第一單元蓄電池不存電的檢修學習目標1．能描述蓄電池不存電(編輯修改稿)
2024-07-23 13:07 本頁面
【文章內容簡介】 為了減小蓄電池的內阻和尺寸，蓄電池的正負極板應盡可能靠近。為了防止相鄰正、負極板彼此接觸而短路，正、負極板之間要用隔板隔開。 隔板的材料應具有多孔性，以便電解液滲透；且化學性能穩(wěn)定，具有良好的耐酸性、耐腐蝕性和抗氧化性。 隔板的材料有木質、微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維和紙板等?，F代汽車多采用微孔塑料隔板。隔板的厚度一般不超過1mm，隔板的一面帶有溝槽，安裝隔板時應將有溝槽的一面朝向正極板，這是因為正極板在充、放電過程中反應強烈，溝槽能使電解液上下流動通暢，正極板上脫落的活性物質順利地掉入殼底槽中，反應中產生的氣體能沿槽上升。在現代新型蓄電池中，將微孔塑料隔板制成袋狀，包在正極板外部。這樣可進一步防止活性物質脫落，避免了極板內部短路，并使組裝簡化。（3）電解液電解液是蓄電池內部發(fā)生化學反應的主要物質，其成分用相對密度表示，～。配置電解液需要用規(guī)定的汽車蓄電池專用硫酸，而且應采用耐酸耐熱的陶瓷或玻璃容器進行。先將蒸餾水倒入容器內，然后再慢慢的加入硫酸，并用玻璃棒不斷攪拌。目前市場上有專門銷售的電解原液。電解液的純度和密度對蓄電池壽命和性能影響極大，如用工業(yè)硫酸和非蒸餾水配制，將帶進有害物質（如鐵、鹽酸、錳、硝酸、銅、砷、醋酸及有機化合物等）而引起蓄電池內部自行放電，減少蓄電池容量。電解液密度低，冬季易結冰；電解液密度大，可以減少冬季結冰的危害，同時可使電動勢增高；但密度過大，電解液粘度增加，隔板、極板將加速腐蝕而縮短使用壽命。電解液的密度應根據地區(qū)，氣候條件和制造廠的要求而定；可見表13所示。不同溫度下電解液的相對密度 表13使用地區(qū)最低溫度℃冬季（g/cm⒊）夏季( g/cm⒊)﹤ 4030 ～ 4020 ～ 300～20（4）殼體蓄電池的殼體是用來盛放電解液和極板組的。對它的要求是：耐酸、耐熱、耐震、絕緣性好并具有一定的機械強度。早些年曾采用硬橡膠外殼，這種殼體雖然耐酸、耐熱、絕緣性能好，但殼體壁厚（一般為10mm），笨重?，F代汽車用蓄電池一般用透明工程塑料制成外殼，不僅耐熱、耐酸、耐震，而且強度好、韌性好，殼體可以做的很薄，其壁厚僅為 3．5 mm，電解液的高度和極板組的大體狀況從外面能清晰觀察，非常便于對蓄電池的檢查和維護。殼體為整體式結構，殼內有6個互不相通的單格，底部有凸起的筋條以擱置極板組，筋條間的空隙可以存放脫落的活性物質，以防止極板間短路。每個單格的蓋子中間有加液孔，可用來檢查液面高度，測量電解液的密度和加注電解液，加液孔平時用加液孔蓋擰緊。每個加液孔蓋中心都有通氣孔和大氣相通，應經常使通氣孔保持通暢，使電池化學反應放出的氣體隨時釋放出來，以防止電池爆炸。在極板組上部裝有護板，以防止測量電解液相對密度、液面高度或加液時，損壞極板。 （5）聯(lián)條蓄電池一般是由3個或6個單格電池組成的，聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來，以提高整個蓄電池的端電壓。起動型鉛酸蓄電池的聯(lián)條用鉛銻合金制成，有外露式（聯(lián)條外露在蓄電池蓋外面，這種蓄電池在現在汽車上已經很少看到）、跨接式（聯(lián)條埋在蓋下，聯(lián)接部分跨接在單格電池的中間單間格上）和較先進的穿壁式如圖15所示（在蓄電池的中間格壁上打孔，使極板組柄直接穿過中間隔板而將單格電池相互串聯(lián)起來）3種。前者用在硬橡膠外殼上，后兩種用在塑料外殼上。采用穿壁式聯(lián)條有許多優(yōu)點。如體積比能量提高20％左右，質量比能量提高 15％左右，聯(lián)條功率消耗減少 80％，端電壓提高 0. 15～，節(jié)約鉛銻合金50％，同時還能有效地避免氧化腐蝕，保證接觸良好，提高技術性能。圖16 正
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