【文章內(nèi)容簡介】 故旋轉(zhuǎn)軸取中央分隔帶兩側(cè)邊緣線，兩側(cè)車道和硬路肩繞這兩個軸旋轉(zhuǎn)。（3）超高的計算超高過渡段的長度按下式計算： （32）式中 —超高過渡段長度，m； —旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，m； △i —旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱的代數(shù)差； P —超高漸變率。根據(jù)上式計算的超高過渡段的半幅路寬應(yīng)取成5的倍數(shù)，并不小于10m的長度。上式中的有關(guān)參數(shù)的具體取值如下： （33）式中 —半幅行車道寬度，m； —左側(cè)路緣帶寬度，m； —右側(cè)硬路肩寬度，m； —超高橫坡度； —路拱橫坡度。在確定緩和曲線最小長度時，已經(jīng)考慮了超高緩和所需的最短長度，所以在一般情況下，超高緩和段與緩和曲線長度相等。本設(shè)計中，先假設(shè)超高緩和段與緩和曲線長度相等，為90m。本設(shè)計中m，共有兩段曲線，均需要設(shè)置超高。 均滿足排水要求 由于本設(shè)計中，兩段緩和曲線重合，因而在重合曲線段中點處超高應(yīng)為回到路拱坡度。重合段中點處為K0+。 行車道橫坡坡度表樁號左幅路右幅路K0+%2%K0+760%% K0+780% % K0+%5%K0+800%5%K0+820%5%K0+840%5%K0+%5%K0+860%5%K0+880%5%K0+900%5%K0+%5%K0+920%%K0+940%%K0+960%1%K0+%%K0+980%%K1+0%%K1+20%%K1+40%%K1+5%%K1+605%%K1+805%%K1+1005%%K1+1205%%K1+1405%%K1+5%%K1+1605%%K1+1805%%K1+2005%%K1+2205%%K1+5%%K1+12405%%K1+5%%K1+1260%%K1+1280%%K1+1300%%K1+1320%%K1+2%%4路基設(shè)計（1）路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。（2）路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。（3）沿河路基邊緣標高，應(yīng)不低于路基設(shè)計洪水頻率的水位加涌水高、波浪侵襲高， m的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。 填方路基設(shè)計（1）填方路基斷面形式 填方路基斷面形式（2）填料選擇一般原則如下：1)路床填料應(yīng)均勻、密實，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。2)路床加固根據(jù)當?shù)赝临|(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、摻灰處理改良土質(zhì)。3)填方路基碎石類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。4)泥炭、淤泥、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。5)液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土。不得直接作為路堤填料。6)浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。7)橋涵臺背和擋土墻背選用滲水性良好的碎石土填料。 此段路位于山區(qū)，可以利用挖方的土石進行填筑，碎石土強度高、水穩(wěn)定性好、易于碾壓，而且透水性好，有有利于路基的排水。填料巖芯抗壓強度不小于15 MPa (用于護坡的不小于20MPa)。 挖方路基設(shè)計 挖方路基斷面形式 挖方路基斷面形式 路塹設(shè)計時，要充分考慮開挖斷面的穩(wěn)定性，根據(jù)當?shù)氐膸r土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文等，適當放坡。本設(shè)計坡度采用1:，當邊坡高于10m時，每8m設(shè)一級寬2m的臺階，保證邊坡的穩(wěn)定性。此外路塹路基設(shè)計時，還需要兼顧日照、通風(fēng)、視距及環(huán)境保護等因素。 填挖結(jié)合路基 本設(shè)計中填挖結(jié)合路基的坡面線較陡，地基挖成臺階，臺階寬3m，臺階坡度取4%。填方側(cè)根據(jù)具體地形情況采用路堤或路肩擋墻，減少放坡長度的同時，也保證邊坡的穩(wěn)定性。 （1）最佳含水量確定最佳含水量可通過重型擊實試驗，并繪制ρdω（干密度—含水量）曲線確定。 （2）超限處理不同地點的取土坑的土應(yīng)分別用試驗確定各自的最佳含水量。當含水量過大應(yīng)對其進行處理。如果施工工期允許的情況下，通過翻曬，直到用試驗測得其含水量達到要求；如果工期較緊可進行摻灰處理。石灰用量由試驗確定。由于設(shè)計路段位于Ⅴ1區(qū)，查表可知該路段地基彈性模量大致為41MPa，而設(shè)計路為一級公路主干道路，屬于重交通，地基彈模要大于40MPa，為了充分滿足要求，在本設(shè)計中的填方路段地基進行簡單的摻灰處理，摻灰量為4%，處理厚度50cm。 路基邊坡表面的防護，主要是防止地面水流的沖刷坡面和巖石的風(fēng)化。 （1）填方 填方坡度按1：，采用植物防護（一種施工簡單、費用不高、效果較好的坡面防護措施），與山區(qū)自然景觀更加協(xié)調(diào)。植物防護能覆蓋表土、美化路容、保護環(huán)境、防止雨水沖刷、防止產(chǎn)生裂縫、調(diào)節(jié)土的濕度、起到固結(jié)土壤、避免坡面風(fēng)化剝落和穩(wěn)定邊坡的作用。草的品種應(yīng)適應(yīng)當?shù)刈匀粭l件，最好是根系發(fā)達、中莖低矮、多年生長，幾種草籽混種。不宜種草的坡面，可以鋪50100mm厚的種植土層，土層與原坡面結(jié)合穩(wěn)固，再種植草皮或播散草籽。 （2）挖方一般挖方巖石邊坡穩(wěn)定性較好，邊坡全部采用1：，在巖石破碎段采用掛網(wǎng)防護，其余巖石不風(fēng)化或風(fēng)化不嚴重段不進行坡面防護。路基采用重型壓實標準 路基土石經(jīng)充分壓實后，變得相當緊密，可減少壓縮性，透水性及體積變化，提高強度，抗變形能力和水穩(wěn)定性，消除自重，行車荷載干濕作用引起的沉降和壓實變形。路基壓實標準見表32 路基壓實度要求項目分類路床頂面以下深度cm壓實度（%）填方路基上路床0～3096下路床30～8096上路堤80～15094下路堤150以下93零堤及路塹路床0～3096基底壓實度≥90%。在壓實過程中要嚴格遵守操作規(guī)范，選擇合理的壓實機具，采用適當?shù)膲簩嵐β?，壓實時先邊后中，先外后內(nèi)，先輕后重；壓實完畢后，要嚴格進行審查，保證壓實度。 路基穩(wěn)定性分析《公路路基設(shè)計規(guī)范》規(guī)定,當填方路基的邊坡高度大于20m(土石邊坡) 和12m(砂、礫石邊坡) 時, 宜進行穩(wěn)定性驗算。通常我們將邊坡高度大于20m(土石邊坡) 以及12m(砂、礫石邊坡)的填方路基視為高填方路基。除擋土墻段外，最大填方高度為10m，沒有高填方路基，路基主要為碎石土，穩(wěn)定性很好，在地面坡度陡以及填方大于10m處，設(shè)計了擋墻，所以不需進行穩(wěn)定性驗算。 （1）擋土墻設(shè)計及穩(wěn)定性驗算本設(shè)計中，對于填方過高路段和跨農(nóng)田部分為減少放坡長度設(shè)置重力式擋土墻，擋土墻尺寸如下： 擋土墻結(jié)構(gòu)圖 墻身尺寸: 墻身高，(m)；墻頂寬: (m) 面坡傾斜坡度: 1: 背坡傾斜坡度: 1:對擋土墻穩(wěn)定性進行分析。則其穩(wěn)定性分析結(jié)果見附錄1。 （2）擋土墻排水措施及防水層擋土墻的排水措施有地面排水和墻身排水兩部分組成。地面排水主要防止地表水滲入墻后土體或地基。地面排水措施有：①設(shè)置地面排水溝，截引地表水；②夯實回填土頂面和地表松土，防止地面水和雨水下滲；③路塹擋土墻趾前的邊溝進行鋪砌加固，以防邊溝水滲入基礎(chǔ)。墻身排水主要排出墻后積水，在墻前地面以上設(shè)置排水管。排數(shù)視擋土墻的高度而定?？籽坶g距為3m，孔眼上下交錯布置。（3）擋土墻沉降縫與伸縮縫的設(shè)計設(shè)計中沉降縫與伸縮縫合并設(shè)計，沿路線15m設(shè)置一道，縫寬23cm，自墻頂做到基底，縫內(nèi)采用瀝青麻筋等具有彈性的材料填充。(4）防護設(shè)施為了保證交通安全，在擋土墻高于6m且擋土墻連續(xù)長度大于20m；擋土墻外為懸崖或橫坡陡于1:；靠近居民點，或行人較多的路段且墻高大于3m的路肩擋土墻，墻頂應(yīng)設(shè)置人行防護欄桿。本設(shè)計一級公路防撞護欄為設(shè)計在土路肩寬度內(nèi)的墻式護欄。護欄的內(nèi)側(cè)為路肩邊緣，外側(cè)距路基邊緣10cm，墻式護欄應(yīng)用漿砌片石，寬40cm，高出路肩60cm，每段長2m，、抹面，外涂白色。（1）坑塘、水溝等部分施工前若有水，應(yīng)抽水清淤，依據(jù)淤泥的深度，可以采用不同的回填處理方式。既可采用碎石土回填分層壓實，也可用其他好土回填壓實。（2）施工時必須做好施工場地的排水工作，將路基上方山坡匯水進行有效攔截，將地面積水排出路幅范圍以外。（3） 路基填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮、生活垃圾、樹根等腐質(zhì)土。含水量較大土應(yīng)翻松晾曬或摻加石灰處理，粒徑超過5cm的土塊應(yīng)打碎。 （4）填方路段路基填筑施工前應(yīng)進行原地面清表處理，清除路基范圍內(nèi)的淤泥、雜草、樹根及表層耕植土，清表深度通常為1520cm，以見新鮮土為界。 (5）路基填土必須分層填筑分層壓實，每層的壓實深度不得大于25cm，壓實寬度每側(cè)應(yīng)寬出路床50cm以上。對管涵溝槽、雨水井周圍的回填土應(yīng)在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻分層回填壓實。 (6）對于填方路基，當?shù)孛鏅M坡1:51:，需要挖除覆蓋層，并將基層挖成臺階，臺階頂面做成2%4%斜坡，d≥，本設(shè)計取斜坡4%，d=；當?shù)孛鏅M坡陡于1:，應(yīng)進行個別設(shè)計，特殊處理，本設(shè)計中采用擋墻。（7）路基填筑前，應(yīng)對填料密度、含水量、最大干密度進行測定，壓實過程中應(yīng)對填料的含水量嚴格控制，壓實后應(yīng)檢查填料的密實度是否符合設(shè)計要求。（8）路基填筑施工前，施工單位應(yīng)對本路段所設(shè)取土坑土質(zhì)進行各項土工試驗，如與設(shè)計有差異，請以現(xiàn)場試驗結(jié)果為準。（9）填料設(shè)計時，依據(jù)試驗資料給出了路基不同部位石灰的摻加計量，主要用于提高填料的承載比。施工時，應(yīng)根據(jù)土的工程性質(zhì)及工期要求，按監(jiān)理工程師的指令進行。（10）在整個路基施工的過程中需進行許多現(xiàn)場實驗。 路基施工現(xiàn)場控制項目檢測項目檢測方法質(zhì)量標準壓實度值環(huán)刀法不小于規(guī)定值松鋪土原始含水量烘干法接受的ω0松鋪土層厚度尺177。30mm分層壓實厚度水準儀≤20mm （11）路基在雨季施工時，回填應(yīng)盡量采用級配碎石。應(yīng)注意加強施工管理，做好臨時排水和防護措施，避免路肩和邊坡拉槽、坍塌。（12）橋涵處路基填筑:為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進行特殊處理。1）橋涵臺后路基處理范圍對橋梁、： 橋涵構(gòu)造物臺后路基處理范圍構(gòu)造物類型底部長度（m）上部長度（m）備注橋梁≥3～4＞3+2H，H為臺后路堤高度涵洞≥2～3＞2+2H2）橋臺后路基填料要求橋臺后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量5%～8%）填筑，其材料的CBR除路床頂面以下30 cm大于8%以外,其余均要求大于5%，該范圍內(nèi)的壓實度﹥96%。5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 （1）設(shè)計原則1　 路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路基路面綜合設(shè)計。2　 在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。3　 結(jié)合當?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計方案中積極、慎重的加以運用。4　 路面設(shè)計方案應(yīng)注意環(huán)境保護和施工人員的健康和安全。5　 為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)進行機械化施工。 （2）條件分析本設(shè)計為山區(qū)一級公路主干道，設(shè)計車速60km/h，%，屬重交通公路。本區(qū)公路的特點是挖方大，開采出的石料較多，但本區(qū)巖體節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化程度高，巖體本身穩(wěn)定性差，再加之采用爆破施工，石料較不均勻，故開采出的石料不宜直接用做道路材料。若不充分利用挖方的石料，會增加很大的棄方量，造成資源浪費的同時，影響周邊的自然環(huán)境；另外還要采購石料，非常的不經(jīng)濟。故決定在施工區(qū)附近適宜地區(qū)建造石料加工站，對開采的石料進行篩選加工，從而滿足路基路面建設(shè)、擋土墻建造、片石防護等所用的石料，充分利用已有資源。本地區(qū)氣候較干燥，地下水與巖體內(nèi)部水系均不發(fā)達，故在路面設(shè)計時不對排水性面層與基層進行過多的考慮。本區(qū)其他道路材料購買方便，道路用水也可以直接用江河水，較為方便。在填方路段對路基進行了簡單的摻灰處理，路基彈模增加，取已有地基彈模的兩倍。 （1）路面結(jié)構(gòu)的確定目前，我國等級較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面類型各有優(yōu)缺點，： 路面類型比較表比較項目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無有噪音小大機械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)