新建瀝青路面設(shè)計(jì)-道路工程課程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-09-02 01:33 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : LD= () H( 5 )= 20 cm LS= () H( 5 )= 25 cm LS= () H( 5 )= cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 : H( 5 )= cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求) H( 5 )= cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求) H( 5 )= cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求) H( 5 )= cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求) H( 5 )= cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿(mǎn)足要求) 路面設(shè)計(jì)層厚度 : H( 5 )= cm(僅考慮彎沉) H( 5 )= cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗(yàn)算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 40 cm 驗(yàn)算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿(mǎn)足防凍要求 . 竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱(chēng) 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) (20℃) 抗壓模量(MPa) (15℃) 計(jì)算信息1細(xì)粒式瀝青混凝土414002000 計(jì)算應(yīng)2中粒式瀝青混凝土512001600 計(jì)算應(yīng)3粗粒式瀝青混凝土79001200 計(jì)算應(yīng)4 石灰粉煤灰碎石 2015001500 計(jì)算應(yīng)5 石灰土 800800 計(jì)算應(yīng)6 土基 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁(yè)公式) LS= ()(根據(jù)“測(cè)試規(guī)程”第56頁(yè)公式) 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= .099 (MPa) 第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 5 )= .104 (MPa)在一定軸型的荷載作用下，路面的變形越大，達(dá)到某一破壞狀態(tài)時(shí)允許通過(guò)的軸次越少。根據(jù)竣工驗(yàn)收的結(jié)果及其它因素，最終選擇方案二。第二章 水泥混泥土路面設(shè)計(jì) 已知：根據(jù)調(diào)查得設(shè)計(jì)車(chē)道使用初期標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)為1800，大于規(guī)范中的1500，所以判定交通等級(jí)為特重，設(shè)計(jì)使用年限為30年。交通等級(jí)使用初期標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)（n/d)設(shè)計(jì)使用年限特重150030重200~150030中等5~20020輕=520通過(guò)已知資料查得臨界荷位的車(chē)輛輪跡分布系數(shù) =；該路段地處公路自然區(qū)劃區(qū)II4區(qū)，查規(guī)范得II4區(qū)粘性土基的臨界高度H1=~。H2=~,可得該段路基屬中濕類(lèi)型，則分界稠度為，；查規(guī)范得。方案一：，路面材料的性質(zhì)與供應(yīng)情況及交通繁重程度初步擬定路面接結(jié)構(gòu)如下：層位使用材料厚度（mm）抗壓模量E(MPa）面層水泥混凝土260—基層水泥穩(wěn)定砂礫2001500墊層石灰土150500，長(zhǎng)5m，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。=滿(mǎn)足要求。查規(guī)范可得：設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，彎拉彈性模量。普通混凝土面層相對(duì)剛度半徑為r考慮行車(chē)荷載重復(fù)作用疲勞損耗的荷載應(yīng)力，標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力由下下式計(jì)算： 該路段地處公路自然區(qū)劃區(qū)II4區(qū)，所以℃/cm。；由規(guī)范可得普通混凝土板厚h=,。二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，相應(yīng)于三級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)，目標(biāo)的可靠度為85%，再查表目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，可得可靠度系數(shù)為。 因而，所選普通混凝土面層厚度（）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。：，路面材料的性質(zhì)與供應(yīng)情況及交通繁重程度初步擬定路面接結(jié)構(gòu)如下：層位使用材料厚度（mm）抗壓模量E(MPa）面層水泥混凝土250—基層級(jí)配碎石170350墊層石灰粉煤灰土200800，長(zhǎng)5m，縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。滿(mǎn)足要求。查規(guī)范可得：設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，彎拉彈性模量。普通混凝土面層相對(duì)剛度半徑為r考慮行車(chē)荷載重復(fù)作用疲勞損耗的荷載應(yīng)力，標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力由下下式計(jì)算： 該路段地處公路自然區(qū)劃區(qū)II4區(qū)，所以℃/cm。；由規(guī)范可得普通混凝土板厚h=,。二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，相應(yīng)于三級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)，目標(biāo)的可靠度為85%，再查表目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，可得可靠度系數(shù)為。因而，所選普通混凝土面層厚度（）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。第3章 舊路改建路面結(jié)構(gòu)方案；（方案一） 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 序號(hào) 車(chē) 型 名 稱(chēng)前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1黃河JN150 491 雙輪組 2交通SH141 1 雙輪組 3太脫拉138 802 雙輪組 34東風(fēng)SP91352 雙輪組 3 設(shè)計(jì)年限 12 車(chē)道系數(shù) .5 交通量平均年增長(zhǎng)率 10 ％ 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)
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