【文章內(nèi)容簡介】 K0+K1+K1+ 豎曲線計算表根據(jù)計算所得豎曲線數(shù)據(jù)見附表2。5 路基橫斷面設計 橫斷面組成（1）路基寬度：公路等級：二級 車道數(shù)：二 設計速度：60km/h 車道寬度： 硬路肩寬度： 土路肩寬度： 路基寬度：2+2+2=（2）路拱坡度：查《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2003）[1]知：路拱坡度取2% 雙向坡面 由路中央向兩側(cè)傾斜（3）路肩坡度：硬路肩：2% 土路肩：3%（4）超高橫坡度：最大超高橫坡度=8%（5）路基邊坡坡度：由《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30－2004）[4]得知：當H≤8 m時，路堤邊坡坡度按1:； 當8 m﹤H≤20 m，路堤邊坡坡度按1:；（H——路基填土高度） 當H≤20 m，路塹邊坡按1:1設計；（H——路基挖方高度）。（6）邊溝設計：由《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30－2004）[4]得知：采用梯形邊溝，，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1 加寬、超高計算 加寬計算 超高值計算本公路為新建二級公路，超高過渡方式：按繞車道內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)。 （51）設計速度60km/h （52）處超高值計算：R=400m%處超高值計算：R=300m% 合成坡度校核 （53）式中 。處： 符合要求。處： 符合要求。 超高過渡段長度確定（1）雙車道公路最小超高過渡段長度按下式計算： （54） 式中 最小超高過渡段長度（m）；旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m），當繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)時，；超高坡度與路拱橫坡度的代數(shù)差（%），當繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)時，；超高漸變率，當V=60km/h時，繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)時最大值為1/125。但從排水角度考慮不得小于1/330。（2）處：超高過渡段最小長度： 超高過渡段最大長度： 超高過渡段可設在緩和曲線某一區(qū)段內(nèi)，故取=60m。（3）處：超高過渡段最小長度：超高過渡段最大長度：故取=80m 超高計算超高計算公式如表51所示。表51繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式注圓曲線上外緣1．計算結(jié)果均為與設計高之高差2．臨界斷面距緩和段起點： 3．X距離處的加寬值為：中線內(nèi)緣過渡段上外緣中線內(nèi)緣式中 B—路面寬度；—路肩寬度；—路拱橫坡度；—路肩橫坡度；—超高橫坡度；—超高過渡段長度（或緩和曲線長度）；—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離；—超高過渡段中任一點至起點的距離；—路基外緣最大抬高值； —路中線最大抬高值； —路基內(nèi)緣最大降低值；—距離處路基外緣抬高值；—距離處路中線抬高值；—距離處路基內(nèi)緣降低值；—圓曲線加寬值； —距離處路基加寬值。以上長度單位均為m。（1）處： （土路肩） 第一段超高過渡段起點樁號為K0+= K0+，第二段超高過渡段起點樁號為K0++60= K0+起點：K0+ 0 （）K0+ （）K0+ （）K0+ （）HY點 K0+ （）樁號K0+—K0+，其計算值均相同，如下：K0+ （）K0+ （）K0+ （）終點K0+ 0 （）將上述計算結(jié)果整理入超高計算表，如表52所示。表52 超高計算表樁號外緣（m）中線(m)內(nèi)緣(m)備注K0+ZHK0+K0+K0+K0+K0+HYK0+K0+K0+K0+QZK0+K0+續(xù)表52K0+K0+YHK0+K0+K0+K0+K0+HZ（2）處： 土路肩 ZH點 K1+ 0 （=）K1+ （=）K1+ （=）K1+ （=）0K1+ （=）樁號K1+(HY)—K1+(YH)都在圓曲線上，其計算值均相同，如下：K1+ （=）0K1+ （=）K1+ （=）K1+ （=）K1+ 0 （=）將上述計算結(jié)果整理入超高計算表，如表53所示。表53 超高計算表樁號外緣（m）中線(m)內(nèi)緣(m)備注K1+0ZHK1+K1+K1+0K1+K1+HY續(xù)表53K1+K1+K1+K1+QZK1+K1+K1+K1+YHK1+0K1+K1+K1+K1+0HZ 橫斷面方向地面高程取樁號K0+—K0+，將計算結(jié)果匯總?cè)敫髦袠兜臋M斷方向地面高程表，如表54所示。表54 橫斷面方向地面高程表高差/距離高差/距離高差/距離高差/距離中樁樁號/中樁高程高差/距離高差/距離高差/距離高差/距離/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20續(xù)表54/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20/20/15/10/5K0+//5/10/15/20 路基設計表路基設計表是進行路線土石方計算的重要依據(jù)，根據(jù)前期計算所得數(shù)據(jù)填寫路基設計表，見附表3。 土石方調(diào)配取K0++，在K0++。路基土石方調(diào)配表見附表4。復核檢查：橫向調(diào)配+縱向調(diào)配+借方=填方 2245+7311+0=9556橫向調(diào)配+縱向調(diào)配+棄方=挖方 2245+7311+13963=23519挖方+借方=填方+棄方 23519+0=9556+13963 視距驗算各級公路的每一條車道均應保證有大于規(guī)定的停車視距。二、三、四級公路的視距應滿足會車視距的要求。當平曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設護欄及其他人工構(gòu)造物等不能滿足保證視距時，可加寬中間帶、路肩或?qū)?gòu)造物后移，會車視距應不小于停車視距的2倍。公路特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車視距。本設計公路為二級公路，應滿足會車視距的要求，其長度應不小于停車視距的2倍。設計速度為60km/h時，停車視距為75m，則會車視距為150m。采用橫凈距法進行視距驗算。視距驗算如圖51所示。圖51 視距切除臺 平曲線1處視距驗算已知： 滿足 ，不滿足。需切除。 平曲線2處視距驗算已知： 滿足 ，不滿足。需切除。6 路基設計由《公路路基設計規(guī)范》(JTG D302004) [4]、《路基路面工程》[6]知，路基的設計采用低路堤設計理念，路基盡量避免高填深挖，填方高度不宜超過20 m，挖方高度不宜超過30 m。 路基橫斷面布置由《公路路基設計規(guī)范》(JTG D302004) [4]、《路基路面工程》[6]知，,=,=,=,路面橫坡、硬路肩橫坡均為2%，土路肩橫坡3%。 路基最小填土高度由《公路路基設計規(guī)范》(JTG D302004) [4]、《路基路面工程》[6]知當路基填筑高度H8m,采用1:；當路基填筑高度8mH20m,采用1:；當路塹挖方深度H20m,采用1:1的坡度。 路基處理（1）路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀， m，向內(nèi)傾斜3%，并回填5%石灰土至原水面（ m控制），路基底部30 cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下080 cm采用7%石灰土處理；（2） m路段，清除耕植后，將原地面挖至25 cm深壓實后才可回填，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；（3）路基高度 m的路段，路床頂面以下0～60 cm采用7%石灰土處理層。 路床處理（1）路床土質(zhì)應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。（3）填方路基的基底，應視不同情況分別予以處理?；淄撩軐崳孛鏅M坡緩于1:5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土時應予以處理深除。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑前進行壓實，二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80 cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30 cm時，應翻挖再回填分層壓實。 路基防護（1）路基填土高度H3 m說，采用草坪網(wǎng)布被防護，為防止雨水對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25 cm，在護坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對于高等級道路，則采用六角形空心混凝土預制塊防護，本段公路采用六角形空心混凝土預制塊。（2）路基填土高度H3 m，時，采用漿砌片石襯砌拱防護。（3）當3≤H≤4 m時，設置單層襯砌拱。（4）當4 mH≤6 m時，設置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設草坪網(wǎng)布被。為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設置混凝土預制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。 路基穩(wěn)定性驗算 路堤邊坡穩(wěn)定性驗算選取全線填筑高度最高的路堤（K1+）進行驗算，,路基填土為砂粘土，土的容重r=,內(nèi)摩擦角=(學號為：145109041)，基底底面與地基土間的單位粘聚力c=，土的黏聚力141KPa。將車輛按最不利情況排列，并將車輛的設計荷載換算成當量土柱高度，以表示，計算公式如下所示。 （61）式中 —橫向分布的車輛數(shù)，單車道=1， 雙車道=2；—每一車輛的重量