【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 均勻，攪拌時(shí)間不小于 30s，一次攪拌使用時(shí)間亦控制在 4h以內(nèi)。 當(dāng)噴射管下至設(shè)計(jì)深度，開(kāi)始送入符合要求的漿、氣，待注入漿液冒出孔口時(shí)，按設(shè)計(jì)的提升方式及速度自下而上提升，直至提升到設(shè)計(jì)的終噴高程。 噴射過(guò)程中，值班技術(shù)人員應(yīng)隨時(shí)檢查各環(huán) 節(jié)的運(yùn)行情況，并根據(jù)具體情況采取下列措施： 新建 ***鐵路岑茂 段 M3 標(biāo) 信宜車站旅客地道施工組織設(shè)計(jì) 16 1)接、卸換管要快，防止塌孔和堵嘴； 2)噴射因故障中斷，應(yīng)酌情處理 :因機(jī)械故障，要盡力縮短中斷時(shí)間，及早恢復(fù)灌漿；如中斷時(shí)間超過(guò) 1小時(shí)，要采取補(bǔ)救措施；恢復(fù)噴射時(shí)，噴射管要多下 ，保證凝結(jié)體的連續(xù)性。 噴射結(jié)束后，隨即在噴射孔內(nèi)進(jìn)行靜壓充填灌漿，直到漿面不再下沉為止，保證高噴防滲墻固結(jié)后墻頂標(biāo)高，回灌漿液一般采用鄰孔高噴冒漿靜壓充填。 施工中鉆孔、高噴灌漿的各道工序應(yīng)詳細(xì)、及時(shí)、準(zhǔn)確記錄，所有記錄需按要求使用統(tǒng)一表格。 高 壓噴射灌漿屬于隱蔽性工程施工，只有選擇合適的工藝參數(shù)，才能保證施工質(zhì)量，因此根據(jù)工程的實(shí)際地質(zhì)情況，擬采用如下工藝參數(shù)進(jìn)行施工： 1)高壓水泥漿 :壓力 35～ 38MPa，流量 Q=70－ 80L/min。 2)壓縮氣 :壓力為 ～ ,氣量 60－ 80m3/h。 3)漿液比重 :漿液采用 ，漿液比重 ～。 4)提升速度 :旋噴提升速度為 15～ 18 cm/min；擺噴提升速度 9～ 12cm/min。 5)旋、擺速度 :旋轉(zhuǎn)速度為 12～ 15n/min；擺動(dòng)速度為 9～ 12r/min。 由于高壓旋噴樁施工難度大，特制定施工細(xì)則，在施工中嚴(yán)格遵守，以保證施工質(zhì)量。 ① 、鉆機(jī)就位與設(shè)計(jì)位置偏差要求小于 2cm，垂直度偏差度小于 1%。采取鋼尺丈量和吊錘球的方法檢測(cè)，滿足精度要求后方可進(jìn)行鉆孔施工。 ② 、施工時(shí)嚴(yán)格控制各種施工參數(shù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)處理?，F(xiàn)場(chǎng)施工做到及時(shí)記錄、及時(shí)調(diào)整、及時(shí)匯報(bào)處理。 新建 ***鐵路岑茂 段 M3 標(biāo) 信宜車站旅客地道施工組織設(shè)計(jì) 17 ③ 、高壓旋噴應(yīng)全孔連續(xù)進(jìn)行，若中途拆卸噴射管，則應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴，搭接長(zhǎng)度不小于 200mm。供漿正常的情況下，孔口回漿密度變小、且不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)加大進(jìn)漿密度。 ④ 、在施工時(shí) 嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，班長(zhǎng)和技術(shù)員嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量自檢。 二 、 地道基坑土方開(kāi)挖與回填 ，進(jìn)行旅客地道主體基坑土方的開(kāi)挖，主體施工完畢后，開(kāi)挖主體兩側(cè)的斜坡走道，使用挖掘機(jī)進(jìn)行，自卸汽車運(yùn)棄土。分段開(kāi)挖每段一次性開(kāi)挖到位，邊 坡按 1： 1控制。 30cm厚土，使用人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，開(kāi)挖完成后及時(shí)驗(yàn)收基坑，及早封閉基底。 ，于結(jié)構(gòu)外的基坑四周開(kāi)挖排水溝，經(jīng)集水坑由水泵抽出地面，保持基底干爽。 地道結(jié)構(gòu)及防水層完成后及時(shí)進(jìn)行兩側(cè)基坑 回填，回填兩側(cè)分層對(duì)稱進(jìn)行，每層松鋪厚度 15cm左右，使用電動(dòng)沖擊夯分層夯實(shí)至設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度 。 三、 地道鋼筋砼結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)分層分節(jié)： 根據(jù)設(shè)計(jì)變形縫位置，為有效控制砼收縮和變形， 按設(shè)計(jì)圖紙要求，分節(jié)施工 ， 斜坡走道 分為兩節(jié)施工，閉口段 1節(jié)，敞口段 1節(jié)。 分節(jié)情況： 旅客地道主體 分 2節(jié)， 左側(cè)節(jié)為 ，右側(cè)節(jié)為 。 每個(gè)斜坡走道分 2節(jié)，線路左右側(cè)共 4個(gè)斜坡走道，共分為 8節(jié)， 全地道共分為 10節(jié)。 施工順序：施工順序同開(kāi)挖順序，地道每節(jié)結(jié)構(gòu)之間采用流水作業(yè)法施工， 進(jìn)行 分節(jié)砼澆注。 地道開(kāi)挖階段連續(xù)作業(yè)，迅速開(kāi)挖到底，迅速封底。 結(jié)構(gòu)每節(jié)順序：墊層 → 底板防水 → 底板 → 邊墻 → 頂板。 新建 ***鐵路岑茂 段 M3 標(biāo) 信宜車站旅客地道施工組織設(shè)計(jì) 18 地道 結(jié)構(gòu)主要施工步驟 ： 基底處理； 澆注底板墊層，施工底板防水層及保護(hù)層 ； 綁扎底板鋼筋、立底板模 ；跳節(jié)方式 澆筑底板砼 ； 綁扎側(cè)墻鋼筋 ；立滿堂腳手架 立側(cè)墻模板 ；澆筑側(cè)墻砼 ； 立頂板底模 ； 綁扎頂板鋼筋 ； 澆筑頂板砼 ； 施作頂板及側(cè)墻防水層 和 細(xì)石砼保護(hù)層，施作 地道路面及內(nèi)部裝飾； 回填側(cè)墻頂板土方，恢復(fù)原狀。 地道混凝土結(jié)構(gòu)施工工藝見(jiàn)框圖 。 地道施工由 2個(gè)組承擔(dān)，同時(shí)施工 ：旅客地道 主體 結(jié)構(gòu)分 2次進(jìn)行， 斜坡走道 分 4次進(jìn)行每次同時(shí)施工 2節(jié)。 底板鋼筋砼 邊墻鋼筋砼 頂板鋼筋砼 側(cè)墻及頂 板防水層 地道兩側(cè)及頂板回填土方 竣工驗(yàn)收 邊墻模板 砼養(yǎng)護(hù) 預(yù)埋排水管安裝 砼養(yǎng)護(hù) 砼養(yǎng)護(hù) 頂板支撐及模板 商品砼 運(yùn)輸 砼輸送泵輸送 循環(huán)施工 地道內(nèi)砼路面和裝飾 砼養(yǎng)護(hù) 地道內(nèi)電照、給水、消防安裝 施工準(zhǔn)備 地道基坑開(kāi)挖及邊坡防護(hù) 底板墊層及防水層 圖 地道混凝土結(jié)構(gòu)施工工藝框圖 新建 ***鐵路岑茂 段 M3 標(biāo) 信宜車站旅客地道施工組織設(shè)計(jì) 19 每單節(jié)施工安排： 20天內(nèi)完成，其中底板（ 防水及墊層 2天， 鋼筋 2天，模板 及混凝土 1天）共 5天，側(cè)墻（鋼筋 3天，模板 及支架 3天，混凝土 1天）共7天，頂板（鋼筋 3天，模板 及支架 4天，混凝土 1天）共 8天。 原材料的進(jìn)場(chǎng)和堆放：每批鋼筋進(jìn)場(chǎng)均要有出廠合格證或質(zhì)量證明書(shū)，嚴(yán)格遵守“先試驗(yàn)后使用”的原則，鋼材進(jìn)場(chǎng)后按 ISO9000標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收及標(biāo)識(shí)，經(jīng)復(fù)檢合格后再使用。 鋼筋加工制作： 先由鋼筋專職放樣員按設(shè)計(jì)施工圖和施工規(guī)范要求編制 鋼筋加工料單，并經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)主管工程師審核，按復(fù)核料單制作。 鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，鋼筋表面應(yīng)潔凈，無(wú)損傷、油漬、鐵銹等在使用前清除干凈，帶有粒狀和片狀銹的鋼筋不得使用。 鋼筋切斷和彎曲時(shí)要注意長(zhǎng)度的準(zhǔn)確，鋼筋彎曲點(diǎn)處不得有裂縫，鋼筋切斷時(shí)， 將同規(guī)格鋼筋根據(jù)不同長(zhǎng)度、長(zhǎng)短搭配統(tǒng)籌下料，做到節(jié)約用料，避免浪費(fèi)。 鋼筋種類、級(jí)別和直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采用，需要代換時(shí)，先征得設(shè)計(jì)單位的同意，且符合設(shè)計(jì)施工規(guī)范。 成品鋼筋按規(guī)格形狀、尺寸、級(jí)別集中堆放并標(biāo)識(shí)，避免錯(cuò)點(diǎn)錯(cuò)用，有條件時(shí)及時(shí)運(yùn)往 作業(yè)層，嚴(yán)禁踩踏。 對(duì)鋼筋的搭接焊接，接頭要預(yù)先彎成 4～ 5176。，使焊好后軸線重合，以保證受力。鋼筋骨架的成型： 骨架成型采用扎絲綁扎成型，鋼筋直徑較粗時(shí)采取電渣壓力焊。鋼筋的搭接下料操作時(shí)，采取閃光對(duì)焊，作業(yè)面搭接采取電弧焊，對(duì)φ 16以下的鋼筋采取綁扎搭接接頭。 鋼筋綁扎前要詳細(xì)了解工程概況，詳細(xì)閱讀施工總說(shuō)明，檢查圖紙是否新建 ***鐵路岑茂 段 M3 標(biāo) 信宜車站旅客地道施工組織設(shè)計(jì) 20 有誤，弄清結(jié)構(gòu)中各鋼筋之間的關(guān)系，并且由項(xiàng)目技術(shù)人員對(duì)工人進(jìn)行書(shū)面和口頭交底，使其了解各個(gè)操作要點(diǎn)，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)操作失誤及時(shí)加以改正，避免返工浪費(fèi)。 板筋的綁扎：清掃防水保護(hù) 層 (底板鋼筋 )或模板上 (頂板鋼筋 )的雜物，按畫好的間距，先擺入受力筋，后放分布筋或受力筋 (雙層鋼盤網(wǎng) )，分布筋設(shè)于受力鋼筋內(nèi)側(cè)，并與受力筋垂直。預(yù)埋套筒、電線管，預(yù)埋鐵件應(yīng)及時(shí)配合安裝。板筋設(shè)計(jì)為雙層鋼筋，綁扎時(shí)須將全部鋼筋相交點(diǎn)扎牢，所有扎絲要兩兩成八字形，兩層鋼筋用馬凳筋 @500 500作支撐。 側(cè)墻的鋼筋綁扎：所有墻的鋼筋，要在底板的砼澆筑前預(yù)埋，并固定好。施工墻的鋼筋要根據(jù)彈好的線調(diào)整豎向鋼筋的保護(hù)層間距，并且間隔 100cm選一條豎向鋼筋畫了水平鋼筋的方格標(biāo)志，然后間隔 1m先綁上橫向鋼筋，并在其上畫 好豎向鋼筋間距，再綁其余豎向、橫向筋。墻鋼筋應(yīng)畫點(diǎn)綁扎，雙排鋼筋網(wǎng)之間柱墻的拉筋綁好后，應(yīng)在間距支撐 @600鋼筋外皮綁好墊塊。 鋼筋綁扎完后，由班組進(jìn)行自檢、自檢合格后，然后進(jìn)行互檢和交接檢，再由項(xiàng)目質(zhì)檢員進(jìn)行自檢，自檢合格后填質(zhì)評(píng)表和報(bào)檢單，最后由項(xiàng)目質(zhì)檢員匯同監(jiān)理和有關(guān)人員進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收。 在模板上彈 100mm控制線，在澆砼前， 按此線將預(yù)埋鋼筋調(diào)整好、固定好，在砼澆筑過(guò)程中，派專人看護(hù)，以防鋼筋偏位。 注意事項(xiàng)： 柱鋼筋接頭位置在離板底上下大于搭接長(zhǎng)度的區(qū)域范圍內(nèi)。 鋼筋接頭位置相互錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度非焊接 接頭不小于搭接長(zhǎng)度，焊接接頭長(zhǎng)度不小于 35d，且不小于 500mm。 所有鋼筋接頭留置于結(jié)構(gòu)受力較小的部位。 鋼筋在同一截面上的數(shù)量不得超過(guò)以下規(guī)定的比例：搭接接頭受拉區(qū)25%，受壓區(qū) 50%，焊接接頭受拉區(qū) 50%。 焊接材料：Ⅰ級(jí)鋼采用 E43焊條，Ⅱ級(jí)鋼采用 E50焊條，單面焊 10d，雙面焊 5d，兩端各加 1cm焊口，焊高不少于 。 新建 ***鐵路岑茂 段 M3 標(biāo) 信宜車站旅客地道施工組織設(shè)計(jì) 21 對(duì)于小直徑鋼筋采用綁扎搭接法，搭接長(zhǎng)度不得小于 40d(d為鋼筋直徑 )。 鋼筋錨固長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范要求，任何鋼筋錨固不得少于錨固長(zhǎng)度的要求。 在平臺(tái)模支設(shè)完后，在模板上彈各 柱邊線的 100控制線，在澆筑砼前，派專人按線對(duì)鋼筋進(jìn)行檢查，凡發(fā)現(xiàn)偏離其位者，將其調(diào)正固定好。固定采用與鋼筋焊接或用鐵線斜拉與模板固定。 在澆筑側(cè)墻砼前，在該平臺(tái)上 500mm范圍綁扎一根水平筋，將所有鋼筋綁扎固定好，確定鋼筋在正常的位置。并請(qǐng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后 ,方可進(jìn)行砼澆筑。 砼澆筑過(guò)程中，派專人看鋼筋，對(duì)在澆筑砼過(guò)程中，因砼輸送泵或振動(dòng)棒等引起的鋼筋移動(dòng)，看守人員要及時(shí)將鋼筋調(diào)正過(guò)來(lái)固定好，確保鋼筋不產(chǎn)生偏位。 模板體系及配備： 根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目部施工經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)考慮 膠木 板具有應(yīng)用 簡(jiǎn)單，布置靈活，拆裝方便，工作效率高等優(yōu)點(diǎn)，決定頂板采用高強(qiáng)膠合木模板，側(cè)墻采用鋼模體系，支撐系統(tǒng)采用鋼管鋼支撐相結(jié)合的模板體系，竹膠板采用 18mm厚配以 120x120mm方木做背肋，支撐鋼管采用Φ 手架 @800x800，加固剪刀撐鋼管 @800的斜撐兩兩成八字形。其主要部位配模方案如下表 。 模板配置方案表 表 序號(hào) 工程部位 模 板 支撐及加固系統(tǒng) 1 頂板 膠木板 120 120 木方、ф 48 鋼管、鋼支撐“ w”型卡等組成 2 側(cè)墻 鋼模板 120 120 木方、ф 48 鋼管、鋼支撐“ w”型卡外加鋼支撐頂柱 側(cè)墻模板配備 2套，頂板模板考慮到砼養(yǎng)護(hù)的必要、齡期、模板周轉(zhuǎn)的頻率，配 2套，決定共配備 4套模板。 模板施工順序： 新建 ***鐵路岑茂 段 M3 標(biāo) 信宜車站旅客地道施工組織設(shè)計(jì) 22 側(cè)墻模板 彈側(cè)墻位置線→找平層、做定位墩→安裝側(cè)墻模板→安裝水平箍、豎向木方→安拉桿及加固→預(yù)檢。 鋼筋砼頂板： 搭設(shè)支架→安裝板模木楞→調(diào)整樓板下皮標(biāo)高→鋪設(shè)板模→檢查模板上皮標(biāo)高及平整度→ 綁扎板筋。 墻體模板： 墻模由側(cè)板、立檔、模檔、斜撐等組成，側(cè)板采用竹膠板、立檔采用 120 120方木 @500，橫檔用雙排Φ 48鋼管 @500排列，然后有 W形卡固定，模板安裝就位后，用Φ 100鋼支撐三道斜撐撐住墻的模板。模板底部用Φ 16鋼筋頭焊于鋼筋上，以固定板的位置，保證墻下角部的凈空。 見(jiàn)圖 ，側(cè)模加固示意圖。 頂板模板： 模板由底模、格柵、牽杠、支撐等組成，其中底模采用 18mm木夾板，格柵采用 120 120木方，支撐采用Φ 48鋼管，格柵間距為 300mm。整個(gè)支撐采用Φ 48鋼管搭設(shè)滿堂腳手架，立桿間距縱 橫向均為 800，上鋪 120 120方木，每隔 ，每 4m設(shè)剪刀撐一道。 受力驗(yàn)算： 荷載計(jì)算：模板及支架自重 : 砼自重 : 鋼筋自重： 施工及砼振搗產(chǎn)生荷載： 2KN/m2 合計(jì)： 荷載 : 方木驗(yàn)算： f=M/W=[fm]=11N/mm2 鋼管驗(yàn)算： N= λ =180 查表Ψ = 新建 ***鐵路岑茂 段 M3 標(biāo) 信宜車站旅客地道施工組織設(shè)計(jì) 23 f=N/Ψ A= 102/ 489=[f]=215N/mm2 通過(guò)計(jì)算，模板體系，支撐滿足要求。 模板拆除 : 模板的拆除時(shí)間根據(jù)工地所留同條件養(yǎng)護(hù)試塊的強(qiáng)度決定。 側(cè)模在砼強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆模而受損壞即可拆除，一般不少于 14天，才可拆除。 頂板底模在