【文章內(nèi)容簡介】 0年到2008年，零售額的增長幾乎翻了三倍，從人民幣628億元快速增長到人民幣1622億元，并且每年的增長速度呈現(xiàn)出明顯上揚趨勢，大約為10%20%。與上海相比，成都遠遠落后于上海的實際數(shù)字。然而，從2000年到2008年，成都零售額的增長高于上海，年增長達到14%，%。強勁的消費能力將會吸引更多的零售公司進入成都。零售業(yè)的擴張和多樣化將有助于成都物流市場的發(fā)展，零售公司將會成為高端物流倉庫的主要客戶，尤其是大規(guī)模的連鎖零售巨鱷，比如伊藤洋華堂、宜家，強勁的購買力將為其帶來更多的需求。除此之外，災后重建為物流業(yè)帶來了新的機遇。由于傳統(tǒng)零售模式（雜貨店）被損壞，較發(fā)達的連鎖超市這種新模式將主導農(nóng)村的零售市場。連鎖超市的迅速擴張表明對物流的潛在需求。2008年，成都零售額達到人民幣1622億元，%。從1999年到2008年的過去十年里，%，每年的增長速度都在加速遞增。由于地震嚴重影響了居民正常生活，在2008年5月，成都零售銷售增長低于10%。但在接下來的3個月，由于居民對生活用品和賑災物資等需求旺盛，零售銷售增長迅速飛漲到22%。金融危機時期，成都零售銷售的略微下降證明居民在困難時期節(jié)縮開支，除此之外，全球金融危機難以給成都零售業(yè)帶來影響。本地居民強勁的購買力和需求使成都難以受到外界的影響，自2009年3季度，成都零售銷售增長率開始反彈并超過20%。成都作為中國的內(nèi)陸城市，國內(nèi)需求是驅(qū)動經(jīng)濟增長的主要因素。由固定產(chǎn)業(yè)支撐以出口為導向的業(yè)務蓬勃發(fā)展，如產(chǎn)品加工、IT和制藥業(yè)，成都的進口和出口增長迅速。進出口運輸方式多樣化。繼水路運輸之后，航空運輸是對進出口總值增長的第二大貢獻者。對航空運輸?shù)囊蕾噷⑹箼C場附近的物流園區(qū)的需求激增。2008年，成都進出口總額達到153億美元，幾乎是2003年的6倍， 2003年到2008年，%%。08年地震期間，成都5月進出口總值出現(xiàn)噴井，平均增長速度達到58%。盡管地震給成都和四川來帶嚴重損失，但促進了成都對外貿(mào)易業(yè)務。為了支持災后重建，成都和四川其他地震災區(qū)享有優(yōu)惠的進口政策，特別是支持災后重建的物資享有減少或豁免關稅政策。從2009年1月到8月，雖然成都進出口總值保持正向增長，但增長速度放緩，為12%。由于全球金融危機帶來的影響和國外直接投資的持續(xù)低迷，成都進出口總值減少并且出現(xiàn)波動。2009年 1月，同樣也是對外貿(mào)易的低谷期，%。從2月開始，成都進出口總值快速反彈并回到正增長，只是增幅有所下降。與其他城市尤其是沿海一帶比較，可以看出成都不是一個以出口為導向的城市，其國內(nèi)需求是經(jīng)濟增長的主要驅(qū)動因素。另一方面，如果成都希望改善其整體經(jīng)濟、擴大非市區(qū)的交通與商務，還有一段很長的路要走。自2004年后的快速增長，成都貨運進入平穩(wěn)發(fā)展期。2005年到2007年之間，%。2008年，由于震后重建，%。目前，成都物流市場主要依賴公路運輸，其次是鐵路和航空貨運。自2008年起，鐵路貨運和航空貨運出現(xiàn)了負增長。2008年，中國整體經(jīng)濟由于全景經(jīng)濟低迷而放緩，萎縮的市場需求影響了以鐵路運輸為主的商品，如電子產(chǎn)品等。因此，鐵路貨運量下降。2008上半年較高的燃油價格和較低的貨運需求也造成了航空貨運的低迷表現(xiàn)。道路運輸作為最主要的運輸途徑，一直呈現(xiàn)出正向增長。2008年下半年，%。2009年上半年，僅有的19%的增長率說明金融危機對貨運市場有一定影響。成都雙流國際機場的吞吐量隨著機場擴建不斷增長。近兩年，貨運處理能力開始回升。2008年，貨運吞吐量達到373,900噸，%。目前，根據(jù)客運吞吐量計算，成都雙流國際機場被譽為全球最繁忙的機場之一。第二跑道不但可以接受更多的客運量，還可以加強貨運吞吐量，以此推動成都物流市場的發(fā)展。自1961年我國第一條電氣化鐵路寶成鐵路建設完成，到現(xiàn)在，成都市已形成集鐵路、航空、公路、水路等多種運輸方式于一體的現(xiàn)代化綜合運輸網(wǎng)絡，成為了我國中西部地區(qū)重要的交通樞紐。成都是西南地區(qū)最大的鐵路樞紐，成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線交匯于此，連接中國的華北、西北、華南、西南地區(qū)。2009年成都鐵路貨運總量達到13309萬噸。成都現(xiàn)有成都東站、成都南站、成都西站、青白江大灣車站四個主要鐵路貨運站場。其中，成都東站是西南地區(qū)最大的編組站、貨運站、半自動化駝蜂編組站，成都西站是貨運行包專列裝卸站，擁有4條鐵路專用線。成都目前進出口貨物鐵路通道港口是上海、深圳天津、南京、青島、連云港等沿海港口。成都已開通了到上海、深圳、天津、南京、廣州、徐州、連云港、蘭州等地的九條鐵路貨運五定班列。五定即定點、定線路、定班次、定時間、定價格，與普通貨物列車相比，其運行速度快、到發(fā)時間固定、運輸價格低。鐵道部投資17億元建設的成都北編組站將于2010年建成，同時投資總11億元在青白江建設亞洲最大的集裝箱中心站也將于2009年8月開工建設，2011年竣工投入，年設計能力為200多萬標箱。此外，鐵道部正在改造建設滬（上海）漢（武漢）蓉（成都）貨運快速鐵路，形成聯(lián)接東部與西部的鐵路貨運大動脈，預計“十一五”期間將建成通車。四川省以成都為中心通過鐵路與相鄰各省省會均可直接通連，目前僅未開通四川直達青海和西藏的鐵路。成都市已真正形成溝通中西部的鐵路樞紐，如圖21（與相鄰各省鐵路連接見小圖）。圖21 以成都為中心的鐵路網(wǎng)成都市是公路交通網(wǎng)絡最密集的城市之一，經(jīng)過成都市和以成都市為起點的國道主干線和國道干線共八條，省道七條。已建成高速公路十條，形成了以市區(qū)為中心，通達全省大部分重要城市的高速公路網(wǎng)。2009年，成都市共有營業(yè)性貨車68801輛，營業(yè)性公路貨運總量達14380萬噸，成都市公路網(wǎng)絡見圖22。圖22 成都市城市道路網(wǎng)絡建設經(jīng)過成都和以成都為起點的國道主干線和國道干線共八條，其中國道主干線兩條（內(nèi)蒙二連浩特至云南河口公路、上海至成都公路），國道干線六條（108線北京至昆明公路、213線蘭州至磨憨公路、317線成都至那曲公路、318線上海至樟木公路、319線廈門至成都公路、321線廣州至成都公路），境內(nèi)里程542公里。在四川省公路網(wǎng)布局中，成都是四川省公路網(wǎng)的支撐點，共有省道七條，境內(nèi)總里程347公里；成渝、成綿、成樂、成雅和成南等多條高速公路，境內(nèi)總里程達到437公里，一級公路總里程為424公里，%；三環(huán)路和外環(huán)路以及其他多條城市道路的建成，使成都中心城區(qū)道路已初步建設成了以市中心區(qū)為方格網(wǎng)狀、向外為環(huán)狀加放射的基本道路網(wǎng)絡格局。另外，成都市還有三條公路出海通道：第一條公路出海通道是成都—北海港出海通道，第二條公路出海通道是成都—重慶港—上海港出海通道，第三條公路出海通道是成都—瀘州港—上海港，這三條出海通道可以承擔公路集裝箱的出海重任。四川省以成都為中心通過公路與相鄰各省省會均可直接通連。成都市已成為中西部地區(qū)的核心公路交通樞紐見圖23（與相鄰各省公路連接見小圖）。圖23 以成都為中心四通八達的的公路2．距離成都市最近的主要港口有樂山港、瀘州港和重慶港。樂山港距離成都141公里，有成都－樂山高速公路相連接；瀘州港距離成都290公里，有成都－瀘州高速公路相連接，瀘州港至重慶港270公里，可航行1000噸級船舶；重慶港距離成都360公里，有成都－重慶高速公路相連接，重慶港至上海港2460公里，可航行5000噸級船舶，待三峽工程蓄水完成后，可航行萬噸級船舶。成都市將與重慶合作開通成渝干線公路貨運班車，并長江水運有效對接，建立公水聯(lián)運出海物流通道。成都市外聯(lián)水路網(wǎng)見圖24，25。圖24 成都市出海大通道其中，成都到重慶港通路：成都市—成南高速—南充至梁平高速公路—渝宜高速公路—萬州（重慶港）—長江干線—上海港；成都到瀘州港通路：成都市—成渝高速—隆納高速—瀘州（瀘州港）—長江干線—上海港。圖18 成都市至重慶港和瀘州港通路圖25 成都市出海大通道成都雙流國際機場是中國規(guī)劃建設的全國六大航空樞紐機場，是中國西部最大的機場。機場的起降架次、旅客吞吐量、貨運量三項主要指標在中國機場中位居前六位。2009年成都市航空貨運量18萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量750萬噸公里。雙流機場擁有完善的設施設備，擁有最完備的航空管制、通訊導航、氣象預報及運輸服務等設施，預計未來20年內(nèi)成都雙流機場的客貨運量都將保持15%以上的高速增長。國內(nèi)外20多家航空公司在成都開通了國內(nèi)航線72條，國際航線和國際包機航線20多條。已開通韓國漢城、日本東京、日本福岡、日本大阪、泰國曼谷、新加坡、尼泊爾加德滿都、馬來西亞吉隆坡、香港、澳門等國際（地區(qū)）直航定期航班，以及洛杉磯、倫敦、巴黎、悉尼、紐約、舊金山、溫哥華、法蘭克福等國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班。成都市航線分布情況見圖26。圖26 成都市航線分布 成都市政府物流發(fā)展規(guī)劃及扶持政策分析2009年7月，成都市政府公布成都現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（20082020，編譯版），進一步強調(diào)了該計劃的目的，確定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和物流中心的規(guī)模，提高配套政策以支持物流業(yè)發(fā)展。按照計劃，成都市將建立“四園區(qū)四中心”以公路運輸為主的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。四園區(qū)包括：成都航空港物流園區(qū)、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都青白江物流園區(qū)、新津物流園區(qū)。四中心包括：保稅物流中心、新都物流中心、龍泉驛物流中心和雙流物流中心。此外，該計劃確保不在市區(qū)內(nèi)設立物流服務站，嚴格區(qū)分物流用地、商業(yè)用地，并且指出在物流園區(qū)和中心內(nèi)，商業(yè)設施不能超過總建筑面積的10%。根據(jù)城市密集型物流發(fā)展規(guī)劃的規(guī)定，不在規(guī)定范圍內(nèi)的用于密集型物流發(fā)展的倉庫將被分區(qū)，無法達到基本規(guī)格的倉庫將被淘汰出市場。因此，2009年，市場上低建筑標準的倉庫將出現(xiàn)大幅減少。四川省人民政府于2009年9月發(fā)表四川服務業(yè)重點發(fā)展（20092012）計劃，現(xiàn)代物流業(yè)被列為11個重點產(chǎn)業(yè)之一。到2012年，物流產(chǎn)業(yè)增加值計劃達到人民幣1500億元，物流成本占整理經(jīng)濟比重將下降到20%以下。成都計劃建成國家物流中心，與四川其他8個分區(qū)物流中心一起打造中國西部物流中心。物流業(yè)的發(fā)展將著重于四個方面：促進特定領域的物流發(fā)展，如鋼鐵、冷鏈和電子工業(yè)；建立物流快捷通道支撐物流業(yè)發(fā)展；支持第三方物流，吸引更多的國內(nèi)外知名物流公司入駐四川；不斷加快物流信息平臺建設和規(guī)范物流市場。2008年11月，成都市政府公布將進一步擴大國內(nèi)需求和保持健康快速的經(jīng)濟增長。2008年，成都市政府保證完成震后人民幣300億元的投資，并在2009年增加人民幣400億元的投資。截至2010年底，投資總額將達到人民幣1200億元。成都市政府指出擴大內(nèi)需通過6個方面執(zhí)行：災后重建投資人民幣597億元；城鄉(xiāng)結(jié)合投資人民幣130億元；行業(yè)結(jié)構調(diào)整投資人民幣2700億元；基礎設施和環(huán)境建設投資人民幣800億元；提高人民生活水平投資人民幣390億元；對外改革開放。公告強調(diào)，進一步加快建設交通運輸和物流基礎設施，包括成都鐵路集裝箱中心站、成都雙流國際機場第二跑道和成都蘭州鐵路等。第3章 項目選址分析及物流倉儲市場分析根據(jù)成都市場上現(xiàn)有的現(xiàn)在物流倉庫，我們將倉庫分為符合現(xiàn)代物流倉貯基本設施標準和的倉庫不符合現(xiàn)代物流倉貯基本設施標準的倉庫，具體規(guī)格如下：符合現(xiàn)代物流倉貯基本設施標準的倉庫* 不符合現(xiàn)代物流倉貯基本設施標準的倉庫**監(jiān)控系統(tǒng) 監(jiān)控系統(tǒng)，24小時保安 無監(jiān)控系統(tǒng) 建筑類型 預制鋼結(jié)構/彩鋼結(jié)構 磚混結(jié)構工業(yè)提升門及卸貨平臺 有卷簾門雨蓬