城市車道被占用會降低路段所有車道的通行能力論文(編輯修改稿)
2025-07-24 14:29 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 百分比 將表7中的第一分鐘對應(yīng)的數(shù)據(jù)和代入公式（5），應(yīng)用軟件求得第一分鐘內(nèi)大型車對通行能力的修正系數(shù)同理，得到第分鐘內(nèi)的修正系數(shù)（）如表8表8計時時間(min)2345678910修正系數(shù) 計時時間(min)111213141516171819修正系數(shù) 由實際通行能力的定義可得 （6）綜上所述，基本通行能力，，（）。將第一分鐘內(nèi)的相應(yīng)數(shù)據(jù)代入公式（6），得到的一分鐘內(nèi)的實際通行能力同理，得到第分鐘（）內(nèi)的實際通行能力如表9表9計時時間(min)2345678910實際通行能力（pcu/h）739719771816827800800739798計時時間(min)111213141516171819實際通行能力（pcu/h）746767756751813694767773805將表9的數(shù)據(jù)在繪圖得到視頻1事故所處橫斷面的實際通行能力變化圖圖2分析圖2可得，視頻1中交通事故發(fā)生至撤離期間,事故所處橫斷面實際通行能力的變化過程：由于紅綠燈時間的影響，實際通行能力整體呈上下波動式發(fā)展；17分鐘，事故所處橫斷面實際通行能力呈上升趨勢，在715分鐘，事故所處橫斷面的實際通行能力無太大變化，呈上下波動趨勢；在1619分鐘，實際通行能力開始上升。 問題二根據(jù)問題一可得視頻1交通事故期間實際的通行能力，同理運用問題一的求解方法可得視頻2交通事故期間的實際通行能力，對兩個視頻中實際通行能力的比較分析，得出同一橫斷面交通事故所占車道不同對該橫斷面實際通行能力影響的差異。觀察視頻2，由于信號周期為，因此以每1分鐘為時間間隔收集數(shù)據(jù)。得到事故發(fā)生期間每分鐘內(nèi)經(jīng)過大型車的數(shù)量和車的總數(shù)量如表10表10計時時間(min)12345678910大型車數(shù)（輛）2213132121車總數(shù)（輛）19221820181718202516計時時間(min)11121314151617181920大型車數(shù)（輛）1023111113車總數(shù)（輛）17201517192220212019計時時間(min)212223242526172829大型車數(shù)（輛）233022212車總數(shù)（輛）211721211319191922所以第一分鐘內(nèi)大型車交通量占總交通量的百分比為：同理，得到第（）分鐘內(nèi)大型車交通量占總交通量的百分比如表11表11計時時間(min)234567891011百分比 計時時間(min)12131415161718192021百分比 計時時間(min)2223242526272829百分比 將表7中第一分鐘對應(yīng)的數(shù)據(jù)和代入公式（5），應(yīng)用軟件求得第一分鐘內(nèi)大型車對通行能力的修正系數(shù)同理，得到第分鐘內(nèi)的修正系數(shù)（）如表12表12計時時間(min)234567891011修正系數(shù) 計時時間(min)12131415161718192021修正系數(shù) 計時時間(min)2223242526272829修正系數(shù) 由實際通行能力的定義可得 （6） 綜上所述，基本通行能力，，（）。將第一分鐘內(nèi)的相應(yīng)數(shù)據(jù)代入公式（6），得到一分鐘內(nèi)的實際通行能力 同理，得到第分
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