理貨流程優(yōu)化分析范本(編輯修改稿)
2025-07-24 05:38 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 析的相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述，最后總結(jié)敘述了本文的主要研究?jī)?nèi)容及研究框架。第2章為智能理貨現(xiàn)狀分析。這一章中，一方面對(duì)于傳統(tǒng)理貨模式及流程進(jìn)行闡述，另一方面對(duì)于目前智能理貨整體情況進(jìn)行分析。第3章為理貨流程特點(diǎn)分析。本章分別對(duì)原有的傳統(tǒng)理貨流程和現(xiàn)有的智能化理貨流程進(jìn)行描述，并對(duì)理貨特點(diǎn)進(jìn)行分析。第4章為理貨流程優(yōu)化模型。本章中從提高理貨質(zhì)量、節(jié)約人員成本、提高理貨人員安全性的角度上，構(gòu)建理貨流程優(yōu)化模型；并針對(duì)已構(gòu)建的模型設(shè)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的分析，從而得出智能理貨最優(yōu)模型。第5章為智能理貨發(fā)展對(duì)策及建議。本章通過(guò)與國(guó)外智能理貨發(fā)展情況進(jìn)行對(duì)比，從而對(duì)我國(guó)智能理貨的發(fā)展提出對(duì)策及建議。第6章為研究結(jié)論與展望。本章首先總結(jié)本文的研究成果，得出研究結(jié)論；其次，針對(duì)本文研究存在的不足之處，提出在下一階段研究中應(yīng)該改善的地方。論文研究大綱如下：第1章 緒論 研究背景及意義 研究背景 研究意義 研究?jī)?nèi)容 研究思路第2章 智能理貨現(xiàn)狀分析第3章 理貨流程特點(diǎn)分析 第4章 理貨流程優(yōu)化模型第5章 智能理貨發(fā)展對(duì)策及建議第6章 結(jié)論 研究思路本文以基于智能理貨的理貨流程優(yōu)化分析為主要研究?jī)?nèi)容，根據(jù)目前國(guó)家政策、法律及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，分別對(duì)原有傳統(tǒng)理貨流程和現(xiàn)有智能理貨流程的發(fā)展現(xiàn)狀和流程特點(diǎn)進(jìn)行比較、分析，建立理貨流程優(yōu)化模型，并對(duì)得到的結(jié)果進(jìn)行分析，最后對(duì)智能理貨發(fā)展提出對(duì)策和建議。第2章 智能理貨現(xiàn)狀分析一、進(jìn)出口船舶散貨、件雜貨理貨業(yè)務(wù)進(jìn)出口船舶散貨、件雜貨理貨業(yè)務(wù)主要基于三個(gè)方面：一是在國(guó)際航運(yùn)中，理貨于承運(yùn)人與貨方或港方之間，負(fù)責(zé)辦理貨物交接；二是在對(duì)外貿(mào)易中，理貨于買賣方與承運(yùn)人之間，負(fù)責(zé)辦理貨物交接；三是在港口生產(chǎn)中，理貨于港口（碼頭）經(jīng)營(yíng)人與船方之間，負(fù)責(zé)辦理貨物交接。當(dāng)時(shí)外貿(mào)進(jìn)出口貨物以件雜貨、散貨為主；貨種以大宗貨、散貨、糧食、大件設(shè)備，以及危險(xiǎn)貨物為主；理貨方法以掛牌、開票和點(diǎn)垛為主要手段。1979年，國(guó)家交通部頒了《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（簡(jiǎn)稱“兩規(guī)”）和《中國(guó)外輪理貨公司國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)章程》。交通部在對(duì)外輪理貨公司的性質(zhì)以及貨物交接原則作了明確規(guī)定的同時(shí)，還第一次明確了理貨公司的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，規(guī)定了賠償限額。1982年國(guó)家交通部頒發(fā)的《中國(guó)外輪理貨公司業(yè)務(wù)章程》、《中國(guó)外輪理貨公司理貨規(guī)程》、《中國(guó)外輪理貨公司貨物尺碼丈量和體積計(jì)算辦法》及《中國(guó)外輪理貨公司理貨單證格式及說(shuō)明》正式實(shí)施，八十年代中期，隨著港口運(yùn)輸形勢(shì)的發(fā)展，理貨船舶和理貨貨種也隨之增加。理貨船舶除外籍船舶較多外，中遠(yuǎn)船舶也有相當(dāng)數(shù)量。這時(shí)期主要理貨船舶為出口雜貨船舶、散貨船舶和進(jìn)口鋼雜船舶、大宗貨物船舶。很多出口雜貨船舶理貨量均在萬(wàn)噸以上，有的雜貨船舶貨物票數(shù)多達(dá)500余票。期間，出口理貨的主要貨種有：輕工產(chǎn)品、土畜產(chǎn)品、罐頭制品、凍品、工藝品、五金、化工品、化石粉、散氟石、散化石塊等。進(jìn)口理貨的主要貨種有：化肥、棉花、伊拉克棗、紙漿、魚粉、樹脂、膠合板等大宗貨物及鋼材、有色金屬塊錠、車輛等件雜貨物。進(jìn)入九十年代初期，隨著集裝箱航線的增加和各航線班輪密度的加大，集裝箱運(yùn)輸在大連口岸的發(fā)展愈加迅猛、其優(yōu)勢(shì)更加明顯，散雜貨集裝箱化更是這一時(shí)期的突出特點(diǎn)，散雜貨理貨比重開始降低，但仍維持在一定水平上，集裝箱船舶理箱的比重越來(lái)越大。大連口岸的主要雜貨理貨貨種屈指可數(shù)，主要有出口鋼材、設(shè)備，進(jìn)口設(shè)備、凍品、原木、香蕉等。進(jìn)入二十一世紀(jì)，盡管隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，適箱貨物的增加，更多的進(jìn)出口貨物通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，件雜貨貨物種類也大大減少。目前口岸件雜貨主要是鋼材、大宗糧食、設(shè)備和凍魚等品種，同時(shí)貨量也大大減少，件雜貨理貨業(yè)務(wù)已經(jīng)從傳統(tǒng)理貨業(yè)務(wù)中當(dāng)家的位置退居到次席。 二、進(jìn)出口船舶集裝箱理貨業(yè)務(wù)八十年代初，我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸首先在鐵路運(yùn)輸，繼而在國(guó)內(nèi)航線試運(yùn)后，逐漸發(fā)展起來(lái)。為了適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的需要，在我國(guó)上海、天津與日本橫濱、神戶等港之間，開始了中日航線的集裝箱適運(yùn)。大連口岸也有了中日航線、到香港支線的集裝箱運(yùn)輸。由于集裝箱運(yùn)輸具有裝卸效率高，車船周轉(zhuǎn)快，勞動(dòng)強(qiáng)度低，包裝費(fèi)用省，貨損貨差少，便于開展聯(lián)運(yùn)等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此發(fā)展非常迅速，很快就遍及世界各主要航線。90年代末期，理貨組長(zhǎng)和理貨員在作業(yè)之前，核對(duì)碼頭計(jì)劃室提供的出口集裝箱預(yù)配積載圖，采取最原始的辦法。就是將與配圖拆開，每人幾張預(yù)配圖，一人清單，然后手持清單的人報(bào)箱號(hào)，其他人在預(yù)配圖上找到后應(yīng)答，以此核對(duì)出口裝箱。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著信息化建設(shè)的不斷提升，通過(guò)IT公司開發(fā)了電子核對(duì)系統(tǒng)程序九十年代末期，中理系統(tǒng)部分口岸理貨公司開發(fā)了EDI電子報(bào)文信息程序，向班輪公司提供集裝箱出口電子貝圖信息服務(wù)，極大地提高了工作效率和準(zhǔn)確性，使得核對(duì)變的迅速簡(jiǎn)單。原先需要多個(gè)人，幾十分鐘，一個(gè)多少小時(shí)的工作，在幾秒鐘，十幾秒的瞬間就完成了。電子核對(duì)裝貨貝圖程序的應(yīng)用，極大地提高了工作效率和準(zhǔn)確度，使得人工勞動(dòng)強(qiáng)度降低，人力節(jié)省。嘗到了信
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