新建瀝青路面設計-道路工程課程設計(編輯修改稿)
2025-09-02 01:33 本頁面
【文章內容簡介】 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 5 )= 20 cm LS= () H( 5 )= 25 cm LS= () H( 5 )= cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應力驗算設計層厚度 : H( 5 )= cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 5 )= cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 5 )= cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 5 )= cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 5 )= cm(第 5 層底面拉應力驗算滿足要求) 路面設計層厚度 : H( 5 )= cm(僅考慮彎沉) H( 5 )= cm(同時考慮彎沉和拉應力) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 40 cm 驗算結果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 5 標 準 軸 載 : BZZ100 層位 結 構 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) (20℃) 抗壓模量(MPa) (15℃) 計算信息1細粒式瀝青混凝土414002000 計算應2中粒式瀝青混凝土512001600 計算應3粗粒式瀝青混凝土79001200 計算應4 石灰粉煤灰碎石 2015001500 計算應5 石灰土 800800 計算應6 土基 計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式) 計算新建路面各結構層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 )= .099 (MPa) 第 5 層底面最大拉應力 σ( 5 )= .104 (MPa)在一定軸型的荷載作用下，路面的變形越大，達到某一破壞狀態(tài)時允許通過的軸次越少。根據(jù)竣工驗收的結果及其它因素，最終選擇方案二。第二章 水泥混泥土路面設計 已知：根據(jù)調查得設計車道使用初期標準軸載日作用次數(shù)為1800，大于規(guī)范中的1500，所以判定交通等級為特重，設計使用年限為30年。交通等級使用初期標準軸載日作用次數(shù)（n/d)設計使用年限特重150030重200~150030中等5~20020輕=520通過已知資料查得臨界荷位的車輛輪跡分布系數(shù) =；該路段地處公路自然區(qū)劃區(qū)II4區(qū)，查規(guī)范得II4區(qū)粘性土基的臨界高度H1=~。H2=~,可得該段路基屬中濕類型，則分界稠度為，；查規(guī)范得。方案一：，路面材料的性質與供應情況及交通繁重程度初步擬定路面接結構如下：層位使用材料厚度（mm）抗壓模量E(MPa）面層水泥混凝土260—基層水泥穩(wěn)定砂礫2001500墊層石灰土150500，長5m，縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。=滿足要求。查規(guī)范可得：設計彎拉強度，彎拉彈性模量。普通混凝土面層相對剛度半徑為r考慮行車荷載重復作用疲勞損耗的荷載應力，標準軸載在臨界荷位處產生的荷載疲勞應力由下下式計算： 該路段地處公路自然區(qū)劃區(qū)II4區(qū)，所以℃/cm。；由規(guī)范可得普通混凝土板厚h=,。二級公路的安全等級為三級，相應于三級的變異水平等級為中級，目標的可靠度為85%，再查表目標可靠度和變異水平等級，可得可靠度系數(shù)為。 因而，所選普通混凝土面層厚度（）可以承受設計基準期內的荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。：，路面材料的性質與供應情況及交通繁重程度初步擬定路面接結構如下：層位使用材料厚度（mm）抗壓模量E(MPa）面層水泥混凝土250—基層級配碎石170350墊層石灰粉煤灰土200800，長5m，縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。滿足要求。查規(guī)范可得：設計彎拉強度，彎拉彈性模量。普通混凝土面層相對剛度半徑為r考慮行車荷載重復作用疲勞損耗的荷載應力，標準軸載在臨界荷位處產生的荷載疲勞應力由下下式計算： 該路段地處公路自然區(qū)劃區(qū)II4區(qū)，所以℃/cm。；由規(guī)范可得普通混凝土板厚h=,。二級公路的安全等級為三級，相應于三級的變異水平等級為中級，目標的可靠度為85%，再查表目標可靠度和變異水平等級，可得可靠度系數(shù)為。因而，所選普通混凝土面層厚度（）可以承受設計基準期內的荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。第3章 舊路改建路面結構方案；（方案一） 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號 車 型 名 稱前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1黃河JN150 491 雙輪組 2交通SH141 1 雙輪組 3太脫拉138 802 雙輪組 34東風SP91352 雙輪組 3 設計年限 12 車道系數(shù) .5 交通量平均年增長率 10 ％ 當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗
電大資料相關推薦
鄂ICP備17016276號-1