物流管理試卷及答案2套(編輯修改稿)
2024-12-13 18:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 少 ? (2 分 ) 兩次訂貨的間隔時(shí)間是多少天 ? (2 分 ) 年庫存總成本是多少 ? (2 分 ) 物流管理 （ B 卷） 一、單項(xiàng)選擇題 (本大題共十小題，每小題 1 分共 10 分 ) 物流的最終職能是（ ）。 Ａ．增加商品數(shù)量 Ｂ．提高商品質(zhì)量 Ｃ．增加產(chǎn)品附加值 Ｄ．提供綜合性服務(wù) 物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素之間的“效 益背反”現(xiàn)象 ，原因是物流系統(tǒng)的（ ）。 Ａ ． 復(fù)雜性 Ｂ ． 動(dòng)態(tài)性 Ｃ ． 廣泛性 Ｄ ． 相關(guān)性 為了緩沖內(nèi)裝物體受到?jīng)_擊和震動(dòng)，保護(hù)其免受損壞所采取的一定的防 護(hù)措施的包裝為（ ）。 Ａ ． 防震包裝技術(shù) Ｂ ． 防潮、防濕、防水包裝技術(shù) Ｃ ． 防銹包裝技術(shù) Ｄ ． 防霉包裝技術(shù) 下列屬于物流中心職能活動(dòng)的是： （ ） A． 運(yùn)輸 B． 裝卸搬運(yùn) C． 包裝 D． 流通加工 什么運(yùn)輸方式特別適合于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品，該運(yùn)輸方式不僅可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，而且是其他 運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具。 （ ） A． 鐵路運(yùn)輸 B． 公路運(yùn)輸 C． 水路運(yùn)輸 D． 航空運(yùn)輸 第 6 頁 共 13 頁 答案參見我的新浪博客： 以下哪一項(xiàng)不屬于包裝的作用？ （ ） A． 保護(hù)貨物 B． 便于處理 C． 促進(jìn)銷售 D． 美觀大方 放于搬運(yùn)車、臺(tái)車或其他可 移動(dòng)掛車上的貨物，它的搬運(yùn)活動(dòng)指數(shù)是（ ）。 Ａ ． ０級(jí) Ｂ ． １級(jí) Ｃ ． ２級(jí) Ｄ ． ３級(jí) 企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)生產(chǎn)物流供應(yīng)活動(dòng)的行動(dòng)綱領(lǐng)是： （ ） A． 生產(chǎn)物流計(jì)劃 B． 供應(yīng)計(jì)劃 C． 銷售計(jì)劃 D． 生產(chǎn)計(jì)劃 為防止由于不確定因素影響的訂貨需求而準(zhǔn)備的緩沖庫存稱為（ ）。 Ａ．季節(jié)性庫存 Ｂ．安全庫存 Ｃ．經(jīng)常庫存 Ｄ．促銷庫存 確定好運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸線路后就要按（ ）原則裝車。 Ａ．后送先裝 Ｂ．先送先裝 Ｃ．先小件后大件 Ｄ．先輕件后重件 二、判斷題 (在括號(hào)內(nèi) 對(duì) 打“√”否則打“”，每小題 1 分共 10 分 ) 物流泛指物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動(dòng)，因此它僅指場所位置的轉(zhuǎn)移。（ ） 對(duì)一個(gè)倉庫而言，進(jìn)出庫時(shí)間的不確定性導(dǎo)致庫存數(shù)量增加，而與 進(jìn)出庫數(shù)量無關(guān)。 （ ） 物流控制包括事前控制、事中控制和事后控制。 （ ） 所謂大陸橋運(yùn)輸是指大陸運(yùn)輸過程中穿越橋梁的運(yùn)輸方式。 （ ） 物流系統(tǒng)可按所涉及的范圍不同可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。 （ ） 切斷物流系統(tǒng)和其它系統(tǒng)之間的聯(lián)系，只要物流系統(tǒng)本身功效完備，物流系統(tǒng)還是能發(fā)揮其應(yīng)有的作用而得以生存。 （ ） 物流成本的增加與物流服務(wù)水平的提高成正比關(guān)系。 （ ） 因?yàn)榘徇\(yùn)不能增加貨物的價(jià)值和使用價(jià)值，反而會(huì)增加貨物破損的可能性與成本，因此要千方百計(jì)地消除無效搬運(yùn)，以最少的搬運(yùn)次數(shù)達(dá)到目的。 （ ） 用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫存就是分銷物流管理理論的一個(gè)重要 觀點(diǎn)。 （ ） 物流信息在物流管理中不可以被擴(kuò)充和再生。 （ ） 三、多項(xiàng)選擇題（本大題共 7 題，共 14 分，每題 2 分） 物流信息管理的內(nèi)容有（ ）。 Ａ．訂單處理 Ｂ．客戶關(guān)系管理 Ｃ．市場信息收集與需求分析 Ｄ．物流動(dòng)態(tài)信息傳遞 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括：（ ）。 Ａ ． 物流生產(chǎn)率 Ｂ ． 物流質(zhì)量 Ｃ ． 定性分析 Ｄ ． 定量分析 一般情況下，大型物流管理組織的管理層次分為：（ ）。 Ａ ． 計(jì)劃層 Ｂ ． 管理層 Ｃ ． 決策層 Ｄ ． 執(zhí)行層 第 7 頁 共 13 頁 答案參見我的新浪博客： 裝卸搬運(yùn)合理化的主要目標(biāo)是（ ）。 Ａ ． 節(jié)約時(shí)間 Ｂ ． 節(jié)約勞動(dòng)力 Ｃ ． 作業(yè)自動(dòng)化 Ｄ ． 降低裝卸成本 運(yùn)輸合理化的影響因素有（ ）。 Ａ．運(yùn)輸距離 Ｂ．運(yùn)輸環(huán)節(jié) Ｃ．運(yùn)輸工具 Ｄ．運(yùn)輸時(shí)間 流通加工大多數(shù)可能是（ ）加工。 Ａ．附加性 Ｂ．象征性 Ｃ．簡單 性 Ｄ．增值性 分揀作業(yè)的兩種基本形式是（ ）。 Ａ．送貨方式 Ｂ．摘取方式 Ｃ
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