理貨流程優(yōu)化分析范本-文庫吧資料
2025-07-03 05:38本頁面
【正文】 部分口岸理貨公司開發(fā)了EDI電子報(bào)文信息程序，向班輪公司提供集裝箱出口電子貝圖信息服務(wù)，極大地提高了工作效率和準(zhǔn)確性，使得核對變的迅速簡單。90年代末期，理貨組長和理貨員在作業(yè)之前，核對碼頭計(jì)劃室提供的出口集裝箱預(yù)配積載圖，采取最原始的辦法。大連口岸也有了中日航線、到香港支線的集裝箱運(yùn)輸。 二、進(jìn)出口船舶集裝箱理貨業(yè)務(wù)八十年代初，我國的集裝箱運(yùn)輸首先在鐵路運(yùn)輸，繼而在國內(nèi)航線試運(yùn)后，逐漸發(fā)展起來。進(jìn)入二十一世紀(jì)，盡管隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，適箱貨物的增加，更多的進(jìn)出口貨物通過集裝箱運(yùn)輸，件雜貨貨物種類也大大減少。進(jìn)入九十年代初期，隨著集裝箱航線的增加和各航線班輪密度的加大，集裝箱運(yùn)輸在大連口岸的發(fā)展愈加迅猛、其優(yōu)勢更加明顯，散雜貨集裝箱化更是這一時(shí)期的突出特點(diǎn)，散雜貨理貨比重開始降低，但仍維持在一定水平上，集裝箱船舶理箱的比重越來越大。期間，出口理貨的主要貨種有：輕工產(chǎn)品、土畜產(chǎn)品、罐頭制品、凍品、工藝品、五金、化工品、化石粉、散氟石、散化石塊等。這時(shí)期主要理貨船舶為出口雜貨船舶、散貨船舶和進(jìn)口鋼雜船舶、大宗貨物船舶。1982年國家交通部頒發(fā)的《中國外輪理貨公司業(yè)務(wù)章程》、《中國外輪理貨公司理貨規(guī)程》、《中國外輪理貨公司貨物尺碼丈量和體積計(jì)算辦法》及《中國外輪理貨公司理貨單證格式及說明》正式實(shí)施，八十年代中期，隨著港口運(yùn)輸形勢的發(fā)展，理貨船舶和理貨貨種也隨之增加。1979年，國家交通部頒了《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（簡稱“兩規(guī)”）和《中國外輪理貨公司國內(nèi)業(yè)務(wù)章程》。第2章 智能理貨現(xiàn)狀分析一、進(jìn)出口船舶散貨、件雜貨理貨業(yè)務(wù)進(jìn)出口船舶散貨、件雜貨理貨業(yè)務(wù)主要基于三個(gè)方面：一是在國際航運(yùn)中，理貨于承運(yùn)人與貨方或港方之間，負(fù)責(zé)辦理貨物交接；二是在對外貿(mào)易中，理貨于買賣方與承運(yùn)人之間，負(fù)責(zé)辦理貨物交接；三是在港口生產(chǎn)中，理貨于港口（碼頭）經(jīng)營人與船方之間，負(fù)責(zé)辦理貨物交接。本章首先總結(jié)本文的研究成果，得出研究結(jié)論；其次，針對本文研究存在的不足之處，提出在下一階段研究中應(yīng)該改善的地方。本章通過與國外智能理貨發(fā)展情況進(jìn)行對比，從而對我國智能理貨的發(fā)展提出對策及建議。本章中從提高理貨質(zhì)量、節(jié)約人員成本、提高理貨人員安全性的角度上，構(gòu)建理貨流程優(yōu)化模型；并針對已構(gòu)建的模型設(shè)結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的分析，從而得出智能理貨最優(yōu)模型。本章分別對原有的傳統(tǒng)理貨流程和現(xiàn)有的智能化理貨流程進(jìn)行描述，并對理貨特點(diǎn)進(jìn)行分析。這一章中，一方面對于傳統(tǒng)理貨模式及流程進(jìn)行闡述，另一方面對于目前智能理貨整體情況進(jìn)行分析。在本章中，首先明確了智能理貨的理貨流程優(yōu)化分析的研究背景及意義，其次闡述并分析了智能理貨的理貨流程優(yōu)化分析的相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述，最后總結(jié)敘述了本文的主要研究內(nèi)容及研究框架。對于理貨企業(yè)而言，智能理貨將逐步取代“一紙一筆”的傳統(tǒng)理貨模式，通過自動(dòng)化等信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展將成為理貨行業(yè)發(fā)展的新趨勢。（3）信息技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)智能化港口升級隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等一批新興信息技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用到各行業(yè)、各領(lǐng)域中，在催生新產(chǎn)業(yè)的同時(shí)也開啟了生產(chǎn)方式的新模式。同時(shí)，我國出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，正在由資源密集型和勞動(dòng)密集型為主向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，進(jìn)口商品中高科技產(chǎn)品比例不斷增長。隨著簡政放權(quán)力度的不斷加深，理貨公司正面臨著理貨市場進(jìn)一步放開，競爭愈發(fā)加劇的新挑戰(zhàn)。黨的十八大以來，簡政放權(quán)成為全面深化改革的“先手棋”和轉(zhuǎn)變政府職能的“當(dāng)頭炮”，習(xí)近平總書記指出，市場決定資源配置是市場經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)律，市場經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上就是市場決定資源配置的經(jīng)濟(jì)。在加入世界貿(mào)易組織之前，由于國家政策的限制，外貿(mào)進(jìn)出口貨物需要強(qiáng)制理貨，中國外輪理貨公司（以下簡稱中外理）屬于獨(dú)家經(jīng)營。一、選題的科學(xué)依據(jù)（選題背景；理論意義和應(yīng)用價(jià)值；國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。隨著集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展和航運(yùn)中信息技術(shù)的進(jìn)步，理貨行業(yè)通過加強(qiáng)智能化、信息化建設(shè)，加強(qiáng)了自身在集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的地位。理貨員在對進(jìn)出口外貿(mào)貨物進(jìn)行交接時(shí)，以第三方身份對進(jìn)出口貨物的數(shù)量、質(zhì)量等理貨數(shù)據(jù)信息進(jìn)行校驗(yàn)之后出具理貨單證。 研究意義智能理貨作為智能港口建設(shè)上的重要一環(huán)，關(guān)系著整個(gè)港口的智能化水平。交通運(yùn)輸部下發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》中指出應(yīng)加快港口信息化水平，提升港口裝備智能化水平，促進(jìn)智慧型港口建設(shè)。這些轉(zhuǎn)變無疑使傳統(tǒng)理貨的主要對象占對外貿(mào)交易的比重下降，在近期內(nèi)傳統(tǒng)理貨增長率將會(huì)低于國內(nèi)生產(chǎn)總值和進(jìn)出口增長率。（2）經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)變革 目前我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正面臨升級，逐步實(shí)現(xiàn)由出口、投資、消費(fèi)共同拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)上升的局面，其中消費(fèi)所占比重不斷上升，而出口和投資的比重卻逐步下降。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于取消和下放一批行政審批項(xiàng)目的決定》（國辦發(fā)｛2014｝50號(hào)）和《港口經(jīng)營管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2014第22號(hào)）相關(guān)要求，交通運(yùn)輸部將港口理貨行政許可事項(xiàng)下放至省級交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)，并進(jìn)一步明確了許可條件。入世之后，為打破壟斷格局，成立了中聯(lián)理貨有限公司（以下簡稱中聯(lián)理），逐步形成了由中外理和中聯(lián)理兩家理
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