半掛車懸架焊裝工藝說明(編輯修改稿)
2025-07-23 12:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 偏差不可能避免，因此在設計此處的尺寸精度時，所采用的精度較低。第3條控制是每兩組懸架件的對角線尺寸，在第1條控制的基礎上，實現(xiàn)各懸架組平面的矩形化。其控制是與第1條相輔的，控制精度數(shù)值也與第1條相同。由于第1條較第3條測量間距的名義尺寸長，因此第3條控制的精度要低于第1條。精度之所以較低，是由于每一個測量的矩形面，在空間上由于懸架實際高度的不同，是不在一個平面上的。第2條控制是每組懸架間的間隔尺寸。由于要兼顧第1條和第3條的要求，能夠犧牲的尺寸就只有這個間隔尺寸。另外，板簧在兩組懸架間是滑動的，也為放寬此處的精度提供了條件。第4條控制的是各軸的橫向躥隙，避免各軸輪胎在直線行駛時其軌跡不重合。雖控制精度要求最嚴，但無各軸間的尺寸關聯(lián)，尺寸控制較易實現(xiàn)。通過上述分析可以看出，產(chǎn)品結構中所要求的上述尺寸精度要求是符合實際生產(chǎn)情況的，相互間也是相輔相成的。懸架的定位能否能夠?qū)崿F(xiàn)工裝定位可實現(xiàn)性通過本文第一部分的懸架結構說明可知，各組懸架是以組焊體的上平面（與縱梁翼板的焊接面）作為高度基準，以壓型側板的理論軸線作為軸向基準，其軸向基準沒有可用來定位的實體基準。是否能夠在空間創(chuàng)造出一個精確的實體基準呢？第二和第三支架上用來固定平衡梁的軸套，其內(nèi)側端面是焊后加工的，利用這兩個端面通過工裝軸，可以找出一個實體基準。但是由于第二第三懸架是按已裝配平衡梁為供貨狀態(tài)的，如果采用工裝軸，則在定位時需拆除平衡梁。第一和第四支架由于沒有焊后加工面，上面的軸孔存在
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