔采用匯流排供氣。 船臺 主要工藝說明 a 采用“分段建造法” ，擴大施工作業(yè)面，縮短造船周期，有利于組織連續(xù)性和專業(yè)化生產，為組建生產組實施“成組工藝”創(chuàng)造條件。 b 可改善施工條件，使仰裝焊工作改變?yōu)楦┭b俯焊，提高生產質量，有利于安裝操作。 c 分段或總段裝焊主要工藝裝備采用胎架。 d 船體總載采用水平船臺。與氣囊下水設施結合使用，裝焊工作方便，下水安全可靠，并可以雙向使用，能下水，也能上排。 e 密性試驗，在船臺上或船塢內進行水壓試驗。 f 采用縱向氣囊下水，坡度為 5%。 g 在舾裝碼頭進行舾裝，包括：船體舾裝、機艙舾裝、電氣舾裝、船舶涂裝等。 h 按我國船舶檢驗局工作需要，完成交驗。I 船舶的交接試驗，在船廠內完成系舶試驗、航行試驗，在長江航道完成檢查性航行試驗。 船臺設計，根據生產能力、工藝水平、總圖布置設四個船臺。 機加工車間 車間任務及生產綱要 （1）車間任務：主要承擔大中型結構件及零部件的機械加工任務。 （2）生產綱領：166000 噸位/年。 （3）生產性質：批量生產 設計原則 （1）采用成熟、先進的工藝，以滿足產品精度要求和生產綱領為目標，提高工藝水平及生產能力，保證產品質量。 （2）充分考慮設備配置的生產能力，挖掘設備潛力，提高設備的利用律，滿足生產需要，降低投資。 （3）重點解決產品關鍵部位的加工質量，以提高產品檔次，滿足用戶需要為目的。 （4）設備選型立足于國內，采用先進、可靠、具有一定柔性的生產設備，以保證產品質量及適應多品種生產的需要。 （5）合理考慮物流，減少物流量，降低生產成本。 主要生產工藝及設備說明 采用兩臺 6m 長的車床，用于加工大型軸類。 選用兩臺龍門刨銑床完成對結合面的加工。 選用搖臂鉆床完成零件孔隙的加工。 面積：5000 平方米 技術檢測中心 理化室 （1）根據生產車間的特點和工廠的性質，設置主要實驗室和相關的輔助部門。主要實驗室有：金相實驗室、金屬物理實驗室、機械性能實驗室、化工實驗室等。 （2）采用先進的檢測手段，提高整體檢測水平。 （3）設備選型立足于國內，采用高精度、高效率、數控、綜合檢測儀器。但對于國內無法滿足要求的設備，可適當考慮引進。 計量室 根據生產車間的特點和工廠的性質，設置主要測量室和相關的輔助部門。主要測量室有：基準室、精密測量室、量具工裝檢定室、儀器堅定室等。 主要設備選型備料、焊接新增主要 、精密、大型設備清單6 工程建設方案 總圖布置 廠區(qū)現狀概述 重慶市河牛滾裝船運輸有限公司地址位于重慶市云陽縣境內，廠址位于舊縣城，用地緊靠長江，建設場地坡度較小，現狀多為農用地。其間分布多處農村居民點。目前，周圍市政公用系統較為完善。 設計原則 a 按項目建設內容、生產性質、工藝要求，功能分區(qū)布局合理、全廠建購筑物布置緊湊、節(jié)約用地的原則。 b 按物流量和物流路線分析工廠各組成項目間聯系程度，使原材料、半成品、成品物流輸送及運輸與貯存相互銜接路線順暢，短捷、避免往返運輸作業(yè)線交叉，避免人流、物流交叉，盡量減少總運輸量的原則。 c 充分利用地形、規(guī)劃好廠區(qū)防洪、擋土墻、護坡等設施位置、防止不良地質地段和地下水位上升造成工程后果，節(jié)省基建投資的原則。 d 全廠性設施及生活設施布置，應有利生產、方便管理、方便生活為生產管理和職工勞動創(chuàng)造良好條件；水電動力供應的布置應接近負荷中心的原則。 總平面布置 總體布局形式 全廠分